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Catz

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Everything posted by Catz

  1. Léche vitre intérieur en caoutchou noir oui! il y a un espèce de machin métallique entortillé qui va d'un bout à l'autre de la lèche vitre : ça c'est comprehensible malgré que je n'arrive pas à les rentrer dans les trous y correspondant. Pour la lèche vitre exterieur avec la moulure chromée :les agraffes en bas pas de problème mais en haut et sur le côté y a pas d'attache évident. Si c'est le coulisseau qui est censé la tenir: alors comment? il rentre forcé ou est-ce qu'il me manque encore des attaches? Sinon,je vais mettre du sillicone et monter la vitre pour tenir jusqu'à ce que
  2. C'est vrai que ça me démange réellement de disséquer le moteur!d'autant plus que la cox je l'ai seulement depuis Novembre 2006 et on ne sait jamais ce que l'ancien proprio lui a fait comme entretien. Je vais donc régler les culbus et si les bruits ne disparaissent pas,ben faut faire ce qu'il faut!!Histoire de faire plus ample connaissance avec la cox!! Merci,merci et merci encore!! PS:Comment on fait rentrer des images sur le forum?
  3. merci pour vos conseils en tout cas! et bon courage à Mimich pour ta 63!c'est quoi le style? D'après toi Lucas,je suis encore pénard côté moteur ou est-ce qu'il faut que je revise le tout (franchement j'aimerai souffler un peu s'il n'y pas encore de risque!!) La thèse d'axes de piston est-elle à ne pas écarter?et c'est sur que ce n'est pas bielles alors?ouff! Mais comment reconnaitre sans attendre "la casse" qu'il faut réviser son moteur?
  4. Salut à tous! Je demarre à froid la cox 1200 de 1963;c'est nickel 1/4 de tour avec un son agréable;) . Puis quand elle commence à être bien chauuffée,j'entend venir des p'tits "clac-clac-clac"! ils s'intensifient pas en tout cas mais je les entend et ça me gène.ça n'a aucun impacte sur le comportement moteur en tout cas (je pense) mais j'aurais préferé que le son reste comme au démarrage. Des amis disent que c'est les axes de pistons,d'autres disent que ce sont les guides de soupapes. Quand j'emballe le moteur,ben je les entend plus parceque c'est le son moteur qui prend le dessus!
  5. Salut à tous! Je viens de m'acheter des lèches vitres et des coulisseaux (grand et petit) ainsi que les joints de déflecteurs. 1-Comment pose-t-on une lèche vitre (à part les agrafes en bas,ça je comprend) 2-le grand coulisseaux apparemment tient le côté haut mais comment? 3-J'arrive plus à demonter mon déflecteur comment je changerais le joint alors? Il s'agit d'une cox 1200 de 1963. Si quelqu'un peut expliquer avec photos ça serait chouète!! Merci à plus!
  6. Slt!je suis bien étonné que Maxwelll ait attendu 2ans pour la solution limage. Néanmoins,je confirme la solution car sur ma 411 aussi une des roues faisait la même chose et j'ai limé sans hésiter,je roule avec depuis des années maintenant.ça frottait sur une petite partie aussi exactement comme sur ta photo,mais s'agit aucunement d'un voilage,c'est juste une caprice de la mécanique.
  7. Ok!Samedi je vais me glisser là dessous car là je suis encore trop habillé boulot. Mais à première vue,les tâches au sol sont bien au milieu de la voiture et je vois aussi de l'huile longeant chaque côté de la barre de suspension arrière (pas les transmissions),mais je pense que c'est à cause de l'inclinaison de la boite ça! Mais je croyais que la boite se remplissait jusqu'à ras-bord? Sinon est-ce que je dois vidanger et remplir à nouveau? quelle serait alors la quantité?
  8. Slt à tous! Voilà,j'ai fait vérifié l'huile de ma boite (VW 411L) à la station service:) .Ils me disaient alors que le niveau est très bas:confused: ,alors j'ai fait remettre à bon niveau. Surprise N°1: il a fallut presque 2litres d'huile pour la remise à niveau .C'est vrai que ça fait longtemps que je l'ai pas vérifié! Surprise N°2: une fois chez moi le lendemain,je trouve une enorme quantité d'huile sous la voiture,à croire qu'elle a vômi tous ce qu'elle a mangé la veille!! D'après vous,la boite est elle cassée ou y a-t-il un joint ou pare à huile à visiter en premier? et c
  9. ah!ça y est,j'ai compris!!donc sur mon dessin si je deplace l'axe de pivot un peu plus bas (plus vers tige culbus) j'obtiens plus d'ouverture de soupape et contrario moins d'ouverture de soupape. Donc ceci fait qu'il y a bien une valeur qui fait qu'on obtient un "certain" même résultat en changeant de culbuteur et garder le même AAC ou en changeant l'AAC et garder les culbus origines,dependant qu'on veuille demonter complètement ou pas le moteur pour l'améliorer.Si je fait abstraction du temps d'ouverture plus importante pour l'AAC bien sûr. Tu crois que j'ai compris là ou je m'égare
  10. merci du conseil!je vais l'essayer au plutôt! sinon est-ce la même raison (trop d'avance) qui fait perdre de la puissance à moteur chaud?
  11. J'essai d'imaginer les histoires de tiges de culbus raccourcis et de cales dans les culbus,plus je dessine plus je sombre. Pourquoi doit-on modifier cette longueur et dans quel cas mettre les cales. C'est quoi en pratique les chiffres 1,1 et 1.25:1 etc. . .des culbus?ils correspondent à quoi? J'aime bien la citation : "LA THEORIE c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne , LA PRATIQUE c'est quand tout fonctionne et l'on ne sait pourquoi! et si on réunit les DEUX rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi!!!" Mon problème c'est que je n'ose rien acheter tant q
  12. Salut! qu'est ce qui fait que mon demarreur traine et même m'oblige à pousser la voiture pour demarrer quand mon moteur est chaud (disons au bout de 20 minutes d'embouteillage ou 30km).Je remarque aussi une baisse de performance du moteur. Merci de m'eclairer!!
  13. à chacun son goût mais moi je la préfère tel qu'elle est la garde au sol. Sinon couper le ressort est la solution la plus simple. Mais je pense qu'il y a un kit de droppage où il y a une cartouche réglable non?Si!si!! j'ai déjà vu ça quelque part et ça fonctionne comme les suspensions arrières des motos cross. Bon courage!!
  14. Salut Momospike! veux tu dire par là que j'aurais peut-être mélangé les chemises?mince alors j'y ai pas fait attention puisqu'ils étaient parti pour être usiné j'ai seulement fait gaffe de ne pas les mélanger après. Pour Alf,de quel niveau parles tu?car à vu d'oeil ils sont loin d'être au même niveau (oui j'ai serré au couple). Je dois prendre quoi pour le volume (V2) au dessus du PMH? Je t'ai déjà dis que j'ai 2 culasses neuves en resèrve?je suis tenté d'en usiner une paire pour un RV +ou- max:jusqu'ou je peux aller?
  15. Justement concernant le RV,je vient récemment de lire les doc à ce propos,les tiens entre autre et j'ai constaté que je n'ai pas le même PMH sur les 4 pistons(donc pas de RV unique),et je crois que c'est déjà un pb,c'est que j'ai mis un cale entre les chemises et le bloc moteur parcequ'à un moment les pistons cognaient sur je ne sais pas quoi (sûrmt les soupapes en ouverture). Mais jusqu'où je peux aller pour le RV,j'utilise pas la 411 très souvent et ça me gène pas que ce soit plus perfo et moins "daily". tu vas sûrement dire que je suis mal parti là!et j'en suis tout à fait conscient!
  16. C'est parceque j'ai pas de réponses!j'ai que des questions!! Le bloc c'est un CU à poussoirs hydraulique mais j'ai utilisé ceux de la 411 car j'ai vu qlq par ici que c'est mieux! Allez!voit plutôt sur les 2 autres rubriques si t'as de quoi pour me conseiller! J'y ai détaillé ma métisse!
  17. C'est quoi les econo cams?peut tu donner des réferences et ou les trouve-t-on? Eh Alf!a tu des conseils pour ma 411 métisse transporter?vois un peu sur la rubrique "moteur origine..." et "moteur perfo..." j'y ai écri quelque chose qui attend de la réponse. Merci du coup de main! CATZ
  18. Slt! après avoir lu les doc techniques sur le RV,j'ai vérifié ce que j'avait sur ma 411L. Je constate alors que j'ai pas les mêmes PMH sur mes pistons:y en à qui affleurent presque les chemises et y en a qui restent loin derrières.(bien sûr je tourne le vilo et j'ai bien bouloné les chemises à nu!) Est-ce normal?Que faut-il faire alors? Mon type 4 est une 411L 1700 avec bloc,vilo,ACC,pistons et bielles de transporter 94mm. ou bien dois-je dire un type 4 de transporter avec chemises et culasses de 411L 1700. En tout cas la voiture est une 411! (bien sûr chemises 90.5mm usinées pour
  19. Slt Stiff! D'après moi si ta base est un 914(déjà bien étudié pour donner plus) tu ferais mieux de garder la même réference AAC.Change plutôt tes carbus en plus gros(j'entend là 2 de chaque côté) deux 34 d'origine c'étaient pour une 411 et pourquoi pas les soupapes aussi plus grosses? à moins que tu ne cherche vraiement le top!à ce moment là oublies aussi les cylindrés 1700 et passe à 2L avec soupapes 42x36 et tous les autres! Bonne courage! "tant qu'à faut bien faire"
  20. Slt!à toi tanacox!j'suis également de Mada. offroad181 a raison pour les incompatibilités et aussi pour les envois en colissimo!j'ai fait venir pas mal d'accessoires et pièces pour une cox 1200 de 1963 que je restore (vintage) depuis Novembre 2006. Je peux t'assurer que ça arrive bien à Mada,à toi de rentabiliser tes achats. Je me fournie chez Dream machine et mécatechnic. J'ai également pas mal de pièces en réserve pour cox et T4 (neuve et bon occaz)vu que j'ai tout changé à neuf et connaissant les pièces de m... d'un certain représentant de la marque. J'peux peut-être aide
  21. J'ai une 411 type 4 dont le moteur est cassé suite à une maladresse du mécano (oubli d'1 écrou de main de bielle). J'ai pu alor récupérer que les culasses,les pousoirs,le kit embrayage 200mm et les chemises(90.5mm). Pour le reste j'ai complété par des pièces de VW transporter T4: Pistons 94mm,vilo,AAC,mains de bielles.Evidemment j'ai usiné les chemises pour recevoir les gros pistons. Le tout assemblé a bien voulu démarrer sans encombre,l'allumage étant origine avec vis platine,et pour question carbu c'est un SOLEX double carbu central 40DDH (que je trouve nule part l'équivalent en We
  22. Ton problème de démarreur est du à plusieurs causes qui s'enchaînent : que t'ai donné un coup sur le lanceur ne veut pas forcément dire que c'est le bendix qui coince,faut vérifier les charbons,s'ils sont encore bons ,vérifies qu'ils sont biens libres dans leurs cases,et profites-en pour gratter les séparations des lames en cuivre de l'induit (il y a des dépot de charbon). Les voyants au compteur qui diminuent d'intensité après 1ère tentative signifient dans la plupart des cas que les cosses (surtout la -) sont encrassées.Nettoie avec de l'eau savonneuse puis graisses après fixation.
  23. Slt!je confirme que le DCNF est un bon carbu.J'utilise ça sur ma 411L car les 2 SOLEX d'origine ont rendu l'âme. J'ai installé une commande à distance pour démarrer et seul le DCNF a accépter de démarrer sans toucher à la pédale d'accélérateur. En effet je donne trois coup d'accélérateur (moteur éteint) le soir après avoir garé la voiture;puis je démarre depuis mon lit ma 411 au 1/4 de tour sans problème(attention vitesse au point mort!!!sinon ça part toute seule!!ça m'est déjà arrivé,sans blague!!). Je suis descendu jusqu'à 9Litres/100km sur route pour les vacances,et elle fait
  24. Slt!Je suis propriétaire d'une VW 411L de 1973;) .(probablement 1.7l piston 90.5mm) Suite à la maladresse fatale d'un mécano (oubli d'un écrou de main de bielle),le bloc moteur est cassé ainsi que l'arbre à came ,un des piston aussi. Du coup j'ai remplacé :bloc,vilo,arbre à came par un transporter 94mm(les pistons aussi).Je n'ai garder que la culasse et les chemises de la 411,j'ai aussi gardé les poussoirs de la 411 et laissé les hydrauliques. Le tout usiné afin de se compléter;je reprend la route sans problème (j'ai déjà fait pas mal de km bien tranquile) Mais. . . après avoir
  25. Slt!estce que quelqu'un peut me dire quel est mon moteur avec les configurations suivantes: -Bloc moteur + vilo + AAC transporter -Culasse origine 411L -Pistons 94mm -Carbu centraux SOLEX 40DDH -Alumage origine 411L et je roule avec tous ça sans pb au quotidien,par contre j'aimerai que ça pousse un peu plus. que faut-il que je change étant donné que je vient d'acquerir 2 culasses de 411 neuves avec ces soupapes d'origine. Parlez moi surtout des arbres à cames qui y conviendraient Merci de répondre!!!
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