WSL Manu

Au delà de la boite, ça dépend de ta façon de rouler... Donc oui ET non.

Pour revenir au feu arr. de 1302. Comment se fait-il qu'il ne soit pas à cligno' rouge étant un modèle US?

Je suis en train de finir le mien. Celui de carbman est pas mal du tout. Le mien s'en inspire d'ailleurs. On va essayer de te mettre ça.

Ou alors tu n'ecoutes que des vieux disques en mono.

C'est peut être parce qu'il fait trop chaud pour que le starter se mette correctement en route sur le carbu, et pas assez pour que le moteur soit en température et ne le nécessite pas. Si il faisait plus froid, il se mettrait en route et tu n'aurais sûrement pas ce soucis. Ca nous le fait aussi chez nous depuis mars/avril. tu peux monter un petit starter manuel qui appuie légèrement sur la pédale, juste assez pour gagner les 200 tours qui manquent à (pas assez) froid, pour les 30 secondes dont on a besoin pour que le moteur arriv à 50°.

Si tu as modifier le carbu=tu as démonté le papillon. Si il est décallé (décentré) ne serait-ce que d'un 1/10ème de mm, il ne jointe plus correctement. Tu perds donc ton ralenti. (Je te le fait simple).

Vérifie le papillon et le solenoide de bypass du circuit de ralenti.

Faut peut être pas exagérer non plus... De toute façon, la grande majrité des pipes pour doubles corps en 40 sont en 44... Cela fonctionnera qd mm bien sur un 1835. Sachant que ce n'est pas un moteur de compétition sur lequel on v achercher le dernier 1/4 de cheval... 2x48mm valent +/- 2 fois plus cher que 2xdell40... Ne te fais pas avoir non plus.

Si tu ne trouve pas de 190, tu as tjrs la possibilité de repercer ton 180... ds le cas où il ne convient pas bien sûr.

Une Hewland dans carter de cox/dérivé. Tu as dit "sans limite de budget".

Je dirais même plus, il se DEBOITE. Et si'il ne se déboite pas, il pète. J'en ai fait 2 fois l'expérience. Suite à un choc arrière (accident) le boite s'était déplacée de 1 cm sur la droite. De ce fait, la cardan gauche devennant trop court, il n'arrêtait pas de se déboiter. Par deux fois, il a pété. Le coté R5 se déboitait et forçait sur le coté VW qui éclatait. Ce n'est qu'après coup qu'on s'est rendu compte du déplacement dela boite. Depuis son recentrement, plus de soucis.

Alors ne surtout pas se fier aux couleurs!!! Certains allumeurs d'alfa ont d'origine le faisceau inversé entre impusion et le +. Je disais donc puisqu'il y a une numérotation des bornes... 1 Impulsion 2 Masse 3 +

Je peux te donner ça: 1 Impulsion 2 Masse 3 +

Arf, j'étais passé à coté de la taquinerie...

Ah bon? Pourquoi?

J'a roulé pdt 2 ans avec une 9x31 et un 1200 en très bon état. J'en étais très content.

Je ferai juste une remarque au sujet du message d'Ematoic. Je suis pas tout à fait d'ok avec sa refexion. Je me suis aperçu au fil du temps, qu'il est plus facile de régler 2 dellortos, dont les résultats sont quasi immédiats, que de régler parfaitement un 34. C'est d'ailleurs pour cela que Carbman l'a tant fait évoluer; pour que le rendement du 34 soit comparable à celui de 2 dbles corps. Attention, j'ai dit comparable, pas identique.

Pour le refroidissement de l'huile, déplace simplement ton radiateur en repartant des sorties d'origine. Le thermostat est déjà dans le moteur (par un systèlme de pistons sur ressort) et est parfait pour nos moteurs. Il te faut juste une pièce pour te raccorder sur ces sorties: Un carter sup et une grosse pompe avec filtre feront le reste très bien. Pour ce qui est des problèmes de répulsion, je te le fais simple: l'aller retour des pistons ds les cylindres crée une aspiration du melange lors de leur déplacement vers l'intérieur du carter spoupape d'adm ouverte. Mais le problème inverse ce produit, il y a un moment ou le piston repousse de l'air vers l'interieur de l'admission. Cet air remonte par la pipe et peut empêcher une partie du mélange de remplir correctement les autres cylindres. C'est pour ça qu'avec un double corps central, on a déjà une meilleure réponse à la pédale dès les 1ers tours de moteur, et que cette sensation est encore accrue en version 2 doubles corps. C'est pour cela aussi qu'on monte une pipe maison en Y avec nos solex34 atmo et turbo. Au final, tout ça pour dire que pour une meileur réponse à bas régime, fabriquer une pipe à 4 tubes, façon injectoin à corps central de T4, ou comme les doubles pipes pour les T1 faites pour monter des gros webers progressifs et autres carbu US. Ceci dit, d'où ma question, peut être que la force du souffle du compresseur est suffisante pour contrecarrer cet effet de répulsion. Dans tous les cas, ne pas avoir une pipe façon origine (1 tube en T qui se diveise près des culasses) mais une pipe par cylindre sera toujours un plus. D'autant qu'on les trouve dans le commerce...

Et il faut pas oublier non plus, que la lecture des 140 chevaux du 1600 de speedster2 n'est pas fabulée. Elle a été faite à la roue, sur un banc freiné, pour recréer les conditions normales d'utilisation. Beaucoup de personnes qui ont fait des tests dyno sur banc non freiné n'ont pas eu une lecture correcte de leurs résultats. Ici, on parle de 140 VRAIS chevaux. Avec le couple qui va avec. Passer un moteur atmo sur un banc non freiné, revient à lever les roues du sol et à accélérer. J'exagère à peine. Lire 140 chevaux ds ces conditions serait erroné. Cette configuration gonfle les résultats. Idem pour un moteur turbo. Sauf qu'un turbo monte en puissance avec la restriction qu'on lui applique (dans une certaine mesure évidemment). La lecture sera sous estimée si le banc n'est pas freiné. On l'a vu de nos yeux lors du test. Et cela nous a été confirmé et expliqué par le professionnel qui a fait les mesures.

C'est magnifique. Le travail sur les pièces est époustoufflant. Mais ce qui me chagrine, c'est le temps passé à ça au détriment de celui à améliorer la pipe d'adm. Connaissant les soucis de répulsion générés dans la pipe, un tel montage avec un compresseur les annulerait-il?

Les dell. Pareil. En plus, si tu as les buses en 26, un tourneur même amateur te les passera vite en 28.

Vilo contre poids+engle 100+pistons forgés+culasses origines+pict 34 modifié+culbus 1.1 ou même 1.25 et une 8x31. 1500€ et une super fiabilité. Et pis le jour où tu as encore 1000€ tu colles un turbal.

On peut prendre 195 avec un 1200. C'est une question de boite.

Alfa Roméo, 914, dérivés cox avec réducteurs,.. La question c'est cardans ou pas cardans?

Sauf qu'en théorie comme dans la pratique, je ne comprends pas ce que "moteur turbo de ce type" veut dire... Comment arrive-t'il à ce résultat?