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KY260

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Tout ce qui a été posté par KY260

  1. flasque renforcé, c'est bien, mais cardans ou trompettes. Pour le couple qui lache, c'est surement pas le bon modele de couple conique, y'en a 3 et un seul est bon, la difference visuelle sur la racine des dents suffisant d'ailleurs à comprendre le probleme.
  2. quoi comme filtre, car si c'est un beta 20000, ça ne sert à rien, faut au maxi un beta 200. la semi synthese, c'est une base minerale fortement additivée, donc une minerale. y'a quoi come jeux au turbo sur les paliers? que dit le constructeur du seche cheveux?
  3. 1/4 NPT tres souvent, mais certains existent en 3/8.
  4. geomùetriquement, difficile de descendre sous les 1.55 et je ne le conseille pas, car beaucoup de charge radiale. j'aime bien 1.65/1.70, mais ce n'est pas toujours faisable. loic prefere dans les 1.85 il me semble. Pour les bieilles 616, c'est de la beille de 912 et 356. les tourillons mesurent 53mm de diametre et font 20mm de large, ce qui implique une rectif profonde du vilo, maisla possibilité de monter theoriquement à 71mm de course, ce qui va redescendre le RR vers des valeurs plus acceptables. le plus simple, trouver un jeu de bielles Eagle ou du meme tonneau en 5.352 et tourillon VW et monter celà sur un 69 berg wedge.(ça me rapelle quelque chose ça:D)
  5. ce que tu fais n'est pas nouveau, Feller l'avait fait, Loic aussi je crois. tu gagnes 60g sur les pistons, OK, tu perds combien sur les bielles, car passer de 5.394 à 5.600, y'a de forte chance que ça soit plus lourd. en plus, tu vas te retrouver avec un rod ratio pourri, peu d'aspiration, bref, je ne vois pas l'interet. et avoir des bielles en 136mm avec des pistons standards n'est pas penalisant, crois moi.
  6. pas besoin d'etre de meme longuer, il faut que les pipes d'echappement soient de meme volume idealement, c'est pas pareil et souvent pratique. evidament, dans la pratique, on fait comme on peut et c'est deja pas mal.
  7. voilà plein de remarques pleines d'inexperience. un 94 comme un 92 chemises fines est fiable, faut simplement comme le dit bastouil ne pas faire le con à froid et comme le dit Gloof, y'a qu'une epaisseur de chemises en 94mm. et si c'est pour les changer dans 60000kms, c'est combien de temps 60000kms, chez certains, c'est 15 ans. un C35, c'est pas mal et sur un 1915, ça donne plein de couple(pas autant qu'avec d'autres distrib, mais quand meme, suffisament). changer des 40 pour des 36, c'est n'importe quoi:rolleyes: , à buses identiques, la puissance ne va pas varier d'un 1/4 de cheval. travailler les sieges, c'est bien, mais pas essentiel. travailler les conduits, OK, mais deja un simple lissage donne un potentiel accru de 20 chevaux. le 3 angles, pour les ceusses qui l'ignorent, etait de serie sur les culasses d'origine dans les 70's. dire que sur un combi, ça refroidi moins qu'une cox, c'est faux, c'est simplement que le poids et laerodynamiques sont moins favorable, donc ça dissipe plus de calories pour un debit de refroidissement identique. il faut donc davantage soigner l'etancheité des toles. alrs, je vais encore jouer le chiant, Pleviez va encore me trouver non censensuel, mais au lieu de parler, allez ouvrir un bloc, chercher, regarder, travailler, acheter de l'outillage, mais ne repetez pas sanc omprendre ce que vous avez lu en d'autres occasion, pour d'autres moteurs, pour d'autres utilisations.
  8. c'est comme ça qu'on faisait il y a 40 ans, ce n'est plus conventionnel en mecanique automobile, mais tres utilisé en mecanique generale.
  9. dis pas de conneries, si ma femme lis celà, je vais encore me faire engueuler:D
  10. passer de 1500 à 1600, c'est changer un kit cylindres/pistons et une paire de culasses, donc un coup de 600€. quelques toles et tout les petits details, rien d'insurmontable. sans etre vexant, lis, documente toi, avant de te lancer, car tu risques de t'embrouiller.
  11. impossible, tes tiges sont à vue de nez des Chrome moly, donc pas assez plastiques pour etre coupées au coupe tube, d'autant plus lorsqu'il y a l'embout(en tout cas, pas sans flinguer une pelleté de molettes). donc, scie à metaux ou tour avec le bon outil, HSS ou plaquette carbure, au raz des mors, avec la bonne Vc. speeder2, si tu arives à appliquer la methode que tu donnes, là, je me fais pretre. il faudrai pour celà sortir l'embout, ce qui est quasi impossible sans l'abimer.
  12. y'a aussi le 76*87, un chouille plus technique mais faisable sans trop de moyens. Pour l'ac avec des carbus restrictifs, pas le 110, un VZ14, oui.(je suis de plus en plus fan de cet ac)
  13. le 87, pas sur un cab 1303. Pour les culasses, un simple lissage suffit compte tenu de la distribution choisie et pareil pour la chambre. il y a suffisament de doc dispo sur la toile pour celà eventuellement, un fly cut de 1mm pour rehausser un chouile le rv, ce que supporte tres bien le VZ14 et le 86, l'autre surement. Pour la prepa des culasses, rien qu'ici http://www.flat4ever.com/projet-1776cc-part-6-t31185.html y'en sur d'autres sites bien connus, OD, VWspirit, etc.... tous les sites VW ont des articles là dessus, pas difficile de trouver son bonheur et de comprendre ce qu'il faut faire.
  14. attention, ne pas toujours incriminer le carter, la pompe peut aussi avoir des problemes de perpendicularité axe/plan de joint. j'ai dejavus le cas sur des shadeck, que celle là d'ailleurs.
  15. y'a pas d'abaque. Pour bien faire, il faudrait avoir les accelerations à la came, ce qui implique necessairement d'avoir acces aux données constructeurs ou de se fader le relevé à la main, avec calcul des levées, des accelerations et des vitesse, par moyennes, ensuite combiner les moments d'inertie des culbus, avoir tous les poids, prendre un poids moyen du ressort en mouvement et apres, surcharger de 15% par securité. ça veut dire aussi se fader les pressions de hertz, etc... donc, pour ne pa se prendre la tete, suivre l'experience et les données constructeurs.
  16. ça, certains usineurs feraient mieux de le copier 100 fois
  17. non, je suis turbophobe. au passage, en run, celui qui est devant est derriere celui qui est derriere. vous me suivez:D
  18. non, c'est classique sur les blocs d'origine. 0.2 d'ecart, c'est dans la moyenne.
  19. meme en elevant 3mm, pas de risque de contact. et lache le caps lock, on dirait que tu cries.
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