Handy1200

Idem je voudrais changer mon allumeur 009 "made in caca" par cet allumeur => avez vous des retours d'expérience ? note : dans mon cas : moteur 1600 DA, 2 kadron, AAC Engle 110 Merci d'avance, @+

Hello, Par chez moi (Lille), il n'existe plus de SP-95 et les stations commencent à ne plus délivrer du SP-98 (est-ce provisoire ?) => il n'y a plus que le choix du SP95-E10 Il "suffit" de changer les durites ou faut-il également changer la pompe à essence (par une électrique par exemple) ? Merci, @+

Oui c'est bien ça. Je ne peux pas utiliser le blocage d'origine à cause des baguettes Deluxe. Qui a-t-il comme système d'origine sur le combi qui était livré avec le kit Deluxe ? Il n'existe donc pas de charnière avec un système de blocage ?

Hello, Existe-t-il un système qui bloque les portes latérales d’un combi split en position ouverte ? Actuellement, j’ai une simple sangle qui empêche la porte de s’ouvrir de trop. Comme, j’ai des baguettes "Deluxe", je ne peux ouvrir complètement les 2 portes et venir les poser sur la carrosserie. Merci d’avance, @+

. Yes. Dans le cas de dduck ça doit donc n'être que de la curiosité

Merci à vous

Oui, les 100 km ont été réalisés par des trajets ville/nationale donc avec des périodes de ralenti "classiques" comme au feu rouge par exemple Mon réglage est donc bon. Ce n'est pas la peine que je règle "moins" riche ? (il faut se caler sur la couleur des bougies 2 et 4 alors ?)

Oui : - Niveau de cuve vérifier - Synchro faite - Réglage richesse à la main comme expliqué sur le site Lowbudget - pas de fuite au ralenti au niveau des becs de pompe de reprise - Gicleur principal en 130 et ralenti en 55 - Les bougies sont des NGK "BP6HS" Ce qui m'étonne, c'est d'avoir le pb, par carbu, que sur 1 des 2 cylindres comme si, trop d'essence allait dans un conduit de la pipe et pas dans l'autre

Bonjour, J’ai un 1600 d’origine avec un 009 et 2 kadron. Les 2 bougies des cylindres 1 et 3 sont vraiment plus "noires" que celles du 2 et 4 et ça, au bout de 100 km. Question allumage, je suis à 12° d'avance en statique et 30° à 3000 tours. Si je prends le dossier dispo sur ce site, les bougies 1 et 3 sont comme à droite et la 2 et 4 comme à gauche : Pourquoi cette différence ? et comment y remédier ? Je n’ose pas descendre en richesse de peur d’être trop pauvre sur les cylindres 2 et 4 Merci d'avance pour votre aide @+

Encore une remarque qui ne sert à rien. . Non, non, Mr DDUCK, ce n'est pas parce que TOI tu trouves ça idiot que tout ceux qui achètent un autoradio de cette marque sont des ....

Merci Je dois donc tarauder le bouchon d'origine ? Autres questions : cette sonde est assez large et assez longue. Ne va-t-elle trop obturer le flux d'huile ? voir empêcher la compression du ressort ?

J'ai un mano autometer (actuellement branché sur un T avec le manop de pression d'huile). Si j'achète la sonde ci-dessous, est-ce qu'un des raccords est fait pour mettre la sonde sur un des 2 clapets de régulation ? Si oui, vaut-il mieux le mettre sur la clapets de devant (coté pompe à huile) ou de derrière ? Merci, @+

Comme ce sujet ne passionne pas les foules , voici le schéma de la RTA => on va dire que c'est ça qui fait foi : Donc d'après moi, de bas en haut, c'est D, puis B, E, C Je ne monte donc pas le grand joint "A" Edit : je remets la photo du kit car elle est sur la page 1 :

P'tit up sur le sens de montage des rondelles et joints ?

Hello, J’ai trouvé un alésoir (acheté sur lecoincoin -> j’attends qu’il soit livré). J’ai un pb avec les différentes pièces du kit car je n’ai pas le nb de pièces comme indiqué dans le RTA (page 100) ou dans le schéma ci-dessous : Il manque les pièces en "rouge" (surtout celle du haut qui doit être une grande rondelle) Voici le kit de réfection : Dans quel sens faut-il monter les rondelles et joints (en partant du bas vers le haut) ? D’après le tuto -> ICI, c’est : D puis B, A, E, C Est-ce exact ? Merci @+

Merci à vous . Lundi je tel. aux "usineurs" de la région.

OK. Il faut donc d'abord monter les bagues et ensuite les aléser ? Pour rappel : ici, c'est un kit pour le pivot de renvoi de direction. Kit ou il y a l'axe ET les bagues.

OK. Merci pour l'info Je vais donc me mettre en chasse d'un "alésoir" ... qu'un gentil garagiste va gentiment me faire ... J'habite Lille, c'est bourré de garagistes avec des alésoirs Lilles. C'est bien connu, Lille, c'est la ville des alésoirs Mais pourquoi vendent-ils ce kit "non fini" ???? On doit finir nous mêmes les pièces maintenant Pour une fois que c'est un kit "Made in Germany" et pas "made in RPC" !!! Désolé mais là, trouver un alésoir, ce n'est même pas la peine d'y penser. Je vais donc remonter mon train tel que et .... toujours avoir du jeu Moi qui me disait "Fait le boulot proprement. Ton train est déposé, profite en pour faire une vrai réfection" et bien non ....

Sur ce post -> http://www.flat4ever.com/remplacement-axe-de-renvoi-t27502.html on parle qu'il faut "parfois" réaléser les bagues . C'est un post qui date 2006 => est ce toujours d'actualité sachant que j'ai un kit complet (axe et bagues dans le même kit) ? Merci, @+

Hello, J’ai acheté le kit de réfection de renvoi de direction (combi split). L’axe ne rentre pas dans les 2 bagues de bronze (j’ai juste essayé à la main) => Faut-il forcer ? Note : c’est un kit "Febi/Bilstein" (celui en vente sur la plupart des annonceurs) -> ça n'a pas l'air d'être du 'caca' Merci, @+

Okay. Faut donc enlever le levier de vitesse (pour avoir la pièce #1) MErci

Je désaccouple au niveau de la pièce 1 => j'arrive donc à pivoter l' avant de la tringlerie au niveau de la pièce 2. C'est ça ?

Merci Ben justement, c'est plus simple ou ? J'imagine que c'est plus simple de les enlever coté "moteur". Mais, ça doit être plus chi... à les remonter. J'ai vu ce "coupleur". On désaccouple donc la partie avant de la partie arrière à cet endroit. Mais ensuite que fait-on avec la partie avant ? (car ce "coupleur" est quand même bien en arrière du train) : on la pivote ? on la désaccouple du levier de vitesse ? @+

Hello, Pour déposer un train avant de combi split, il faut enlever : - Le câble de compteur de vitesse : OK - Les 2 flexibles de frein : OK - Le câble d’accélérateur : on le démonte coté moteur ou coté pédale ? - Le câble d’embrayage : on le démonte coté boite ou coté pédale ? - Les câbles de chauffage : on les démonte coté boite de chauffage ou coté bouton dans l’habitacle ? (d'après ce que j'ai pu voir, il doit avoir un système de fixation du câble qui vient du bouton vers les 2 câbles qui vont vers les boites de chauffage) - La tringlerie de boîte : faut-il l’enlever complètement ? Là, je sèche un peu - autre chose à démonter ? Note : je n’ai pas trouvé du tuto sur ce sujet. Merci pour votre aide @+

Essai en 60 tu verra bien. sur mon 1600, j'avais 60 en air et 130 en essence. je vois que t'es de Lille : le shop de Mouscron vend ces gicleurs pour ta richesse vissé à fond, ces pas normal. mets ta vis sur l'autre carbu pour voir si ce n'est pas un pb de vis.