godz

personne pour me répondre ???

Bonjour Sauf erreur de ma part, ce voyant est spécifique aux versions US. Il me semble qu'il correspond à un contrôle de l'état du double circuit de freinage. Le système recoit entre autre ses infos des 2 capteurs montés sur le maitre cylindre de frein (visibles par le passage de roue gauche), de type ouvert/fermé : contact ouvert au repos, contact fermé lorsque la pression du liquide de frein dans le maitre cylindre atteint une valeur seuil... Pour info, c'est également l'un de ces capteurs qui allume les feux stop

Va faire un tour dans les GSB (castotruc, lareine merlin et autre) on y trouve aujourd'hui des MIG Gas/NoGas 150 amp qui feront l'affaire pour 250€... ciao

supprimé .

Bonjour J'ai l'impression de rencontrer le même soucis sur mon PICT34. En fait, j'ai l'impression que l'axe et le volet de départ frottent un peu trop, en particulier aux positions extrèmes : plein ouvert/plein fermé. A froid, le ressort du starter électrique n'est pas assez puissant pour vaincre ces frottements, et refermer complètement le volet de départ... à moins que je ne le resserre au dela de la position nominale. Mais dans ce cas, c'est à chaud qu'il ne se détend pas suffisamment pour laisser le volet se réouvrir complètement (d'autant que les mêmes frottements semble contrarier également le retour naturel du volet en position plein ouvert) et comme cet axe ne semble pas démontable, je ne sais pas trop quoi faire.... Merci d'avance pour vos idées

voila une photo du système du siège conducteur, vu de l'avant. Le ressort se prend dans un des trous du dôme ciao

un peu plus d'infos sur le sujet.. Sur ce modèle "moderne" de banquette, il y a une sorte de verrouillage par crochet. Une tige traverse le haut du dossier, et les deux extrémitées,qui ressortent de chaque coté du dossier, sont recourbées vers l'avant de la voiture. Une sangle reliée à cette tige la fait pivoter lorsqu'on tire dessus. => conséquence : les bouts tordus de cette tige se relèvent d'un bon centimètre, ce qui doit les libérer d'un support ou d'une crémaillère solidaire de la caisse.. Ce sont ces supports qui me manquent, et dont j'ignore jursqu'à l'apparence... Si vous avez lez mêmes, je suis interressé par une petite photo. Merci godz

Bonjour Je relance cette discussion, car malgré mes recherches sur ce forum, je n'ai pas trouvé la réponse. Rien non plus dans la RTA.. J'ai également une 1303 cab 75 (modèle US) dont le dossier de banquette arrière n'a plus de dispositif de verrouillage : Il bascule vers l'avant, sur sa charnière, mais rien pour le bloquer une fois relevé. Or, j'ai l'impression que le système doit être un peu plus complexe que juste 2 butées et une courroie.. ci joint une petite photo pour illustrer.. c'est la même chose de l'autre coté. Auriez vous des photos montrant le dispositif ? Merci d'avance

Bonjour à tous.. Auriez vous des infos, photos, références de bouquins ou de sites internet expliquant + en détail le remontage d'une capote de cox 1303.. En effet, la mienne est en pièces détachées, dans un carton (cf post "cox cab à rénover"), et les photos du site ci dessus ne me sont pas suffisantes pour tout comprendre... Merci d'avance et a+

Bonjour.. Pour la soudure à l'étain, il ne faut pas trop réchauffer la tôle (pour éviter les déformations permanentes).. Du coup, une lampe de soudeur sur cartouche butagaz suffit... (10€ chez castotruc) Pour les produits nécessaires, si tu ne trouves pas de carrossier qui te fournisse le barreau d'étain et l'amoniac (assez cher..), contacte... un artisan couvreur ! ils utilisent la même chose pour souder les gouttières en zinc.. Et pense à glisser un carton propre sous la zone de travail, histoire de récupérer les gouttes d'étain fondues.. tu pourra les refondre dans une 1/2 canette de coca, et remouler des barreaux neufs dans un moule en tole pliée...

Bonjour.. Effectivement, un mauvais réglage des machoires provoque ces symptomes... Mais il est vrai qu'on n'y pense pas, car sur nos voitures récentes (à freins à tambours), le rattrapage automatique de jeu se charge de rapprocher les garnitures des tambours au fur et à mesure qu'elles s'usent..

OK Merci à tous pour ces avis avisés. Je vais me coucher... je rejetterai un oeil sur cette discussion demain matin, à tête reposée, avant d'appeler le vendeur : OK pour 4000€ avec le prêt d'un camion plateau pour la ramener (c'est un garagiste.. il doit pouvoir m'en trouver un)... Tarif à renégocier si l'armature ou les pièces de quincaillerie de la capote (que je n'ai pas vues aujourd'hui) sont manquantes ou trop abimées.. Encore merci, et à + Godzilla

re-bonjour à tous La carte grise correspond aux plaques, Le numéro de série est bien celui du chassis (vérifié sous la banquette arrière). Le n° de série du moteur est B6103948 Elle mentionne un type 15AS11 APP, une carroserie CABR, une puiss. fiscale de 9ch et 4 places assises. c'est un véhicule importé en 93 (effectivement, type US avec pare-chocs proéminents et gros glignos).. mention Réception à Titre Isolé du 20-04-93 Si personne d'entre vous ne décèle un piège, je pense que je vais me lancer... Reste plus qu'à trouver le camion plateau pour la ramener, car je ne veux pas lui imposer 150km d'autoroute, après deux ans d'immobilité

Merci pour ces avis.. Malheureusement, le vendeur m'en réclame 4000€ dernier prix (après être parti de 5000 !). Du coup, je ne sais pas trop quoi faire. Même couché sous la voiture, je n'ai pas vu de trous de rouille sur le chassis ou la caisse. Le plancher lui nécessitera un changement.. (la rouille s'étend un peu plus loin que juste le fond de batterie, et des deux cotés). C'est plus la liste des accastillages manquants et la capote en vrac qui me chiffonnent. 4000€, je prend un gros risque ou non ?

Bonjour. Je suis allé voir cette cox cab, à vendre "en l'état"... Elle a été achetée par un garagiste en Aout 2005, à son ancien propriétaire qui l'avait depuis 1993, en reprise contre l'achat d'un gros 4x4 neuf. Elle n'a plus roulé depuis, et le garagiste veut s'en débarraser pour faire de la place. Cela semble être une 1303, de 1975, avec moteur 1300 double admission (N° moteur commencant par B06....), une coque très saine, et une carte grise "normale" dont le N° de série correspond bien à celui du chassis. Chassis : J'ai scruté le chassis et tous les recoins de rouille habituels... rien à signaler ! J'ai graté un peu la couche épaisse de peinture antigravillon (blaxon ?) à plusieurs endroits sensibles : passage de roue, nez de chassis, longerons, plancher, compatiment moteur, ... Le nez de chassis et les longerons semblent nickel.. Les bas de caisse à proximité des passages de roue Av et Arrière sont sains. Les bras oscillants zone d'ancrage sur le chassis sont recouverts par endroit d'une pellicule de rouille, mais qui s'élimine avec un clou (rq : les silent blocs sont complètement secs). La carosserie apparait propre : Les portes ouvrent et ferment sans effort ou grincement. Pas de trace de choucroute ou de mastic, de peau d'orange ou de tôle froisée par un accident précédent... Indice supplémentaire : la peinture qui cloque dans le coffre avant, mais qui découvre une tôle quasi neuve en dessous. La coque au minimum semble avoir été rénovée une première fois et repeinte... Ha si.. Une zone du chassis n'a pas dut être rénovée, et est aujourd'hui perforée par la rouille : il s'agit des fonds de rainure des toles de plancher, aux pied des sièges arrières et sous la batterie. Mécanique Le dessous du moteur est un peu trempé d'huile.. c'est grave docteur ? Ceci dit, il démarre facilement au premier coup de clef, sans tousser et tourne rond lorsqu'on accélère, mais ne tient pas le ralenti (après 2 ans d'inactivité....). Pas de fumées bleues ou blanches à l'horizon, pas de cliquetis ou de bruit bizarre à l'oreille. La boite est moins huileuse de l'exterieur. les 4 rapports passent bien, les freins semblent freiner correctement, et l'embrayage semble OK.. Il a brouté un peu à une ou deux reprises, mais je ne devais pas avoir le "coup de pied" pour le manier en douceur. L'axe du volant à pas mal de jeu en lateral (guides de colone de direction mal fixés ?) L'interieur : l'aménagement et la sellerie semblent un peu moins propre, et globalement, il manque quelques pièces : - Les 2 sièges avant bougent beaucoup dans leurs glissières (mal remontés ? une pièce manquante ?) - Le dossier arrière rabattant ne se verouille pas (il manque les crochets qui le fixent à la caisse ?) - la vitre de custode gauche n'a plus son axe supérieur. - les fils pendouillent sous le tableau de bord. - les joints de vitre de sont plus de première fraicheur, et le joint interieur de ma vitre arrière droit est absent. - les garnitures moquettes, sièges, moquettes et revêtement de sol et derrière la banquettesne sont corrects mais sans plus. - pare-soleil conducteur absent aussi Du coup, pour le plaisir et la perfection, je compte à terme la décoquer pour tout poncer, protéger, repeindre et refaire les revêtements interieurs La capote : C'est le point noir !! Elle a été complètement démontée (soit disant pour changer le ciel de toit et repeindre l'armature) - L'armature est aujourd'hui toujours chez un carrossier pour être repeinte (pas visible ce matin) - le ciel de toit neuf a été acheté, mais jamais monté - la capote exterieure semble en bon état (pas de déchirures aux coins, ni autour de la lunette ou sur les coutures) - la lunette est OK joint périphérique présent - Par contre, le matelassage est mort ! - Les autres élements, tringlerie et boiseries sont en vrac dans la caisse. Impossible donc de garantir que tout y est, et encore moins que cela se montera bien... Vous en pensez quoi ? Quel serait un prix honnête pour ça ? Quel budget de pièces faut-il compter pour la remettre au propre (en particulier, la capote..) Merci d'avance