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Pap's

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Tout ce qui a été posté par Pap's

  1. de retour de vacances Merci pour la réponse Donc si je suis bien, pour un 76x94mm avec 1.5 de deck height (avec ou sans cale de cuivre?), il me faudrait entre 55 et 52cc de volume de chambre pour un RV de 9 à 9.5. Avec 1mm je peux monter à 58 ou 59 pour être autour des 9. . . . Sur les post du début, tu mentionnes du 40 et 35.5 en taille de soupapes, tu maintient toujours (nouvelle cylindrée et taille de buse).
  2. voir comme kombiporche a proposé des stage 1 pour les culasses...
  3. En gros si je te suis bien, je ne retire pas les embouts, je retire la matière sur la tige depuis l'épaulement de l'embout a la valeur désirée, et je ré enfonce le tout entre 2 poussoirs. Pour le bloc, je vais partir sur le mien (celui du 1300), et proposer celui ci a l'occasion si tu dit que ce n'est pas gênant que les insert soient si proche de l'alésage des cylindres (je ne souhaitais pas vendre du matos hs tout de même)
  4. Bon, après de nouvelles investigations, mon post va plus ressembler a un truc genre comment ne pas se faire avoir avec de l'occaz. La pompe a huile a du pomper du copeau, les pignons sont marqués. Le bloc a été usiné je ne sais pas trop comment, les puits de cylindre viennent dévoiler les filetages des inserts , c'est très léger, mais il ne reste pas beaucoup de matière. Bref, je repart sur un bloc de 1300 AB que j'avais dans mon garage, qui est dans un bien meilleur état, et qui part en usinage la semaine prochaine. Au fait, oliveRS, tu avais raison pour la lub. Pour les culasses, je pensait les larguer, mais plusieurs messages en mp puis téléphone avec des pros, on est parti sur du semi-hémi... Jusqu'à ce que l'on se rende compte que les petits impacts dans la chambre qui semblaient insignifiant comme ça se révèlent être des morceaux de segment, qui bien sur ont détruit l'outillage. Donc retrait des morceaux a la meule pneumatique, contrôle CND pour vérifier s'il n'y a pas une crique bien cachée (j'en ai marre des surprises, et j'ai le matos au boulot, ça devrai me couter une bouteille pour le collègue), réusinage, contrôle du RV, et déjà, on verra plus clair. Ah, si, le DH sera diminué en jouant sur les cylindres, donc nouvelles tiges de culbu bien sur (il n'y en avait pas 2 de la même longueur, pas 1cm bien sur, mais vraiment fait a l'arrache. dommage elles étaient comme neuves et je suppose que pour les démonter ....) Enfin voila pour l'instant
  5. Aïe, si déjà je ne peux pas compter sur un billet de celles ci, ça va vite prendre du retard, parce que 600E mini de plus dans une paire de culasse, c'était pas trop prévu, ça . Et après, changer les besoin en fonction du matos, c'est pas une solution qui me plaise plus que ça. Trouver une paire de culasses d'occase, c'est encore prendre le risque de me faire enfler une fois de plus, .............. Quelle déprime, mais merci quand même pour vos réponse et votre franchise même si j'aurai espéré mieux (de la part matos bien sur). Loïc, quand tu dit rattrapable, tu pense a quoi? un travail qui peut les rendre intéressantes, ou juste limiter la casse pour ne pas les jeter de suite. (reste a savoir qui pour les rattraper, car j'ai peu d'expérience dans le domaine) Maintenant, si j'arrive a taper dedans, quel risque ai je a les poser une fois refaite par rapport a des neuves comme cité plus haut. Si j'ai bien compris, ce serai en définitive, la taille des conduits qui poserai le plus gros souci (en imaginant que le volume de chambre soit corrigé); problème de vitesse je suppose. PFF, j'ai l'impression de chercher une solution désespérée, je crois que je vais attendre quelques mois de plus pour d'autres culasses. Seb
  6. Me voilà de retour chez moi, donc, quelques photos: Plan A, j'essaie de vendre mes culasses, mais pour ceci, je souhaiterai que votre expérience m'aide a les identifier, pour que je puisse être assez juste dans mon annonce (type, prépa, éventuellement ce que ça peut valoir, ...), ce sera la base pour l'achat des suivantes, sinon, ben on verra plus tard si il y a un sinon. By null at 2010-12-06 By null at 2010-12-16 By null at 2010-12-16 By null at 2010-12-16 By null at 2010-12-16 By null at 2010-12-16 By null at 2010-12-16 By null at 2010-12-16 By null at 2010-12-16 Merci d'avance Pap's
  7. c'est bien l'impression que j'ai, même si ça ne me fait pas plus plaisir que ça de l'avouer. Je me dis juste que j'ai eu le bon réflexe en commençant par démonter un moulin qui était censé fonctionné. (La confiance n'exclue pas le contrôle) Maintenant, je n'exclue pas qu'avec vos bon conseils, arriver a en faire quelque chose de cohérent fonctionnel et fiable. En rentrant, je photographie mon bloc, histoire de lever les doute d'oliveRS, je nettoie les chambres de combustions et les photographies elle aussi, et déjà, ça devrait être plus clair. Tient, juste une question comme ça, je ne me souvient pas avoir démonter des culasses avec une soupape de propre sur 2. Désolé d'avoir relancé l'éternelle polémique du pour ou contre se semi-hémi:D
  8. Je suis en exercice de soir soir a mercredi prochain, mais dès que je rentre, je post les photos, que tu puisse me dire.
  9. Il était en effet a vendre ici, mais je n'ai rien remarqué d'anormal de ce coté ci hormis un carter sup énorme. Qu entend tu plus particulièrement par "façon drag"?
  10. sinon, est ce qu'un usinage semi hémi pourrait être une voie pour résoudre le problème de volume de chambre pour pouvoir resserrer le DH efficacement (bielles longues + cales pour ajuster) en retrouvant un RV de 9.5, ou suis je en train de dire une grosse bêtise?
  11. merci pour ta réponse, qui est un mélange de rassurant, et a la fois pas trop comme tu l'explique, les culasses sont un élément assez onéreux que j'aurais évité de devoir balancer pour en acheter de nouvelles, car la facture n'est plus du tout la même. Mais bon, entre ce que l'on veux et la finalité ... En revanche, entre celles ci, avec leurs soupape volume et gros conduits associées a un DH de 2.3 et 1mm de joint cuivre et d'autres comme tu le propose en 40 35.5 petit conduits travaillés, DH serré avec le même RV ? Est ce uniquement le potentiel des culasses qui serait bridé, l'ensemble du moteur, ou est ce que tout simplement, cela ne se fait pas? Je ne suis pas tombé amoureux d'une paire de culasses mais s'il est possible de les sauver, je suis preneur. Quelle différence entre le Web et le L1G (hormis les culbus utilisés) PS: fin du démontage, Bloc et Vilo impeccables, et il y a encore de l'huile de rodage sur l'AAC, a mon avis, il n'a pas tourné ce moulin ou très peu. Seb
  12. Et bien ce n'est pas plus rassurant que ça, mais si j'ai posé mes questions, c'est bien que déjà, ça me semblait suspect. Pour la mesure du deck, je ne pense pas me tromper,; piston et cylindre en place fixé, piston au PMH, et mesure entre le plan d'appui de l'outillage de maintient (coté appui bien sur)et le piston Pour le vilo, même méthode entre PMH et PMB, 78 mm confirmés Je confirme, Loïc, que ça ressemble a un assemblage de diverses trouvailles probablement interessantes séparément, mais non homogène une fois réuni, donc, c'est sur, je continue sur ma lancée, je fini d'ouvrir, en espérant ne pas trouver de mauvaises surprises. Le volume de chambre viens d'être refait (histoire d'être béton) et est confirmé lui aussi (41cc, bougie en place bien sur). Pour les culasses, ça ressemble a ceci By herpaps at 2010-12-06 By herpaps at 2010-12-06 Ça me semblait déjà bien gros niveau conduits par rapport a ce que tu disais vis a vis du C45 mais la, je ne maitrise pas. Si maintenant, je peux garder la base et adapter la distri, le RV, c'est sur que niveau budget, ça m'arrangerai, mais si c'est économiser pour assembler de la mer.., ce n'est pas non, plus mon truc. Disons que la cylindrée me parait plutôt bien. Je pensait descendre le Deck height en investissant dans un jeu de bielles en 5.6 (voir 5.7 avec un ajustement du RV en calant par le bas), mais après, je sais qu'il y a des ratios a respecter ...? Pour la distri, on est sur d'une chose, le C35 va disparaitre. Maintenant, si les 1.4:1 pouvaient faire l'affaire associées à une autre AAC correspondant a mes attentes, ça soulagerai mon budget, sinon, ben il seront a vendre . Et les carbus, peuvent ils aller ou pas du tout ...? (je sais, on n'y est pas encore, mais si je dois m'en séparer, je dois me préparer mentalement:D) Et comme à chaque fois, je pose 1000 question, il en fallait une dernière, c'est quoi comme pistons (il n'y a rien d'écrit dessus)? By herpaps at 2010-12-06 D'avance merci Seb
  13. Bonjour, je viens de faire l'acquisition d'un long bloc équipé ainsi: - vilo 78mm CB - bielles 311 (??) au poids (mesurées 145mm) - 94 mm B - culasses en 42 et 37.5 préparées (slide dixit le vendeur);41cc de chambre mesuré, doubles ressort, coupelles Titanes - bloc AS21 - tiges chromo et tubes CSP - c35 - poussoirs 1.4:1 - Carter sup 3L En bref, le DH est mesuré à 6.5 mm ?????? (il me semble que c'est beaucoup) + 1mm de joint cuivre RV final 6.82/1 (mouai) C35 + 1.4 ???? Ensuite je souhaitais monter une paire de 40 DRLA que je possède déjà ainsi qu'un megajolt pour l'allumage le tout propulserait mon Buggy avec sa boite en 8x35 (AB) L'idée serait d'avoir un comportement joueur (assez de reprises), pas forcement du très haut régime (genre 5500 à 6000) facile a limiter avec l'allumage. En gros, dois je réduire le Dh (je suppose que oui), et comment? (changement des bielles (Ibeam 5.6"), usinages quelconques) La distri ??? La carburation peut elle faire l'affaire? ; L'outil de calcul du forum semble dire que non, mais certains posts de certains d'entre vous laisseraient a penser le contraire (moyennant de grosses buses apparemment). Si oui, sur quel réglage de base puis je commencer? Pour l'instant, je roule avec des doubles Canon, (forts bruyants déjà sur le 1600), peuvent ils faire l'affaire, dois je me préparer psychologiquement a faire refaire mon arceau arrière pour accueillir un nouvel échappement? Excuser moi de poser les questions en tas mais comme je ne souhaite pas privilégier un point au détriment d'un autre, je souhaiterai avoir une réponse homogène. D'avance merci Pap's
  14. budget éco, drift garanti, pas besoin de puissance, mais de bons cuissots. Régime Mc do déconseillé. http://www.youtube.com/watch?v=Kjljgj-D6QU
  15. c'est pour la sécurité anti retournement, même s'il n'y a pas de choc, ça verrouille.
  16. A l'époque, j'étais en Combi, calé a 130 sur l'autoroute, je jette un coup d'œil dans mon rétro, et la grand moment de solitude, il n'y a plus rien derrière moi, un gros brouillard qui me suis, et tous les paramètres moteur bruits comportement général du combi nickel. Bande d'arrêt d'urgence, un jeune motard en 125 que je venais de dépasser qui s'arrête (oups son casque sa combarde et sa moto brillent ). J ouvre le capot et la, ohh mon bidon d'huile tout neuf qui a volé sur la courroie. 5 Litre d'huile sur l'échappement brulant sur l'autoroute, je vous laisse imaginer, pire qu'en boite de nuit. Sinon, un Volant moteur mal serré...
  17. La bride était déja sur l'échappement, car c'est un ensemble qui avait déjà été commencé par un autre gars avant moi, mais pas fini, d'où un regiclage complet du carbu, et une finition façon tuyau de plombier que je ne revendique pas, mais le miracle a fait qu'il passait autour du par choc arrière. Je pense que c'était du home made, un bout de tôle bien épais et un joint de turbo. Sinon, a partir d'un tel pot, j'ai eu des problèmes d'étanchéité, il perçait tout le temps. Seb.
  18. Ah, oui, jallais oublier, le plus dur n'est pas le montage, mais de faire croire à la maréchaussée que c'est comme ça d'origine. :D:D:D
  19. Voila, mais c'est du vieux Il faut imaginer le carbu a hauteur de turbo avec un coude a 90° pour l'amener vers l'arriere. L'échappement se faisant avec un autre coude coté droit sans silencieux . Et bien sur le capot, ben ... pffft. Si ça peut aider comme base de travail, mais il y a de bien meilleurs exemples et mieux réalisés Seb.
  20. Malheuresement, le montage n'est plus, je retourne en ce moment avec un moteur plus gentil, a l'essai pour ma future cox( 1641 et hi-flow). De plus, il était monté dans mon buggy, donc, contrainte d'encombrement du collecteur quasi nulle. Pour info, il était monté sur la base d'un écono coupé au niveau du silencieux avec un poil de plomberie pour monter le turbo en lieu et place du carbu d'origine avec le Dhla qui partait vers l'arrière du buggy, le retour d'huile se faisant verticalement, direction l'emplacement de la pompe d'origine. Depuis, il a fini dans la cox d'un pote qui a failli la faire flamber a cause d'un regulo king en plastique de merde qui a explosé sur l'échappement, boule de feu, saut d'eau et ouf, la voiture existe encore (un miracle). Mais bon je m'emballe c'est du hors sujet. Je regarde dans mes archives, j'ai peut etre une photo de pré-montage il me semble Seb.
  21. Adresse pour des pièces de DHLA en MP, a moins que ce soit autorisé de diffuser sur le forum pour tout le monde.
  22. Je viens de reouvrir le bouquin, et en effet, les modifs sont pour les gourmand qui en veulent toujours plus et non une modification d'une autre Ref. Perso, j'ai roulé quelques temps avec le montage évoqué plus haut sans modif drag, c est déjà de la balle et ça commence a même a être assez binaire comme comportement. (avec des 7772-6). Seb
  23. salut il me semble dans mes souvenirs que les modifs sont pour du DHLA, et sur des 7772-6 mais peut êtres sont elles valables sur du DRLA ... quel est ton montage? parceque les 7772-6 on en trouve... Mp si besoin Seb
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