Catz

Même problème pas exactement mais de temps en temps il y a un défaut dans ces fonderies.Pour moi c'est au niveau de la circulation d'huile (côté extérieur) qu'il y a eu ce genre de problème,la matière a literalement foutu le camp laissant un trou de 3mm.Je sais pas si c'est une incrustation de dechet dans l'aliage ou bien une soufflure provoquant une faiblesse de la matière. Pour ma part j'ai fait souder et c'est bon! Je te conseil d'insister sur le point noir puis de le remplir de vraie matière après (soudure quoi).

Bonjour!je te fais part de mon avis perso car pas sur une cox mais sur ma cross de "compét" j'ai pu faire la comparaison:la matière brille sur le forgé et pas sur le moulé.C'est peut être du fait que l'un fut taillé dans une masse et l'autre moulé dans une matrice. Mais l'un comme l'autre provient d'un aliage,donc je ne vois pas en quoi est-ce vraiment different en terme de longévité. Changeant fréquement de piston sur ma moto,l'un dure aussi longtemps que l'autre,pourtant en utilisation extrème.

En tout cas pour les controles visuels,y a rien à dire c'est OK;) !le seul élement qui soit passé au "control métrologique rigoureux" comme tu dis est le vilo,et l'usineur confirme qu'il peut rester en standard:D :je lui ai pas forcé car j'étais déjà prêt à passer en 0.25:) ! J'ai déjà nettoyé toutes ces pièces là (même les aillettes de chemises:p ) et franchement je les trouve géniales:D ! Ca me donne même envi d'acheter un bloc neuf,mais porte feuille oblige:p ,je viens à peine de finir la resto de la carrosse et la facture du sellier est encore à recevoir fin octobre! Puis, je veux pas investir dans un moteur 1200,car tôt ou tard,le temps de récuperer je passerais à une machinerie plus performante:cool:. Donc,je considère pas vraiment tout ça comme un problème,mais plutôt une stratégie;)!

je suis sur de l'état du moteur 1200 piston bombé,puisqu'il roulait très bien dans une cox 1302 avec une bonne sonorité quand on l'a enlevé.(passage de la 1302 en moteur 1600). Quant au bloc AS41,il servait fidèlement sur le 1600 de mon frère (actuelement 1641) mais y avait une fuite sur la circulation d'huile (côté exterieur) ,problème alliage,mais déjà soudée et étanche. Sinon y a rien à lui reprocher.

je rappele un peu l'historique du moteur: On a acheté un moteur 1200 de 75 complet en très bon état ,piston 77 bombé,culbus1.1 etc...(et tout standard). On lui a pris seulement le bloc (c'était aussi un AS41) pour un projet 1641,le reste du moteur est mis en reserve. Mais maintenant je veux réutiliser tout ceci pour remplacer mon moteur actuel(1200 de 63),avec un autre bloc AS41 qui malheureusement a des puits plus gros! Mon actuel moteur fais un bruit pas très chouèt et je voudrais la reviser tranquillement,il faut donc que la voiture puisse rouler en même temps avec le moteur 1200 de 75. et blablabla....

de dire "cale" ça ressemble plus à du bricolage système D,je l'avoue.Mais ce que j'envisage c'est une pièce usinée dans les normes:genre bague. Mais bon!si c'est pas bon alors c'est pas bon! Sinon,j'ai toujours l'option de démonter mon moteur actuel (1200 de 63) pour en récuperer le bloc.Ma seul réticence est qu'il puisse être vieux et incompatible sur plusieurs point avec un 1200 post75.

Merci pour ta réponse Kanrinin!je pense que le jeu est autour de 0.7mm ou un peu moins même.Je voulais juste savoir si ce que j'entreprend est sans danger et être rassuré que je ne fais pas de bétise en mettant une cale! Que l'on me déconseille tout simplement dans cette entreprise aussi,je l'accepterais!Mais c'est triste les questions qui plusieurs fois reste sans réponse.

Bon!je reformule ma quête d'info sur ce nouveau post! Je suis sur le point de monter les chemises et pistons pour 1200 (77 bombé) sur un bloc AS41 qui,initialement servait pour un moteur 1600 (pistons 85.5) Pourtant le bloc origine de la 1200 lequel on a du utiliser pour notre projet 1641 était aussi un AS41. Du coup donc, le puit de cylindre est plus grand,on constate un jeu d'environ 3mm;par contre la surface de contact épaulement cylindre/carter n'est pas si moindre que ça. Faudra-t-il caler (ou cercler)avec une pièce spéciale alors,ou bien on met tout simplement joint et patte pour l'assemblage? Merci de m'éclairer la dessus.

Salut à tous! je songe à assembler mon moteur 1200 avec piston 77 bombé sur un block AS41. 1-Voici les paramètres ainsi que mes constatations: -le bloc est donc un AS41 en très très bonne état,mais utilisait des pistons en 85.5mm (moteur 1600) -du coup,les chemises pour le 77mm rentrent gras au niveau du bloc (environ 3mm de jeu) -je constate quand même que l'épaulement des chemises au bloc n'est pas si mal (enfin je pense) -je penses utiliser le vilo standard qui venait avec mes pièces 1200 car le vilo du bloc AS41 est déjà en 0.25 actuellement. -Par contre j'aimerais prendre plutôt l'AAC à 4 rivets de l'AS41 plutôt que celui à 3 rivets du 1200 ainsi que la pompe à huile à plus grand trou. 2-Historique des pièces: -toutes les pièces du 1200 sont en ecxellent état (j'en ai d'ailleur parlé sur un autre post y a qlq mois) -il manquait juste le bloc car on l'avait utilisé pour une base de 1641,mais c'était aussi un AS41. -le vilo standard du 1200 a été controlé et ne necessitait aucune rectif à 0.25. -on a déjà les jeux de segments neufs pour 77,ainsi que les coussinets standard neuf pour le vilo 7cv. 3-Questions: -le jeu bloc/chemise d'environ 3mm est-il de trop? -est-il conseillé de le reduire en usinant une pièce spéciale? -vilo 7cv et AAC 4 rivets font-ils bon ménage? J'attends vos conseils avant de poursuivre mon montage. Merci d'avance!

Je ne cherche pas le "d'origine absolue":mad: ! jusqu'à ces pièces là (carbu,allumeur,alternateur),y a encore rien qui me choque en tant "qu'amateur d'origine":rolleyes:! Car le jour où j'opterais pour un look de moteur avec poulie gradué;ce sera carément pour y mettre une toute autre taille de machinerie:D! Porte feuille oblige! J'ai pas encore résolu l'histoire de la pipe qui foire!donc je vais d'abord voir si c'est déjà pas ça! Je vous tiens au jus si ça rate encore;) !

Donc sans poulie graduée j'y arriverai pas vous dites:confused: ? je vais donc emprunter celui de mon frère pour le réglage:p ,mais après je remonte celle d'origine pour le look;) ! mais avant tout ,je règle le problème de la pipe qui foire:( . Merci des conseils,j'suis parti pour un sacré démontage alorscar il m'a fallu enlever jusqu'au capot (souffleur,turbine/alternateur ...)pour pouvoir oter la pipe d'où elle est. et pour remettre le ressortje vous dit pas,mais j'ai finallement un bon astuce pour le ressort si ça interesse quelqu'un:D !

je résume la situation: 1°-élements intrus dans mon moteur 1200 de 1963:allumeur 009,alternateur 12v,carbu31 pict3. 2°-il tient le ralenti maintenant (c'est déjà ça),mais le ratage est toujours là à bas régime et le moteur tremble au ralenti. 3°-J'ignore comment faire le calage si mon repère poulie ne correspond plus à l'allumeur (deux p'tites encoches pas très profond) 4°-un des boulons (à gauche) qui fixe la pipe a foiré,cela peut-il en être la cause aussi? Quelqu'un peut-il encore m'aider et m'eclaircir sur ces 4 points? Merci!

Justement je n'ai pas de grosse encoche sur le dique arrière,mais 2 petites espacées d'à peine 5mm. par contre devant il y a un bout de métal cylindrique de plus de 2cm qui resemble plus à un plomb d'équilibrage (comme sur les roues) dans le flanc de la poulie. Quel serait donc mon 0° point de départ?

Mais je ne sais déjà pas le point de départ pour ce réglage alors! Comment je fais l'avance de 10°?à partir de quel repère?

C'était pas pour un miracle que j'ai fait tout ceci:p ,je connais très bien la limite de mon 1200 (d'ailleur j'ai dis plus haut : mon petit moteur 1200:D ). C'était parceque le carbu28 était trop vieux avec beaucoup de jeux sur l'axe de papillon:( .Enfin il méritait bien sa retraite quoi:rolleyes: ! Et comme mon moteur est déjà passé en 12v alternateur et alumeur 009;il n'y avait aucune raison pour que je n'en fasse pas autant côté carbu:cool: ! Le but est que mon moteur ait un bon rendement avec tout ça;) ! -Est-il alors vraiment necessaire que je retourne en 28?parceque je n'ai aucune intention de remettre du 6V et viré le 009 en tout cas:p ! Mon frère me dit qu'il peut y avoir une prise d'air aussi côté pipe comme elle a été démontée. Je sais pas si c'est psychologique mais après ce remarque j'ai senti au touché plus de temperature à gauche de la pipe qu'à droite (entrée culasse) ! Qu'en dîtes-vous!

Euh!oui!enfin je crois! J'ai nettoyé minutieusement intérieur comme exterieur. J'ai fait 2.5 tours pour la richesse et 1.5tours pour le bypass. Le gicleur principale est du 120. C'est tout ce que je sais:p !

Salut à tous! Voilà,hier j'ai démonté pas mal d'élements sur mon petit moteur 1200 pour les nettoyer et repeindre :Turbine,souffleur,allumeur,pied d'alternateur,pipe d'admission,faisceaux de bougies et toutes les tôles de refroidissement.Ceci afin de donner un look propre et agréable au moteur;) . J'en ai profité aussi pour changer les faisceaux et embouts de boubies,puis j'ai remplacé le petit carbu de 28(assez fatigué) par un 31 pist3 avec membrane de pompe de reprise neuve. après remontage de tous ceci,le moteur n'a pas voulu se lancer:mad: (pourtant il partait bien au quart de tour avant),c'était en faite à cause de l'ordre des faisceaux car faute d'avoir repéré je me suis réferé sur le 1600 de mon frère car je suis aussi en 009:p . On a voulu alors revoir le calage,et c'est drole car il n'y avait pas le même repère sur la poulie (encoche) ,par contre il y en avait deux pas très profond,donc on a calé le moteur en se mettant au milieu de ces deux repères,puis le moteur lancait enfin:) . Là on constate alors que le moteur trembe beaucoup avec un ratage à bas régime:mad: .Mais en mettant un peu plus de gaz,il tourne bien et prend nettement plus de tour qu'avec le carbu 28 d'origine. Puis au ralenti il tremble toujours aussi fort et cale ensuite. Pourtant on a bien verifié avant montage que le carbu31 avait un bon filet d'essence dès l'actionnement du papillon et ceci dure tout le temps de la course d'acceleration. Que croyez-vous qui cloche là dedans! Ou bien est-ce tout autre chose? Merci pour vos conseils;)

Re-salut à tous et merci pour ces dimensions;) ! mais il y a un "MAIS" : Pour les dimension de Choupette65: c'est donc 92+3+3(98)pour le petit côté,116.5 pour le grand côté,et 36+5(41) pour le profondeur?:confused:et puis je me fait les p'tit encoche sur mesure dans la voiture? donc!C'est lequel qui est surdimensionné ou soudimensionné si pour cox1303 le schéma c'est : 90/112/29? Mon problème c'est que les siège sont dèja partis chez mon sellier et j'ai du mal à mesurer la planche sans la banquette arrière!c'est pour ça que je voulais savoir si y avait déjà une dimension d'origine. Mon sellier me reclame la planche de plage arrière pour ce Jeudi pour qu'il puisse la capitonner:o ! Désolé pour la casse-tête:D !

Salut à tous! Comme j'attaque actuellement la sellerie de ma cox de 1963. J'aimerais savoir si quelqu'un a la dimension exacte ou même mieux encore un plan quôté de la plage arrière d'une cox de 1963. Longueur grand côté Longeur petit côté profondeur de la plage C'est parceque je n'ai rien derrière la banquette arrière:( . Comme je crois avoir fini l'exterieur,je vous montre la dernière photo:D .

Merci pour le tuyau mais faut-il alors redemonter?ou bien l'asperger de talc comme il est? Moi j'ai mis de l'huile et le temps de trois mouvement ça recolle! et ça c'est à faire jusqu'à quand alors?

Salut à tous! est-ce que quelqu'un a déjà vécu le problème de la lèche vitre intérieure qui frotte et colle à la vitre jusqu'à l'empécher de monter (ou descendre)? J'ai ce problème sur une des portière seulement et c'est fâcheux car je trouve pas de solution,étant donné qu'il m'a été assez difficile de les monter. à mon avis il devrait y avoir un feutrage là dessus ainsi même en frottant cela n'empècherais pas le mouvement! Mais ma crainte c'est qu'un feutrage aussi garderais les grains de poussières et rayerais à la longues les vitres (c'est ce qui est arrivé avec mes anciens vitres) Donc qui a les bonnes idées?? Merci!

Salut! Comme j'ai 2 solex d'origine 31pict3 en très bon état qui chôment ici;j'aimerais savoir si avec des pipes "home made" assez propre je porrais les monter sur ma petite cox 1200 de 1963 en pistons bombés(de 1200 post75).(actuellement en solex 28 d'origine). et ça va donner quoi en terme de watts et rendement? Merci de me répondre!

Donc,la difference se situe plutôt au niveau du montage (sur cox surtout) plutôt qu'en performance? En démontant les gicleurs, on constate les chiffres suivants: 40 pour les ralentis (ceux en latérales) 175 pour les gicleurs air (ceux qui chapôtent et vissent) 132 pour les essences (ceux au bout du tube emulseur) Donc les chiffres sont 40/175/132. Est ce que ces tailles de gicleurs sont correctes pour un moteur 1641 avec un Engle100? Sinon que faut-il faire alors?

Quel difference entre 36DCNF et 36DCNVA? Salut! je croyais toujours rouler avec un Webber 36DCNF avec mon moteur type4 de 411,puisque contrairement sur les cox il n'était pas installé à l'envers. Comme la 411 a eu un plus gros carbu,on a installé le webber 36 sur la cox 1641cc de mon frère et là on lis 36DCNVA (puisqu'on est face au dos du carbu sur la cox). C'est quoi la vraie difference entre 36DCNF et 36DCNVA?et en terme de rendement et Watts? Parceque je sais pas si c'est psychologique ou réel mais mon frère dis ne pas trop sentir la difference avec son ancien solex 34. Merci de nous éclairer là dessus!

Salut! peut-on utiliser 2 carbus 31 pict3 (un de chaque côté) sur un moteur 1200 en piston bombé? ça donnerais quoi en équivalence? Merci!