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KY260

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Tout ce qui a été posté par KY260

  1. faire un semi hemi à la volée, c'est possible, mais il faut du soin, ça prends du temps et il faut avoir un minimum de maitrise. fais le faire en meme temps que le 94, c'est tout aussi simple et ça limite franchement les risques de loupés. Pour le rv, ta fourchette est bonne. Pour la pompe, necesairement une 3 rivets(quasiment tous les ac sont pour 3 rivets et ceux vendus sans couronne obligatoirement à ma connaissance) pour les del alfa, mise à part un changement de gicleurs et 2 perçages/taraudages du couvercle(les empreintes snt faites d'ailleurs en usine), rien de particulier.
  2. moi qui ne boit pas, je vais terminer rond comme une queue de pelle:o
  3. ça c'est sur, pour etre emmerdé, y'a pas mieux. je n'ai jamais vu un echange standard fait comme il faut et pourtant, j'en ai demonté des moteurs. maintenant, si c'est fait à la piece par un vrai mecano, là, c'est autre chose.
  4. vous vous focalisez sur une puissance. regardez le couple et l'agrement, ça suffit. de nos jours, la moindre voiture polyvalente a 110/120 chevaux, avec une faisceau electrique qui pese 80kg, de l'insonorisant en veux tu en voilà, des aides de partout, la clim, etc.... tout ça mange dans les 20 à 30 chevaux de puissance et pesent 150/200kg sur la bascule. les trains roulants, bien que tres efficaces, sont devoreurs de puissance. au total, avec un simple bay et 100 chevaux à 4500/5000rpm, on te mange ça comme on veut. un cox avec 120 hp routiere te mange n'importe quoi qui ne coute pas 80000€. inutile de chercher de la puissance, visez l'agrement, et ne cherchez pas du tout l'allonge, y'aura largement de quoi se faire plaisir. un exemple tout simple. sur le forum d'en face, y'a un gars qui se nomme Empigtv. je lui ai fait un 2110(82*90.5) avec des culasses stock preparées, un VZ14, une paire de 40 dell busés en 32 et un merged, le tout avec 7.8 de rv. ça mange du tdi 150 comme on veut.(acceleration, reprise...). par ce que les culasses avaient 35 ans et ont vieilli, on est passé bon gré mal gré à des 42*37.5 avec une prepa soft et 8.5 de rv, le restant etant identique. pour avoir fait le test, en reprise de 80 à 140, ça mange de l'audi RS6 qui sort + de 300 chevaux. dans l'ancienne version, il sortait un petit 100 chevaux, avec un regime maxi à 5300rpm à cause de la distribution. aujourd'hui avec l'evolution, ça prends 6000 avec une puissance de 120 chevaux en gros. tout ça pour un budget de 1500€ dans la premiere version, 2100 dans la seconde. il est vrai que j'avais pas mal de pieces(volant moteur en 215 avec l'embrayage, carter, culases) et que nico etant un ami, il n'a payé que ses pieces. aujourd'hui, il reve d'une boite en 8*31, mais avant tout, il lui faut changer les amortisseurs et ressorts.(suffit de les monter, il les a, mais dans la vie, y'a des priorités). les freins, disques devant et tambours avec gros cylindres derrieres sont trop juste, il va falloir envisager une monte homme. donc, choix raisonables, puissance suffisante et ne pas chercher le chiffre, ça n'amene rien de plus que la satisfacton de l'ego.
  5. ce topic me fait penser à plein d'autres, où le gars commence par vouloir un 1600 bien gentil de 70 chevaux et termine avec un 2387 de 230 chevaux potentiels, inroulable et que le gus ne saura meme pas regler(d'où le potentiel dit avant). m'enfin, ce que j'en dis apres tout:rolleyes:
  6. certains ecrous de repos sont de qualité douteuse. essayes de trouver des origines vieux de 30/40 ans, c'est autre chose et tu sera sur de la qualité.
  7. ça rentre direct en theorie dans une boite 12V. regarde sinon du coté des boulons en M7 de la fixation du mecanisme d'embrayage sur le volant moteur, il en faut avec des rondelles etroites et tete assez plate
  8. les doubles dell et des culasses en taille raisonable donnent de l'allonge, indicutablement.
  9. ne cherche pas plus loin. la rondelle (que ce soit une fine ressort VW d'origine, ou une large à faire) est indispensable. Pour la seconde question, j'ai deja repondu sur ton post:D
  10. tu ne demandes pas l'impossible, mas il faut savoir qu'un carbu stock de 34, meme retravaillé comme il faut va etre aux limites, donc tu ne tireras pas la plein potentiel dans un premier temps. Pour moi, je continue et persevere, un VZ14 ou un 15 si tu veux plus rageur au detriment de la longevité(enfin, tu peux viser quand meme les 60000 sans grosse revision), avec la cylindrée annoncée. le 215 avec le sachs, une bonne option. apres, suivant celà, il faut voir pour la distribution ce qui convient. Pour moi, pour ne prendre aucun risque, je monterai des doubles tarés larges sur le 14, avec des tiges acier de base sur le 15, doubles bugpack 4047, avec des tiges chrome moly de bonne facture. Pour la pompe à huile, une 26m le full flow et le carter sup est tres conseillé. pour les culasses, je serai plus pour des 40*37 que des 37*35(tu est tout de meme dans les bons ratios de soupapes pour ce que tu veux faire), ce qui te donnera un moteur plus souple et plus rageur à la fois. ça te permettra de profiter pleinement de tes gamelles de 94 qui accepte de bons degagements de soupapes et permettent de travailler le debit comme il faut. bien reglé avec les 40, ça va donner pour le 14 un 120 chevaux avec un courbe de couple des plus dodues.
  11. par ce que cette vis se serre comme il faut, de 36mkg sur un origine à 55mkg collé au frein filet fort un perfo hi perf.
  12. pour reprises et ralenti, t'es à l'ouest, table sur du 60/65 plutot.
  13. est-ce que tu t'es relu en ecrivant celà? 160 chevaux avec des 37*35, impossible, d'autant plus dans un bay. pour moi, je partirai sur 74*94 vz14 culbus 1.1 rampes vissées 8 de rv prevois d'entrée un merged 1"5/8 apres, il est possible de prendre un VZ15, mais doubles ressorts, distribution prevue pour des le depart. Loic a peut etre une autre idée en piochant dans sa gamme de V et R, mais moi, sincerement, je te vois mal parti. en plus, pourquoi garder des bielles d'origines, es tu sur qu'elles soient bonnes? en plus, faudra les modifier correctement. tu ne parles pas de la boite, laquelle as tu? le vm, un 200mm est bien, mais un 215 conviendrait mieux, avec son poids d'origine. j'ai l'impression que tu pars tout fou dans toutes les directions.
  14. le ressort est un helicoil. tu vas dans un atelier de mecanique, tu fais reposer un helicoil et tu remontes ta bougie. ton truc, ça sent l'helicoil mal posé au depart. je viens de regarder la phot en detail, ils ont posé un helicoil en 3/8 de long, alors qu'il faut un 1/2. à mon avis, le gars a mal cassé l'entraineur qui a fait point d'accrchage sur la bougie. d'un autre coté, pour le sortir t'as du en baver comme un russe, car en theorie, plus on cherche à le desserer, plus il s'ecarte, donc serre dans le support.
  15. principal en 145/150 ralenti en 65 pompe de reprises en 60/65 air en 180. voilà une base à affiner bien sur.
  16. axes de pistons, tiges de culbuteurs, direct, c'est non, ça a deja ete essayé, sans succes. Pour le plan, je n'en ai pas. quite à fare faire, fais des coupelles decallées de chez Berg GB281A
  17. de ce que je vois, le carter est sauvable sans probleme.
  18. montage T1 ou T4, peut importe, c'est de la queue de 8mm, 3 gorges, angle de 7.5° sur le cone, donc on s'en cogne. Pour le titane, le Ti6 est celui utilisé par les fabriquants berg, et consors, donc roule. je ne suis pas sur qu'il y a un traitement de surface, mais c'est à voir avec un test(destructif helas) à la bille. sinon, un double ressort n'est qu'un simple avec un second ressort dedans, avec un enroulement à contrespire. attention, les ressorts de type 4 ne font pas le meme diametre que les T1.(et d'ordinaire, sur les T4 preparés, c'est ressorts de T1 pour une question de cout). Pour les fanas de l'allegement de la distribution, je ne vois pas pourquoi se prendre la tete avec des trucs exotiques, alors qu'une coupelle en 7075 T651 ou T6 suffira, coutera moins cher et a des caracteristiques à peu pres similaires aux aciers courament employés.
  19. 8500, c'est avec un week end driver. auparavant, 7200/7500rpm sur un vrai daily, 15000km/an. juste remarque de Loic, c'est avec de vraies turbines germany, pas des repros en boite de conserve.
  20. elle nous aura tout fait cette voiture, mais elle est quand meme repertie. bon, l'apotre s'est fait sur le pantalon avec un travers à + de 120km/h et est bon pour changer les pneux arrieres, car ça part est live des qu'il accelere, en 1, 2 et 3. Pour les temperatures, en passant de 35.5/32 à 42/37.5(les 2 paires de culasses sont preparées) sur un 2110 avec VZ14 et 2 40 busés en 32, malgré une rehausse du RV de 7.83 à 8.6, les temperatures sont un chouille en dessous, mais avec le reglage moteur, ça va etre bon.
  21. les photos ne sont pas nettes, mais je ne vois pas pourquoi le carter ne serai pas sauvable. j'en ai sauvé de bien pires. Comme Loic te l'a dit, verifie ta cote en lateral(tant quà rectifier, autant tout faire et sous les 21.97, je reprends direct)
  22. et dire qu'on a tourné à 8500rpm avec une stock non equilibrée. Guenneteau a claqué la sienne en burn à 9800rpm, au mans en 1994. sincerement, sans remettre en cause les autres avis, je n'ai jamais vu une turbine stock eclater(à l'exception de celle de Nico)
  23. sauf si tu le redresses, ce qui est assez facile à faire.
  24. 110/120m/s, c'est une vitesse moyenne. elle a ete estimé par des mesures, empiriques. dans les faits, une bonne admission en dynamique voit regulierement des vitesse de l'ordre de 300m/s, voir plus(dans certains cas, la vitesse est subsonique donc ça implique de faire les conduits en prenant en compte comme parametre la loi des aires). dans tous les cas, si à 3500rpm, tu es deja à 120m/s, ne t'attends pas à un moteur tres puissant à haut regime, par contre, coupleux, surement. tout au plus, tu auras de l'allonge. dans les faits, avec Loic, nous avons travaillés dans le meme sens, pas à la même epoque, et nous sommes aperçus qu'il faut rester dans les clous. Loic me disait avoir mesuré des temperatures 30° inferieures sur un meme moteur en montant des culasses à plus grosses soupapes, sans aucune perte à bas et moyen regime. Pour moi, le test se fera cet AM.
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