Catz

8 août 2007

Léche vitre intérieur en caoutchou noir oui! il y a un espèce de machin métallique entortillé qui va d'un bout à l'autre de la lèche vitre : ça c'est comprehensible malgré que je n'arrive pas à les rentrer dans les trous y correspondant.

Pour la lèche vitre exterieur avec la moulure chromée :les agraffes en bas pas de problème mais en haut et sur le côté y a pas d'attache évident.

Si c'est le coulisseau qui est censé la tenir: alors comment? il rentre forcé ou est-ce qu'il me manque encore des attaches?

Sinon,je vais mettre du sillicone et monter la vitre pour tenir jusqu'à ce que cela sèche!

8 août 2007

C'est vrai que ça me démange réellement de disséquer le moteur!d'autant plus que la cox je l'ai seulement depuis Novembre 2006 et on ne sait jamais ce que l'ancien proprio lui a fait comme entretien.

Je vais donc régler les culbus et si les bruits ne disparaissent pas,ben faut faire ce qu'il faut!!Histoire de faire plus ample connaissance avec la cox!!

Merci,merci et merci encore!!

PS:Comment on fait rentrer des images sur le forum?

7 août 2007

merci pour vos conseils en tout cas!

et bon courage à Mimich pour ta 63!c'est quoi le style?

D'après toi Lucas,je suis encore pénard côté moteur ou est-ce qu'il faut que je revise le tout (franchement j'aimerai souffler un peu s'il n'y pas encore de risque!!)

La thèse d'axes de piston est-elle à ne pas écarter?et c'est sur que ce n'est pas bielles alors?ouff!

Mais comment reconnaitre sans attendre "la casse" qu'il faut réviser son moteur?

7 août 2007

Salut à tous!

Je demarre à froid la cox 1200 de 1963;c'est nickel 1/4 de tour avec un son agréable;) .

Puis quand elle commence à être bien chauuffée,j'entend venir des p'tits "clac-clac-clac"! ils s'intensifient pas en tout cas mais je les entend et ça me gène.ça n'a aucun impacte sur le comportement moteur en tout cas (je pense) mais j'aurais préferé que le son reste comme au démarrage.

Des amis disent que c'est les axes de pistons,d'autres disent que ce sont les guides de soupapes.

Quand j'emballe le moteur,ben je les entend plus parceque c'est le son moteur qui prend le dessus!!! normal!!

Comme j'aurai presque fini la restoration de la carrosserie qui me revient assez chère (mais une vraie régal pour les yeux!!)

Il va falloir que je me prépare pour amener la machinerie au même niveau.

Je restore en vintage et moteur stock 1200.

Merci des conseils les amis!!

7 août 2007

Salut à tous!

Je viens de m'acheter des lèches vitres et des coulisseaux (grand et petit) ainsi que les joints de déflecteurs.

1-Comment pose-t-on une lèche vitre (à part les agrafes en bas,ça je comprend)

2-le grand coulisseaux apparemment tient le côté haut mais comment?

3-J'arrive plus à demonter mon déflecteur comment je changerais le joint alors?

Il s'agit d'une cox 1200 de 1963.

Si quelqu'un peut expliquer avec photos ça serait chouète!!

Merci à plus!

27 juillet 2007

Slt!je suis bien étonné que Maxwelll ait attendu 2ans pour la solution limage.

Néanmoins,je confirme la solution car sur ma 411 aussi une des roues faisait la même chose et j'ai limé sans hésiter,je roule avec depuis des années maintenant.ça frottait sur une petite partie aussi exactement comme sur ta photo,mais s'agit aucunement d'un voilage,c'est juste une caprice de la mécanique.

26 juillet 2007

Ok!Samedi je vais me glisser là dessous car là je suis encore trop habillé boulot.

Mais à première vue,les tâches au sol sont bien au milieu de la voiture et je vois aussi de l'huile longeant chaque côté de la barre de suspension arrière (pas les transmissions),mais je pense que c'est à cause de l'inclinaison de la boite ça!

Mais je croyais que la boite se remplissait jusqu'à ras-bord?

Sinon est-ce que je dois vidanger et remplir à nouveau?

quelle serait alors la quantité?

25 juillet 2007

Slt à tous!

Voilà,j'ai fait vérifié l'huile de ma boite (VW 411L) à la station service:) .Ils me disaient alors que le niveau est très bas:confused: ,alors j'ai fait remettre à bon niveau.

Surprise N°1: il a fallut presque 2litres d'huile pour la remise à niveau .C'est vrai que ça fait longtemps que je l'ai pas vérifié!

Surprise N°2: une fois chez moi le lendemain,je trouve une enorme quantité d'huile sous la voiture,à croire qu'elle a vômi tous ce qu'elle a mangé la veille!! :eek:

D'après vous,la boite est elle cassée ou y a-t-il un joint ou pare à huile à visiter en premier? et comment?

Pourtant ma boite fonctionne bien,il n'y a ni bruit ni problème de passage de vitesse, et autant que je me souvienne,j'ai jamais encore heurté quelque chose en dessous.

Merci de m'aider là dessus!! à plus!!

17 juillet 2007

ah!ça y est,j'ai compris!!donc sur mon dessin si je deplace l'axe de pivot un peu plus bas (plus vers tige culbus) j'obtiens plus d'ouverture de soupape et contrario moins d'ouverture de soupape.

Donc ceci fait qu'il y a bien une valeur qui fait qu'on obtient un "certain" même résultat en changeant de culbuteur et garder le même AAC ou en changeant l'AAC et garder les culbus origines,dependant qu'on veuille demonter complètement ou pas le moteur pour l'améliorer.Si je fait abstraction du temps d'ouverture plus importante pour l'AAC bien sûr.

Tu crois que j'ai compris là ou je m'égare à force de trop réflechir?

En tout cas "sacré culbus décalés" je saurais pourquoi il faut les acheter!!comme je savais déjà pour les AAC.

Great thanks Eric!!

Je vais continuer mon dessin!!!

17 juillet 2007

merci du conseil!je vais l'essayer au plutôt!

sinon est-ce la même raison (trop d'avance) qui fait perdre de la puissance à moteur chaud?

17 juillet 2007

J'essai d'imaginer les histoires de tiges de culbus raccourcis et de cales dans les culbus,plus je dessine plus je sombre.

Pourquoi doit-on modifier cette longueur et dans quel cas mettre les cales.

C'est quoi en pratique les chiffres 1,1 et 1.25:1 etc. . .des culbus?ils correspondent à quoi?

J'aime bien la citation :

"LA THEORIE c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne , LA PRATIQUE c'est quand tout fonctionne et l'on ne sait pourquoi! et si on réunit les DEUX rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi!!!"

Mon problème c'est que je n'ose rien acheter tant que j'ai pas compris!!

Merci de m'éclairer!!

17 juillet 2007

Salut!

qu'est ce qui fait que mon demarreur traine et même m'oblige à pousser la voiture pour demarrer quand mon moteur est chaud (disons au bout de 20 minutes d'embouteillage ou 30km).Je remarque aussi une baisse de performance du moteur.

Merci de m'eclairer!!

10 juillet 2007

à chacun son goût mais moi je la préfère tel qu'elle est la garde au sol.

Sinon couper le ressort est la solution la plus simple.

Mais je pense qu'il y a un kit de droppage où il y a une cartouche réglable non?Si!si!! j'ai déjà vu ça quelque part et ça fonctionne comme les suspensions arrières des motos cross.

Bon courage!!

9 juillet 2007

Salut Momospike!

veux tu dire par là que j'aurais peut-être mélangé les chemises?mince alors j'y ai pas fait attention puisqu'ils étaient parti pour être usiné j'ai seulement fait gaffe de ne pas les mélanger après.

Pour Alf,de quel niveau parles tu?car à vu d'oeil ils sont loin d'être au même niveau (oui j'ai serré au couple).

Je dois prendre quoi pour le volume (V2) au dessus du PMH?

Je t'ai déjà dis que j'ai 2 culasses neuves en resèrve?je suis tenté d'en usiner une paire pour un RV +ou- max:jusqu'ou je peux aller?

9 juillet 2007

Justement concernant le RV,je vient récemment de lire les doc à ce propos,les tiens entre autre et j'ai constaté que je n'ai pas le même PMH sur les 4 pistons(donc pas de RV unique),et je crois que c'est déjà un pb,c'est que j'ai mis un cale entre les chemises et le bloc moteur parcequ'à un moment les pistons cognaient sur je ne sais pas quoi (sûrmt les soupapes en ouverture).

Mais jusqu'où je peux aller pour le RV,j'utilise pas la 411 très souvent et ça me gène pas que ce soit plus perfo et moins "daily".

tu vas sûrement dire que je suis mal parti là!et j'en suis tout à fait conscient!

Que me conseilles tu alors!

Pour la pipe d'admission,j'ai gardé ceux du solex34 d'origine et fait un raccordement pour installer le double Solex 40DDH central et c'est loin d'être dans la règle de l'art aussi ,vu ce que j'ai pu lire ici

Je crois que je vais me penché un peu plus sur le design de la pipe d'adm.T'as un conseil?vu que pour les T4 c'est carément séparé au niveau des culasses.

6 juillet 2007

C'est parceque j'ai pas de réponses!j'ai que des questions!!

Le bloc c'est un CU à poussoirs hydraulique mais j'ai utilisé ceux de la 411 car j'ai vu qlq par ici que c'est mieux!

Allez!voit plutôt sur les 2 autres rubriques si t'as de quoi pour me conseiller!

J'y ai détaillé ma métisse!

6 juillet 2007

C'est quoi les econo cams?peut tu donner des réferences et ou les trouve-t-on?

Eh Alf!a tu des conseils pour ma 411 métisse transporter?vois un peu sur la rubrique "moteur origine..." et "moteur perfo..." j'y ai écri quelque chose qui attend de la réponse.

Merci du coup de main!

CATZ

6 juillet 2007

Slt!

après avoir lu les doc techniques sur le RV,j'ai vérifié ce que j'avait sur ma 411L.

Je constate alors que j'ai pas les mêmes PMH sur mes pistons:y en à qui affleurent presque les chemises et y en a qui restent loin derrières.(bien sûr je tourne le vilo et j'ai bien bouloné les chemises à nu!)

Est-ce normal?Que faut-il faire alors?

Mon type 4 est une 411L 1700 avec bloc,vilo,ACC,pistons et bielles de transporter 94mm.

ou bien dois-je dire un type 4 de transporter avec chemises et culasses de 411L 1700.

En tout cas la voiture est une 411!

(bien sûr chemises 90.5mm usinées pour recevoir les pistons 94mm)

J'ai pas choisi de croiser ces 2 types de moteur mais le mécano a oublié un écrou de bielle et je vous laisse imaginer la suite pendant le rodage sur route.(c'est pas que AIIIEEE!! c'est Hiroshima et le grand silence d'après)

Aussi je constate qu'il n'y a pas de gain par rapport à la configuration origine,pourtant je l'ésperais vu que les pistons ont considérablement grossi.

Croisement innaproprié ou perturbation de RV ou . . .?

pourtant j'ai jamais vu de voiture qui démarre aussi facilement!1/4 de tour commandé à distance après un nuit de sommeil!

Merci de me conseiller

à plus

CATZ

6 juillet 2007

Slt Stiff!

D'après moi si ta base est un 914(déjà bien étudié pour donner plus) tu ferais mieux de garder la même réference AAC.Change plutôt tes carbus en plus gros(j'entend là 2 de chaque côté) deux 34 d'origine c'étaient pour une 411 et pourquoi pas les soupapes aussi plus grosses?

à moins que tu ne cherche vraiement le top!à ce moment là oublies aussi les cylindrés 1700 et passe à 2L avec soupapes 42x36 et tous les autres!

Bonne courage!

"tant qu'à faut bien faire"

4 juillet 2007

Slt!à toi tanacox!j'suis également de Mada.

offroad181 a raison pour les incompatibilités et aussi pour les envois en colissimo!j'ai fait venir pas mal d'accessoires et pièces pour une cox 1200 de 1963 que je restore (vintage) depuis Novembre 2006.

Je peux t'assurer que ça arrive bien à Mada,à toi de rentabiliser tes achats.

Je me fournie chez Dream machine et mécatechnic.

J'ai également pas mal de pièces en réserve pour cox et T4 (neuve et bon occaz)vu que j'ai tout changé à neuf et connaissant les pièces de m... d'un certain représentant de la marque.

J'peux peut-être aider mais comment?

Donne un N° (tél ou voiture) et je vais voir ce que je peux!

"Tant qu'à faire faut bien faire!!!"

4 juillet 2007

J'ai une 411 type 4 dont le moteur est cassé suite à une maladresse du mécano (oubli d'1 écrou de main de bielle).

J'ai pu alor récupérer que les culasses,les pousoirs,le kit embrayage 200mm et les chemises(90.5mm).

Pour le reste j'ai complété par des pièces de VW transporter T4:

Pistons 94mm,vilo,AAC,mains de bielles.Evidemment j'ai usiné les chemises pour recevoir les gros pistons.

Le tout assemblé a bien voulu démarrer sans encombre,l'allumage étant origine avec vis platine,et pour question carbu c'est un SOLEX double carbu central 40DDH (que je trouve nule part l'équivalent en Weber ou autres),je l'ai acheté neuf chez un concess VW de chez nous,avec 2 culasses neuves de 411 et les jeux de soupapes s'y réferant sans ressort ni rampes.

Remarques

Le moteur demarre plus que bien (quart de tour en démarrage à distance après une nuit de sommeil).

Quant à la performance,c'est pas ce que j'attendai :mad: vu que les pistons ont grossi considérablement!!

Je trouve pas de gain par rapport au cylindré d'origine (90.5mm),je trouve même que c'est moins bon vu que ça consomme plus:mad:

Questions

- Ce croisement est-il inapproprié? :confused:

- Dois-je changer de taille de soupapes ou bien de kit embrayage?(j'ai un volant de 228mm)

- J'aimerai changer l'AAC pour ameliorer la perfo,quelqu'un peu me conseiller? :rolleyes:

-Sinon quoi d'autres?

-Pour les culasses et jeux de soupapes neufs que j'ai en réserve,qu'est ce que je peut en tirer?

Merci de me conseiller là dessus.

à plus!CATZ

4 juillet 2007

Ton problème de démarreur est du à plusieurs causes qui s'enchaînent : que t'ai donné un coup sur le lanceur ne veut pas forcément dire que c'est le bendix qui coince,faut vérifier les charbons,s'ils sont encore bons ,vérifies qu'ils sont biens libres dans leurs cases,et profites-en pour gratter les séparations des lames en cuivre de l'induit (il y a des dépot de charbon).

Les voyants au compteur qui diminuent d'intensité après 1ère tentative signifient dans la plupart des cas que les cosses (surtout la -) sont encrassées.Nettoie avec de l'eau savonneuse puis graisses après fixation.

Vérifie aussi l'état de la tresse de masse ainsi que sa fixation.

Pour la boite de vitesse c'est probablement le pignon 3è qui est usé (c'est une usure normale). Si ta boite ne grince pas à l'enclenchement alor c'est pas le sincro ni la fourchette.

Change vite le pignon avant que ça ne devienne autre chose.

J'ai déjà vécu ça avec mon pignon 2è.

28 juin 2007

Slt!je confirme que le DCNF est un bon carbu.J'utilise ça sur ma 411L car les 2 SOLEX d'origine ont rendu l'âme.

J'ai installé une commande à distance pour démarrer et seul le DCNF a accépter de démarrer sans toucher à la pédale d'accélérateur.

En effet je donne trois coup d'accélérateur (moteur éteint) le soir après avoir garé la voiture;puis je démarre depuis mon lit ma 411 au 1/4 de tour sans problème(attention vitesse au point mort!!!sinon ça part toute seule!!ça m'est déjà arrivé,sans blague!!).

Je suis descendu jusqu'à 9Litres/100km sur route pour les vacances,et elle fait facilement du 160kmh.

Dites!! sur un moteur 1200 ça se fait ou c'est une bétise?

27 juin 2007

Slt!Je suis propriétaire d'une VW 411L de 1973;) .(probablement 1.7l :confused: piston 90.5mm)

Suite à la maladresse fatale d'un mécano :mad: (oubli d'un écrou de main de bielle),le bloc moteur est cassé ainsi que l'arbre à came ,un des piston aussi.

Du coup j'ai remplacé :bloc,vilo,arbre à came par un transporter 94mm(les pistons aussi).Je n'ai garder que la culasse et les chemises de la 411,j'ai aussi gardé les poussoirs de la 411 et laissé les hydrauliques.

Le tout usiné afin de se compléter;je reprend la route sans problème (j'ai déjà fait pas mal de km bien tranquile)

Mais. . . après avoir vu les perfo dans les forums et bouquins flat4 je constate que ma 411 est bien peu performantes:o mais bien peu!!

:confused: d'abord!c'est quoi alors mon moteur techniquement?(type4 je sais mais encore!!)

Voulant faire plaisir à mon rare 411,je me suis acheté 2 culasses neuves avec jeu de soupapes origines complet et aussi un carbu central (double) SOLEX 40DDH(c'est ce que je lis dessus:rolleyes: )

:cool: Maintenant que dois-je faire?J'aimerais beaucoup changer l'arbre à came mais je sais pas quoi choisir qui conviendrait à mon moteur atypique.

et pourquoi pas l'allumage aussi (je roule avec l'origine là!!).

Merci de me conseiller.

à plus!!

27 juin 2007

Slt!estce que quelqu'un peut me dire quel est mon moteur avec les configurations suivantes:

-Bloc moteur + vilo + AAC transporter

-Culasse origine 411L

-Pistons 94mm

-Carbu centraux SOLEX 40DDH

-Alumage origine 411L

et je roule avec tous ça sans pb au quotidien,par contre j'aimerai que ça pousse un peu plus.

que faut-il que je change étant donné que je vient d'acquerir 2 culasses de 411 neuves avec ces soupapes d'origine.

Parlez moi surtout des arbres à cames qui y conviendraient

Merci de répondre!!!

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