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Charioux

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  1. Pour en finir avec ce problème de cablage, est-ce que quelqu'un peut dire d'où viennent et où vont les six fils qui sont connectés au module TZS sur un moteur CU? Merci pour l'info AM
  2. Merci Kads de m'avoir dirigé sur cette ancienne demande que je n'avais pas vue car mise en moteur performance. Ce n'est pas simple et mes fils d'origine ne sont pas de la même couleur que sur les revues. Je pense que le Métrix va servir !A très bientôt AM
  3. Bonjour à tous Et je viens encore mendier;;;; Je dois changer l'allumeur de mon CU l'original ayant défunté et pas du covid! J'ai relu mes vieux numéros de VW Tech et j'y découvre que deux fils de l'allumeur viennent se connecter à la bobine et qu'il faut faire attention car le boitier électronique est niqué si le branchement est inversé, ce qui parait logique. Mais voilà: venant du module électronique TZS non pas deux mais trois fils vont à l'allumeur ( montage d'origine VW, 40 ans d'âge) qui correspondent au numéros 2,6 et 3 du module. Déjà que les couleurs ne sont pa
  4. Merci JR pour ton message. Mais il ne s'agit pas de ça mais bien au dessous, sous la platine qui tient l'emetteur de Hall. L'ergot qui tient la biellete est serti sur la platine et la biellette ne tombe pas grace à une avancée de métal de la platine. C'est cette avancée que j'ai tordue avec le tournevis en pressant la biellette et qui a permis à cette dernière de sortir de l'ergot. Pas simple
  5. Merci Lucas de t'intéresser à mon problème. Je n'ai pas vu de circlip, en tous cas pas sur l'ergot qui retient la biellette de la capsule de dépression. Néanmoins avec un coup de tournevis elle a fini par m'obéir et a quitté le plateau comme une bonne comédienne!!!! En tous cas merci infiniment AM
  6. Bonjour Je démonte mon allumeur ref 071905205 de mon moteur CU. Je n'arive pas à détacher la tige de commande du boitier de dépression. Si quelqu'un a une idée je lui saurai gré AM
  7. Bonjour En relisant l'article sur les carbus DellOrto, m'est venu une question annexe: à quoi servent les cornets d'admission que l'on installe sur ces carbus? pourquoi différentes hauteurs? merci par avance pour une réponse qui va surement m'instruire
  8. Je vous remercie tous deux pour vos excellents conseils
  9. Merci TTof j'ai des DRLA 36 mais j'ai remplacé, récemment les gicleurs principaux de 130 par des 122: ça doit surement venir de là,non? J'essaie des trucs sans toujours savoir comment ça va finir!!!!!
  10. Bonjour Mon bon CU-CJ amélioré "pète" dans le pot d'échappement au ralenti et surtout d'un coté. A part ça il accélère fort. Une idée et un remède? merci par avance AM
  11. Merci Loîc Mais si je garde les prises de depression, ça ne va pas nuire????
  12. Bonjour à tous Ayant des problèmes de carburation (prise d'air) j'ai amené mon Popo chez mon garagiste habituel. Il y avait, en plus, une prise de dépression cassée dans le corps du carbu. Après beaucoup d'efforts et de précision la partie restante a pu être otée. Puis voulant démonter l'autre, elle s'est cassée au même endroit!!!!! Quelqu'un aurait une explication? D'autre part si j'en crois le sujet sur les carbus Dellorto, dans la modification VW ces prises de dépression ont disparu. Comment se fait la synchronisation dès lors? Merci pour vos réponses
  13. Salut à tous J'ai refait et amélioré mon moteur 2L avec des numéros de VW Tech: très bien faits et en cas de doute, Nino Fabbri répond avec gentillesse eet compétence. Les numéros "Atelier"sont les reprises regroupées de plusieurs numéros autour d'un même thème: teès intéressant
  14. Merci pour ces réponses instructives! Je vais garder mes dellortos
  15. Bonjour à tous J'ai deux ou trois questions au sujet de l'injection dont j'ai vu plusieurs sujets 1° Ca coûte très cher pour des résultats mitigés, mais, compte tenu des moteurs américains (CV) et du nombre impressionant de pièces chez Samba, peut on utiliser ces pièces qui semblent peu chères pour peu qu'on "drague"? 2°la moindre "poubelle" actuelle est montée en injection, les pièces sont elles compatibles (à cylindrée équivalente) avec nos bons "oldies"? 3°J'ai vu que les conso des Cv-CU sont casi identiques: quel est l'intérêt d'investir temps et argent dans l'injection
  16. Bonjour juste pour info: quand j'ai monté un aac Webcam 86 sur mon 2L CU j'ai mis des poussoirs mécaniques de CJ et les tiges de même provenance. Ca marche depuis 10 ans AM
  17. J'ai bidouillé un peu tout: cable d'accélérateur, fils de bougie et je crois qu'il y avait, effectivement un mauvais contact à une des bougies. En tout cas le souci semble avoir disparu Il ne me reste plus qu'à vous remercier chaleureusement AM
  18. Je serais tenté d'aller dans ton sens,le-alain, qui est aussi celui de Loïc je vous donnerai le résultat si ça peut aider d'autres
  19. Merci les gars pour vos réponses les réglages de culbuteurs ont été vérifiés et réajustés A cause du webcam les poussoirs hydrauliques ont disparu, c'est donc plus un CJ qu'un CU Bien sur qu'il n'a pas démonté les culasses. C'est vrai que j'aurais pu le faire mais avec un pont et travaillant à hauteur c'est plus facile, c'est pourquoi je l'ai amené au garage je vais faire ce que Loïc préconise encore merci AM
  20. Sur mon Joker j'ai un 2l un peu amélioré avec des pistons plats AA un webcam 86 deux dellortos 36. Depûis 9 ans pas de souci et puis.... je l'ai amené chez mon garagiste habituel, 40 ans le nez dans les moteurs, un garage qui ne desemplit pas, bref du sérieux, pour changer les joints toriques des tubes enveloppes. A cette occasion ils ont, bien sur rerégle les culbuteurs à 0,15. Depuis le brave popo a perdu son ralenti, il "pète" en décélération et, surtout, il n'a plus la gnac, il se traine: ex là où je montais à 80km je suis à 60 péniblement!! Mon garagiste a pris les compressions et on a cy
  21. Bonjour

     j'ai lu avec un immense intérêt larticle que vous avez traduit de l'américain qui explique le réglage fin des carbus selon John Conolly. Je comprends pas tout mais l'essentiel. J'ai cru comprendre qu'il fallait dévaliser Eurocarb pour avoir tous les gicleurs pour faire les essais!!!!! A moins que je pille mon ami H.Caro de SWM Europa. Sérieux: pourriez vous donnner un réglage de base que l'on pourrait peaufiner.

     Merci de m'avoir lu

    un ancien amateur de Panelvan

    AM

    1. viNce Panelvan

      viNce Panelvan

      Hello,

      Il est malheureusement impossible de donner une base de réglage, chaque moteur / config / véhicule / conditions climatiques sont particuliers.

      Vince

    2. Charioux

      Charioux

      Merci, avec retard, pour le renseignement

      Bonne continuation

      AM

  22. Loïc J'ai commandé où tu l'indiques et j'ai bien reçu les membranes car la boite est à 50 km de chez moi et le patron est un de mes anciens élèves! Gag,non? On sait que le 4 àplat peut te mener au bout du monde et maintenant je sais qu'il peut mener au bout de l'histoire!!! encore merci pour le coup de mail
  23. Merci google, peut -être, mais surtout, merci Loïc
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