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Charioux

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  1. Bonjour En relisant l'article sur les carbus DellOrto, m'est venu une question annexe: à quoi servent les cornets d'admission que l'on installe sur ces carbus? pourquoi différentes hauteurs? merci par avance pour une réponse qui va surement m'instruire
  2. Je vous remercie tous deux pour vos excellents conseils
  3. Merci TTof j'ai des DRLA 36 mais j'ai remplacé, récemment les gicleurs principaux de 130 par des 122: ça doit surement venir de là,non? J'essaie des trucs sans toujours savoir comment ça va finir!!!!!
  4. Bonjour Mon bon CU-CJ amélioré "pète" dans le pot d'échappement au ralenti et surtout d'un coté. A part ça il accélère fort. Une idée et un remède? merci par avance AM
  5. Merci Loîc Mais si je garde les prises de depression, ça ne va pas nuire????
  6. Bonjour à tous Ayant des problèmes de carburation (prise d'air) j'ai amené mon Popo chez mon garagiste habituel. Il y avait, en plus, une prise de dépression cassée dans le corps du carbu. Après beaucoup d'efforts et de précision la partie restante a pu être otée. Puis voulant démonter l'autre, elle s'est cassée au même endroit!!!!! Quelqu'un aurait une explication? D'autre part si j'en crois le sujet sur les carbus Dellorto, dans la modification VW ces prises de dépression ont disparu. Comment se fait la synchronisation dès lors? Merci pour vos réponses
  7. Salut à tous J'ai refait et amélioré mon moteur 2L avec des numéros de VW Tech: très bien faits et en cas de doute, Nino Fabbri répond avec gentillesse eet compétence. Les numéros "Atelier"sont les reprises regroupées de plusieurs numéros autour d'un même thème: teès intéressant
  8. Merci pour ces réponses instructives! Je vais garder mes dellortos
  9. Bonjour à tous J'ai deux ou trois questions au sujet de l'injection dont j'ai vu plusieurs sujets 1° Ca coûte très cher pour des résultats mitigés, mais, compte tenu des moteurs américains (CV) et du nombre impressionant de pièces chez Samba, peut on utiliser ces pièces qui semblent peu chères pour peu qu'on "drague"? 2°la moindre "poubelle" actuelle est montée en injection, les pièces sont elles compatibles (à cylindrée équivalente) avec nos bons "oldies"? 3°J'ai vu que les conso des Cv-CU sont casi identiques: quel est l'intérêt d'investir temps et argent dans l'injection? Merci de m'avoir lu et, éventuellement répondu AM
  10. Bonjour juste pour info: quand j'ai monté un aac Webcam 86 sur mon 2L CU j'ai mis des poussoirs mécaniques de CJ et les tiges de même provenance. Ca marche depuis 10 ans AM
  11. J'ai bidouillé un peu tout: cable d'accélérateur, fils de bougie et je crois qu'il y avait, effectivement un mauvais contact à une des bougies. En tout cas le souci semble avoir disparu Il ne me reste plus qu'à vous remercier chaleureusement AM
  12. Je serais tenté d'aller dans ton sens,le-alain, qui est aussi celui de Loïc je vous donnerai le résultat si ça peut aider d'autres
  13. Merci les gars pour vos réponses les réglages de culbuteurs ont été vérifiés et réajustés A cause du webcam les poussoirs hydrauliques ont disparu, c'est donc plus un CJ qu'un CU Bien sur qu'il n'a pas démonté les culasses. C'est vrai que j'aurais pu le faire mais avec un pont et travaillant à hauteur c'est plus facile, c'est pourquoi je l'ai amené au garage je vais faire ce que Loïc préconise encore merci AM
  14. Sur mon Joker j'ai un 2l un peu amélioré avec des pistons plats AA un webcam 86 deux dellortos 36. Depûis 9 ans pas de souci et puis.... je l'ai amené chez mon garagiste habituel, 40 ans le nez dans les moteurs, un garage qui ne desemplit pas, bref du sérieux, pour changer les joints toriques des tubes enveloppes. A cette occasion ils ont, bien sur rerégle les culbuteurs à 0,15. Depuis le brave popo a perdu son ralenti, il "pète" en décélération et, surtout, il n'a plus la gnac, il se traine: ex là où je montais à 80km je suis à 60 péniblement!! Mon garagiste a pris les compressions et on a cyl 1:10, cyl 2: 8, cyl 3:9,5, cyl 4 8, un gros décalage coté gauche et droit. Vos avis, docteurs?? et mille mercis pour vos diagnostiques
  15. Bonjour

     j'ai lu avec un immense intérêt larticle que vous avez traduit de l'américain qui explique le réglage fin des carbus selon John Conolly. Je comprends pas tout mais l'essentiel. J'ai cru comprendre qu'il fallait dévaliser Eurocarb pour avoir tous les gicleurs pour faire les essais!!!!! A moins que je pille mon ami H.Caro de SWM Europa. Sérieux: pourriez vous donnner un réglage de base que l'on pourrait peaufiner.

     Merci de m'avoir lu

    un ancien amateur de Panelvan

    AM

    1. viNce Panelvan

      viNce Panelvan

      Hello,

      Il est malheureusement impossible de donner une base de réglage, chaque moteur / config / véhicule / conditions climatiques sont particuliers.

      Vince

    2. Charioux

      Charioux

      Merci, avec retard, pour le renseignement

      Bonne continuation

      AM

  16. Loïc J'ai commandé où tu l'indiques et j'ai bien reçu les membranes car la boite est à 50 km de chez moi et le patron est un de mes anciens élèves! Gag,non? On sait que le 4 àplat peut te mener au bout du monde et maintenant je sais qu'il peut mener au bout de l'histoire!!! encore merci pour le coup de mail
  17. Merci google, peut -être, mais surtout, merci Loïc
  18. Bonjour je suis à la recherche de la membranne de pompe de reprise pour un carbu Dellorto drla 36. Si quelqu'un connait une adresse avant que je me dirige vers Eurocarb en Brexit!! Merci par avance
  19. J'aime assez Vintage garage à cause des pros mais Wheeler dealer à la française est nul à ch.. avec un soi disant mécano qui est très très loin de China
  20. Charioux

    Split Samba

    un split samba a été vendu plus de 200 000$ cette semaine à New York!! alors, faites le tour des granges!! A part ça bonne année 2018 avec beaucoup de cambouis!!
  21. Alors que je feuilletais le livret d'entretien du Popo (le bleu) je découvre que les moteurs CT et CU sont des "4 cylindres EN LIGNE"!! C'est nouveau, ça vient de sortir comme autait dit Coluche (c'est la même époque)
  22. Bonjour à tous J'ai un Popo avec moteur CU aircooled. Depuis quelque temps, sur les 4 voyants du tdb (phare,batterie, clignotant et huile) seul le voyant code-phare s'allume. Les autres sont éteints jour et nuit. C'est surtout embétant pour celui de l'huile.Comment y remédier? Merci par avance
  23. Bonjour à tous J'ai lu avec beaucoup d'intérêt les dossiers concernant le démontage et le nettoyage des dellorto drla. On annonce le remontage mais je ne le retrouve pas: où se cache-t-il? Si vous savez, merci de me renseigner
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