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Catz

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  1. merci pour le tuyau Sale-price, ton lien ne marche plus cependant. Mais effectivement le poids m'a beaucoup impressionné, ces jantes sont incroyablement légère. Je voulais justement trouver des cabochons qui iront dessus, mais je ne sais pas quoi prendre.
  2. Bonjour, ayant fait récemment l'acquisition d'une 1303, elle était équipée de jante alu que je ne pensais pas d'origine jusqu'à ce que j'ai voulu changer mes pneus. Quel en est donc l'historique, comme je n'en trouve ni d'info ni de repro dans ce petit monde;) Merci et bonne semaine à tous!
  3. 1000 merci à toi djoul, on ne peut espérer mieux ;-)
  4. Bonjour à tous, Fraîchement propriétaire d'un Westfalia de 1974, j'aimerais savoir comment fonctionne tous les équipements à l'intérieur? et avec quel énergie? Gaz,Frigo, Lavoir ... ou bien si quelqu'un à de la documentation là dessus. Merci ;-)
  5. merci yann_bzh, mais j'ai également un émetteur et récepteur de réserve, comme ce modèle est peu considéré du milieu. Pourquoi dois-je en remplacer? je passe bien les vitesses sans problème mais juste que ça débraye pas convenablement. J'aurais pensé que comme sur le système à câble, on dévisserais juste un genre d'écrou papillon.
  6. Bonjour à tous! Je réveille ma 411 d'un très long sommeil et j'ai un souci sur l'embrayage. Il faut vraiment que j'enlève complètement mon pied de celui-ci pour que bouge la voiture. Je trouve la garde de la pédale assez haute, et à ma connaissance le système hydraulique ne se règle pas Merci à vous
  7. déjà les culbu d'origine Type4 sont des 1.3:1, donc la suite serait complément de l'AAC
  8. au moindre risque que la distance entre les deux goujons puisse être différente, le mieux effectivement c'est de calibrer sur les culasses définitives. La grosse bague dont Cox1369 parle est je pense celle toute au milieu entre les deux admissions: elle ne sera pas fixe, le jeu est à considérer pour les deux culbuteurs d'admission et non pas de chaque côté de la bague. D'où au finale il y aura 3 jeu à caler pour une culasse
  9. Je pense que ce que Fred dit par plot sont les dés (2) qui sont effectivement fixes (serrés avec écrous de 8) Cependant faire attention car il y a du jeux avec les goujons et les trous des plot qui pourrait fausser les mesures il faut d'abord caler les jeux des culbus du milieu (2plots serrés) puis continuer avec les deux autres en extrémité arrêtés par les grosses rondelles
  10. Bonjour à tous, je suis au stade de monter mes poussoirs hydraulique sur mon 1600CT. Je voudrais savoir s'il faut au préalable remplir d'huile les poussoirs (et comment?) Sinon sans celà, comment se passerait un démarrage avec poussoirs hydraulique si ceux-ci sont vide et se comprimeront sans pouvoir pousser les tiges culbuteurs. Merci d'avance
  11. salut à tous, merci pour vos réponses, en calant à O° statique puis en accélérant, on a bien de l'avance (coté droit TDC par rapport au plan de joint carter). Mais en tournant l'allumeur (en dynamique) en sens anti-horaire, l'avance diminue les graduations vont vers le sens horaire. Ce dernier essai est fait avec un autre allumeur.
  12. j'ai déjà aussi considéré l'hypothèse de parisianos et j'ai réglé à O statique. Puis quand je démarre et mets l'avance en dynamique,le repère à la poulie recule à la lecture au strobo. Du coup, je suis obligé de rester sur un réglage 0° statique par compromis; pourtant ça manque énormément de pêche à mon moulin. J'ai projeté d'ouvrir le bas moteur pour trouver de la réponse à ce mystère, mais quand j'y pense je n'en trouve pas la logique.
  13. Bonjour, j'ai un gros souci sur mon moteur 1300DA; lorsqu'on tourne l'allumeur dans le sens contraire de l'aiguille d'une montre, pour donner de l'avance; le moteur au contraire retarde: poulie graduée et lampe strobo en preuve. Du coup, il est pénible de trouver le bon réglage du moteur. Ne connaissant pas l'historique du moteur, j'aimerai savoir vos avis sur ce phénomène. Pour le peu que je connaisse, le pignon d'entrainement de l'allumeur sur le vilo n'est-il pas symétrique?...le sens de montage aurait peu importé??? Merci
  14. c'est vrai que l'insonorisation est nettement meilleure sur la 1302 car sur la 1200, je les ai toutes virées lors de la réfection caisse.
  15. merci, mais c'est contradictoire ça pour moi, si la 1302 serait plus courte en 4è que la 1200. Je n'ai pas de compte tour, mais rouler à 120 avec la 1302 semble moins bruyant qu'avec la 1200. Oui boites origine. Taille des pneus 165/15 à l'arrière.
  16. bonjour à tous, Ma question est : quelle différence y-a-t-il entre une boite 8x35 d'une cox 1200 de 1962 et 8x35 d'une 1302 de 1971 (AM)?? car en conduisant chacune d'elles, la 1200 plafonne plus vite que la 1302 , alors qu'elles sont toutes deux équipées exactement d'une même configuration en 1600cc. Merci!
  17. merci pour vos réponses, j'ai déjà vu une 1300 avec un 31 pict5 par contre, et elle roule nickel en tout cas
  18. Bonjour, Sur quel modèle VW est utilisé un SOLEX 31 pict7?... peut-il venir en remplacement d'un 31pict3? merci
  19. Salut Yoshi04, J'ai un t4 CU dans ma cox de 63.Tout ce que j'ai fait c'est changer les pistons creux en plats, les poussoirs hydrauliques en mécaniques, un AAC pas trop aimé des gens (SCAT C35) et les carburations bien sur (2x40DRLA buse 32) échappement 4en1 maison un peu assourdissant. J'ai voulu juste tenté l'expérience sachant que le T4 est d'origine full-flowed et les rampes 1.3:1. C'est vrai que la boite 8x35 est très courte du coup , mais le moteur est un merveille de mécanique. La différence de poids est conséquent à l'arrière, il faut remonter les barres à moins d'ai
  20. C'est fort le titre quoiqu'il y a des vérités quand même. Moi ma première voiture est une 411, que j'ai jusqu'à aujourd'hui et je l'aime vraiment. Puis je me suis acheté une 1200 de 63 que j'ai restauré à merveille et a gagné de nombreux trophée jusqu'à maintenant. Puis en début de cette année je me suis acheté une 1302 (avec des feux arrières de 1303), traitée german look donc... et c'est cette dernière qui me sert de daily, que du bonheur , je me sens aussi regardé que quand je roule avec les deux premières car elles sont toutes aussi superbes les unes que les autres. Alors
  21. peut-être ai-je oublié de poser une question!... quelle serait la configuration la plus économique pour une 1200cc : carbu??...taille de gicleur??? et que peut-on espérer comme consommation raisonnable en ville? Voilà!....des réponses SVP!!
  22. Bonjour, J'avais un 31 pict 3 sur ma 1200cc qui commençait à faire du 8/9L/100km (gicleur pple 135) Je l'ai donc remplacé par un 30 pict 2 avec un gicleur à 117.5 pour voir si ça consommerait nettement moins. Alors verdict : moteur creux à partir de 70/80kmh, qui au final consommait du 9l/100. Pourtant le ralenti est nickel,pas de ratés, démarre au quart de tour sans accélérer. Je compte revenir à mon 31 avec un gicleur de 125, ou bien monter le 30 avec un 125...mais j'ignore si cela règlera la consommation. Question patate le 31 pict 3 et le 30 c'est le jour et la nuit!
  23. merci Kads c'est une chose que j'ignorais. Sinon ce week-end j'ai fais ce qui est dit plus haut et le démarreur quoique toujours lent (moteur chaud) ne reste plus engagé et a accepté d'être coupé avec le contact. C'est déjà ça au moins.
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