Aller au contenu

Catz

Membres
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    340

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par Catz

    reglage de jeux rampes visés

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    au moindre risque que la distance entre les deux goujons puisse être différente, le mieux effectivement c'est de calibrer sur les culasses définitives.

    La grosse bague dont Cox1369 parle est je pense celle toute au milieu entre les deux admissions: elle ne sera pas fixe, le jeu est à considérer pour les deux culbuteurs d'admission et non pas de chaque côté de la bague.

    D'où au finale il y aura 3 jeu à caler pour une culasse

    allumage: sens d'avance inversé

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    j'ai déjà aussi considéré l'hypothèse de parisianos et j'ai réglé à O statique.

    Puis quand je démarre et mets l'avance en dynamique,le repère à la poulie recule à la lecture au strobo.

    Du coup, je suis obligé de rester sur un réglage 0° statique par compromis; pourtant ça manque énormément de pêche à mon moulin.

    J'ai projeté d'ouvrir le bas moteur pour trouver de la réponse à ce mystère, mais quand j'y pense je n'en trouve pas la logique.

    allumage: sens d'avance inversé

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour,

    j'ai un gros souci sur mon moteur 1300DA; lorsqu'on tourne l'allumeur dans le sens contraire de l'aiguille d'une montre, pour donner de l'avance; le moteur au contraire retarde: poulie graduée et lampe strobo en preuve.

    Du coup, il est pénible de trouver le bon réglage du moteur.

    Ne connaissant pas l'historique du moteur, j'aimerai savoir vos avis sur ce phénomène.

    Pour le peu que je connaisse, le pignon d'entrainement de l'allumeur sur le vilo n'est-il pas symétrique?...le sens de montage aurait peu importé???

    Merci

    moteur t4 CU dans cox 1200

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut Yoshi04,

    J'ai un t4 CU dans ma cox de 63.Tout ce que j'ai fait c'est changer les pistons creux en plats, les poussoirs hydrauliques en mécaniques, un AAC pas trop aimé des gens (SCAT C35)

    et les carburations bien sur (2x40DRLA buse 32) échappement 4en1 maison un peu assourdissant.

    J'ai voulu juste tenté l'expérience sachant que le T4 est d'origine full-flowed et les rampes 1.3:1.

    C'est vrai que la boite 8x35 est très courte du coup , mais le moteur est un merveille de mécanique.

    La différence de poids est conséquent à l'arrière, il faut remonter les barres à moins d'aimer ce droppage naturel.

    J'ai dû opter pour une jupe arrière détachable car le moteur est un chouilla plus long.

    J'ai gardé un refroidissement d'origine de T1 (ça marche mieux que ce qu'on dit)

    Côté embrayage du 200mm Kennedy Stage1 qui arrache bien.

    Soupape 37.5x33 (culasse de 411 usinée pour les 94)

    Voilà, je cherche actuellement un couple 8x31 ou 8x33, je suis pas très exigeant.

    C'est pour ça peut être que je suis déjà satisfait, mais quand j'en ai déposé des plus gros et je ne dirais pas combien, là un certain nombre de personnes doivent recommencer à se poser les bonnes questions.

    Pourquoi tant de haine envers 1302 - 1303

    dans VW Vintage

    Posté

    C'est fort le titre quoiqu'il y a des vérités quand même.

    Moi ma première voiture est une 411, que j'ai jusqu'à aujourd'hui et je l'aime vraiment.

    Puis je me suis acheté une 1200 de 63 que j'ai restauré à merveille et a gagné de nombreux trophée jusqu'à maintenant.

    Puis en début de cette année je me suis acheté une 1302 (avec des feux arrières de 1303), traitée german look donc... et c'est cette dernière qui me sert de daily, que du bonheur , je me sens aussi regardé que quand je roule avec les deux premières car elles sont toutes aussi superbes les unes que les autres.

    Alors pour ma part, il n'y a pas de modèle plus joli ou moins, mais ça dépend de comment on arrive à faire valoir leur charme.

    Gicleur principale 117.5 pour 30 pict2

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour,

    J'avais un 31 pict 3 sur ma 1200cc qui commençait à faire du 8/9L/100km (gicleur pple 135)

    Je l'ai donc remplacé par un 30 pict 2 avec un gicleur à 117.5 pour voir si ça consommerait nettement moins.

    Alors verdict : moteur creux à partir de 70/80kmh, qui au final consommait du 9l/100.

    Pourtant le ralenti est nickel,pas de ratés, démarre au quart de tour sans accélérer.

    Je compte revenir à mon 31 avec un gicleur de 125, ou bien monter le 30 avec un 125...mais j'ignore si cela règlera la consommation.

    Question patate le 31 pict 3 et le 30 c'est le jour et la nuit!

×
×
  • Créer...