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Handy1200

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Everything posted by Handy1200

  1. Ok => je mets "0 gras" au réglage simultanée des soupapes d'admission et d'échappement d'un même cylindre ? Ce que veut donc dire un 0,5 mm au réglage effectué en mettant la soupape opposée en pleine levée Merci, @+
  2. @Loïc : est-ce la même différence de -0.5 mm (à appliquer entre les 2 méthodes) avec des culbu décalés (des 1,25 dans mon cas) ? l'AAC est un Webcam 86a / tiges Chromoly Merci, @+
  3. Merci 😏 J'ai utilisé les méthodes 1) que tu listes, donc une des méthodes avec réglage des 2 culbu d'un cylindre en même temps (donc quand les 2 culbu d'un même cylindre sont "au repos"). Ce que je ne comprends pas, c'est quand je regarde un cylindre, que j'ai réglé avant à 0.15 et qui n'a pas ces 2 culbu "au repos", et bien, je peux avoir plus que 0.15 sur le culbu de la soupape qui est fermée. Comme si, le culbu " s'ouvrait" plus que quand il est au repos avec son copain d'a coté !!!! Note : sur le moteur que je suis en train de régler, c'est une rampe de culbu en 1,25. Mais je ne vois pas pkoi ça serait différent. @+
  4. Voilà, retrouvé l’article où le réglage se fait culbu par culbu et non, les 2 culbu du même cylindre en même temps -> http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=1592 Ça donne : Culbu échappement cylindre n°4 en poussé => Régler jeu soupape échappement cylindre n°2 Culbu admission cylindre n°4 en poussé => Régler jeu soupape admission cylindre n°2 Culbu admission cylindre n°3 en poussé => Régler jeu soupape admission cylindre n°1 Culbu échappement cylindre n°3 en poussé => Régler jeu soupape échappement cylindre n°1 Culbu échappement cylindre n°2 en poussé => Régler jeu soupape échappement cylindre n°4 Culbu admission cylindre n°2 en poussé => Régler jeu soupape admission cylindre n°4 Culbu admission cylindre n°1 en poussé => Régler jeu soupape admission cylindre n°3 Culbu échappement cylindre n°1 en poussé => Régler jeu soupape échappement cylindre n°3 Il y a donc une différence entre ces 2 méthodes ? ou c'est moi qui "délire" ;o) @+
  5. Hello Je règle mes culbu comme sur la vidéo dispo sur ce site : https://www.flat4ever.com/video-le-reglage-des-culbuteurs/ C’est-à-dire : PMH du cylindre 1 -> réglage des 2 culbu du cylindre 1, puis un ½ tour de poulie pour régler les culbu du cylindre suivant et ainsi de suite. En mettant 0.15 gras Je fais ça depuis toujours. Et je refais une vérification en refaisant tourner la poulie pour bien revérifier les 2 culbu de chacun des 4 cylindres. Là, j’me goure et je vérifie les mauvais culbu et grande surprise, quand la soupape d’admin est complètement fermée, donc celle d’échappement complètement ouverte, je n’ai plus mes 0.15, mais 0.25 !!! (idem quand c’est celle d’échappement qui est complètement fermée, j’ai 0.25 à celle d’admin). Et ça sur tous les cylindres, alors que j’ai bien 0.15 quand le cylindre associé est au PMH !!! (c'est à dire quand les 2 culbu sont "au repos" en même temps) Est-ce normal ? Note : j'avais déjà vu un tuto où le réglage se faisait culbu par culbu et pas les 2 culbu du même cylindre en même temps Merci @+
  6. Merci 😏 . J'avais pourtant chercher sur le site .... faudra que je prenne des cours 😄 @+
  7. Merci Loïc 😉 Ma boite est celle en photo en PJ (j'avais acheté 2 boites type "CU") Faut-il donc un démarreur, comme celui-ci par exemple ? https://www.mecatechnic.com/fr-FR/demarreur-pour-vw-combi-76-79_KC35300.htm Merci, @+
  8. Hello Sur mon Bay, je viens de changer de démarreur par un neuf et le démarreur tourne dans le vide !!! J'ai pris ce type de démarreur : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/demarreur-12-volts-bosch-pour-cox-combi-66_VC35300.htm) Ma boite est une type "CU" (ce n'est pas la boite d'origine du combi). D'aprés mes recherche sur le net : "CU" -> Cardans 5,428/1 Combi 75> : Boite Normale pour 1,6L Note : mon moteur est un type 1 et il tourne, je l'ai testé sur mon banc (boite de cox) Faut-il un démarreur spécifique ? je me pose cette question car sur cette boite "CU", il faut des boulons/goujons plus long pour venir y poser un moteur Type 1 Merci, @+
  9. Merci Loïc 😏 C'est bien un relais temporisé, sauf que sur le mien, la tempo variait entre 5 et 15 secondes !!! Après changement, nouveau test => c'est une tempo de ~2 sec Encore merci à toi @+
  10. Merci pour ta réponse Il n'est pas temporisé. Je l'ai testé juste avec le 31 (-) et le 30/15 (+) sur la batterie => il s'enclenche de suite et reste enclenché Quand tu dis "quelques secondes", c'est du type 2 à 5 sec ? car je n'ai pas testé plus longtemps @+
  11. Hello J’ai un relais de pompe électrique avec les bornes 30, 15, 31, 87 et 1 (acheté sur un revendeur vw) J’ai bien lu l’article sur ce site et j’ai le VW Tech qui va bien (le n° 11). J’ai donc fait le câblage suivant : 30 : « + » permanent 15 : « + » contact 31 : masse 87 : « + » de la pompe Electrique 1 : « - » de la bobine Mais pb, dès que je mets le « + » sur la borne 15, le relais s’enclenche. J’ai testé avec et sans le branchement du « 1 » de la bobine. J'ai merdé quelque part ? Remarque : un pote a un relais CSP qui lui a une borne « 31b » à la place de la « 1 » => ai-je le bon relais ? Merci, @+
  12. Merci ;o) Je me pose cette question car j'ai déjà vu des compteurs de vitesse Autometer montés sur des Cox, mais ces compteurs n'existent qu'en 3" 3/8 (8,57 cm) et 5" (12,7 cm) ! Donc plus petit ou plus grand que les 11 cm @+
  13. Bonjour Quel est le diamètre du compteur de vitesse d'une Cox 1972 ? (le diamètre du trou dans le tableau de bord) Je voudrai poser un speedometer de chez Autometer => quelle taille en pouce dois-je prendre ? Merci @+
  14. merci Je veux un arceau 1) qui me protège en cas d'accident et 2) homologable note : je pense que les réglementations sont là justement pour avoir des arceaux qui font leur boulot en cas d'accident. Les 2 ne sont pas dissociable Mon arceau sera en chromoly (25cd4s). Ce qui m’étonne quand même, c'est que les runner qui ont des caisses "standards" avec un arceau (donc pas un châssis tubulaire), exemple une cox 1200 avec un arceau 6 points + quelques renforts comme on en voit beaucoup, ne se font jamais contrôler !! ou alors, juste un contrôle visuel pour voir si l'arceau est "propre". C'est bien ça ?
  15. Merci Ce sont les info issues de la réglementation NHRA -> ICI (cf. le § 4.20) où la seule info qui fait référence à un arceau est : . le reste, c'est pour des châssis tubulaire pour des caisses faisant moins de 10 sec au 400 m Sinon, il préconise la norme "SFI Spec. 45.1" qui est payante ! De ce que j'en comprends, SFI est une réglementation "générale" pour tous types de véhicules de course, comme la FIA donc ? Ces info NHRA recoupent celles de la norme FIA (cf. mon post précédent) sur le diamètre du tube de la structure principale 45 mm (1''3/4) x 2,5 mm (0.095'' donc > à 0.083''). Mais rien sur la forme ou ... => je vais donc prendre le "mieux disant" entre ce schéma NHRA et le réglementation FIA
  16. Merci à toi J'habite Lille donc pour moi Clastres (France), Chimay (Belgique), Bitburg (Allemagne) ou Santa Pod (Angleterre), c'est "facilement" faisable sur le WE , ce que je fais en spectateur et pas besoin d'avoir un Drag de furieux pour y runner. J'ai demandé à des runner, mais je n'ai pas eu de réponses précises. J'ai l'impression que pour des voitures qui font dans les 12 sec, les "contrôles" ne sont pas très poussés et que "globalement", si l'arceau parait "propre" ça passe. Lovw (Lady Marmelade) a un châssis tubulaire et ça c'est très bien spécifié dans la réglementation NHRA.
  17. Mon sujet ne déchaîne pas les foules Comme la réglementation NHRA ne spécifie les caractéristiques que pour des châssis tubulaires et rien sur les arceaux (ou alors, je ne recherche pas au bon endroit), je vais donc m'appuyer sur la réglementation FIA avec comme base :
  18. Merci La seule chose que je sais , c'est que les tubes doivent être en Chromoly (norme DIN = "25CrMoS4" et AFNOR = "25cd4s") @+
  19. Hello Je vais réaliser l'arceau pour un pote qui est train de se faire un drag. Base Cox 1200 en gardant la carrosserie d'origine (avec un flip front en fibre) et châssis d'origine => arceau "6 points" (avec quand même de renfort sur le train avant) Moteur 2,4 l atmo, mais qui va surement "progresser" dans le temps => on va dire un drag qui sera entre 10 sec et 12 sec (d'après ses espérances ) Il va tourner en France, Belgique, Angleterre, Allemagne, ... J'ai beau chercher sur les sites (et ici) et les différentes réglementations nhra, fia et ffsa et j'avoue être perdu dans l'avance d'info. Par exemple, la FIA est mieux disant que la NHRA, alors que la NHRA n'a des spécifications que pour le drag qui font en dessous des 10 sec !!!! => Je n'arrive pas à savoir, pour un drag au dessus des 10 sec qui va tourner en "europe", le diamètre/épaisseur pour les tubes de la structure de base et pour les tubes de "renfort". Merci, @+
  20. Dans son post de ce jour, narbé76 précise que ça lui est arrivé en roulant. ou alors, ce n'est que l'allumeur qui sort et pas l'axe ? mais comment est-ce possible ?
  21. Je ne comprends pas car pour moi si l'allumeur remonte alors que le moteur tourne, ça doit bouffer le pignon en laiton qui est sur le vilo. J'ai tord ? @+
  22. Retour d'expérience avec ce filter king en 85 mm + mano intégré : - j'ai celui avec l'entrée et la sortie d'essence sertis en 8 mm (comme sur la photo de mon 1ier post) => on peut y mettre des tuyaux d'essence en 6 mm - le mano parait vraiment cheap, mais le filter est fournit avec un bouchon à mettre à la place de ce mano => j'ai fait les réglages de pression avec le mano, puis je l'ai enlevé et mis ce bouchon - je n'ai pas fait bcp de km, mais en 1ier approche, mon moteur est vraiment plus régulier et il "crache" bcp moins de fumée noire. @+
  23. Merci à vous J'vais donc prendre un 85 mm (ça revient au tarif du 67 mm + le mano + l'adaptateur) @+
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