combimaison

Tout ce boulot pour un coup de propre ? Envoie un miroir ou une camera endoscopique via les ouïes, et inspecte. S'il y a des trous, de la soudure en perspective, alors il peut être intéressant de dépointer. Mais pour un simple coup de propreté, l'opération me semble disproportionnée ..

Il n'y a pas trente six fabricants de ces pièces de carrosserie ... Que tu commandes chez Mecatruc ou Combimachin, au final il y a de grandes chances que tu te retrouves avec la même bouse entre les mains.. Il existe des tôles plus fidèles à l'origine, chez Klassicfab par exemple, mais ce n'est pas le même prix.

Non l'image n'apparait pas ..

Pour les autres véhicule je l'ignore, mais sur combi, ampoule de témoin G grillée ou absente = pas de charge batterie par l'alternateur. Pas besoin de sortir le tableau de bord, il faut un peu se contorsionner et envoyer la main à l'aveuglette jusqu'au support d'ampoule .. J'aimerai vraiment avoir le temps de te faire une vidéo >> ampoule en place = ça charge vs ampoule absente = plus de charge

Est-ce que le voyant G s'allume lorsque tu mets le contact ? Est-ce qu'il s'éteint bien une fois le moteur en route ? Veille, dans le noir, à ce qu'il ne scintille pas au ralenti .. Initialement, j'aurai pensé à un souci d'allumage, condensateur, bobine, faisceau ... Un truc qu'est pas content quand le moteur est chaud .. Mais il se peut que l'alternateur ait pris une grosse tarte depuis l'ouverture du sujet ..

La gaine métallique est en bon état ? Pas de "coude", de "plat" sur son parcours ? Il se peut également qu'elle soit obstruée par des merdouilles, un bon coup de soufflette peut y remédier... Dans le doute, bien nettoyer avant l'installation du câble neuf,

Tu dois l'enfiler de l'avant vers l'arrière via la fixation sur châssis de la pédale, que tu as dévissé (2 boulons de 13) ... Le câble traverse la poutre et entre dans la gaine métallique (il y a un soufflet en caoutchouc) puis ressort à l'autre bout...

Malheureusement ce n'est pas une garantie.. au contraire parfois ..

Tu as quoi comme pompe à essence ? Mécanique ? Electrique ? Si mécanique, la pompe peut être en cause dans ton souci d'essence dans l'huile ..

Si ça fonctionne bien avec des 280mm, que les balaies ne dépassent pas le cadre du pare-brise lors du balayage, pourquoi changer ?

Pour le raccord à la pédale, il faut la dévisser par en dessous (2 écrous de 13 sur le châssis) Tout est dit

C'est le nettoyage cryogénique que j'ai découvert récemment, le premier lien qui vient >>

En principe, le joint que tu évoques se trouve dans le kit...

Hors la loi ? Tu veux dire hors la loi comme installer un 2.0l turbo dans une savonnette de quarante ans d'âge ? Sur quels sujets illégaux à t-on le droit de s'exprimer, et sur quels sujets illégaux doit-on se taire ici ?

http://mon.danstagueule.fr.free.fr/NRJrealiste/econo/avec cone.html http://multicsas.com/shop/index.php Techniquement, je ne suis pas assez moustachu pour expliquer ce qui s'est réellement passé, sonde défaillante ? Trop bonne combustion ? Les deux ? J'étais content à l'époque, je venais de remplacer ma grosse rehausse rigide Reimo par un toit levable Westfalia, remplacer mon vieux 1600 à bout de souffle par un 1600 tout neuf acheté 400 francs à des gitans, et étais ainsi passé d'un peu moins de 16l/100km à 10l/100...

Il m'est arrivé la même chose il y a une grosse quinzaine d'années, mais avec du SP98 dans le réservoir. Je venais de monter fraichement une paire de Weber 34ICT dans mon second bay, un 1600 stock NOS avec moins de 500km dans le ventre, avec juste un multic transistorisé et un A.V.E.C sous chaque carbu, le moulin était réglé aux p'tits oignons... Le jour du CT, impossible d'être détecté par la sonde de pollution, j'ai dû enrichir chaque 34 comme un porc jusqu'à ce qu'une valeur s'affiche sur l'appareil et enfin obtenir mon CT !

Si le carburant de synthèse est considéré comme "décapant" (je n'y connais rien), le circuit de carburant du p'tit camion à intérêt d'être irréprochable, au risque de se retrouver avec des gicleurs bouchés... Si l'essence synthétique n'a pas vu le jour après guerre, c'est uniquement à cause de son prix, ça a dépanné les allemands durant un temps, mais à des couts exorbitants ! Par la recherche et la mise au point d'un côté, et par la production de l'autre ...

Tu as quoi comme carburateur ? Révisé, c'est à dire ? Connais-tu précisément de A à Z l'état de ton circuit de carburant ou est-ce un endroit où tu n'as jamais mis les pieds ?

Pour s'assurer que la pompe à essence n'est pas en cause, il faut surveiller le niveau d'huile, si en plus d'être diluée, le niveau d'huile grimpe alors tu peux viser la pompe. Pour l'accélérateur bloqué, plusieurs pistes >> Câble, axe du papillon, starter, Les deux phénomènes ne sont pas liés à mon sens.....

Effectivement le lien ne fonctionne pas

Si le toit est bien prévu pour se monter sur un T2, qu'il soit a ou b, le champignon passe au milieu entre les renforts, c'est plug and play

Tu veux dire un truc comme ça ? >> https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_caravaning/2457999135 Oui c'est possible et facile à installer..

Tu t'es fait refourguer un moteur de 4L !

Non, ce n'était pas toi qui parlait de silentbloc, navré pour le quiproquo

Il y a charme et charme... Claquer un câble d'embrayage au fin fond de la Hongrie, se retrouver immobilisé quatre jours dans une bergerie chez des super gens fromager, famille de huit gosses, des tonnes de randonnées aux alentours, c'est charmant ! Surchauffer sur l'autoroute, perdre de l'huile et se retrouver en auto-allumage par 39° à l'ombre, curieusement on ne pense pas trop au charme de l'ancienne dans ces moments