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KY260

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Tout ce qui a été posté par KY260

  1. là, tu n'est pas en train de guide ton train arriere, tu es en train de travailler la gestion du porte à faux et la tenue à la fatigue de tes cornes arrieres. un train arriere, si tu veux un bon guidage sans chercher des solution trop couteuses, c'est changement de silent blocs de barre de torsion, amortisseurs convenables, barre anti roulis de train arriere à cardans monté avec des rotules unibal, pneux ni trop hauts, ni trop bas(dans les 11cm de hauteur de flan). maintenant, le probleme du poor man posi, c'est autre chose. reste à voir, au delà de la qualité des rondelles, la precontrainte que tu vas mettre. avec une precontrainte de 0 à 0.15, il est clair qu'en 1000kms, tes rondelles sont mortes. maintenant, si c'est juste pour tenir le jeu à des valeurs correctes, le pmp est valable, mais ne monte pas les rondelles desormais fournies, mais cherche plutot des rondelles de lateral de pied moulé en NOS, la qualité est toute autre. Pour verifier l'etat de tes trompettes, mise à part la detection de criques par ressuage et ue verificatin geometrique sur un banc avec des V, je ne vois pas, mais il va te falloir un banc assez long et surtout une bonne dose de patience. quand tu auras tes mesures, si tu trouves les valeurs d'origine, alors, tu sauras. au passage, remonte la droite à droite et la gauche à gauche, sinon, c'est casse assurée.
  2. que ce soit le hi flo ou les 34ict, les 2 sont de bons choix, mais de maniere evidente les ict seront plus performants. quand à ton probleme de carbu horizontal aspiré, le seul conseil que je peux te donner, c'est d'en trouver un avec un tube emulseur demontable car il faudra imperativement le modifier. à titre strictement personnel, je trouve celà completement inutile, car les pieces de dhla et dcoe se trouvent partout et sans probleme, ce qui resoud un probleme de taille quand à l'adaptation du carburateur sur un sural aspiré.
  3. il existe au moins 60 references internationale pour l'inox(donc au moins 60 types d'inox). certains sont magnetiques, d'autres non. ce type de reflection est à peine valable pour un ferailleur de bas etage.
  4. le fil fourré est adapté à la corrosserie, mais il faut du 0.9 et surtout, comme avec une soudure MIG ou MAG(MAG sur l'acier de carrosserie), faire du point de chainette et surtout pas du continue, sinon, tu auras une tres belle gondolle
  5. ce n'est pas le fait que tu mettes du poids devant qui me gene, c'est le fait que c'est non suspendu, donc ça donne de l'inertie là où il ne faut pas, sur les trains roulants. ça oblige à mettre des ressorts plus raides et surtout des amortisseurs tarés plus durs. mais le poids etant contenu, seul un essai sur piste te dira si il faut ou non revoir les lois d'amortissement.
  6. si tu pouvais faire un recapitulatifs des valeurs de chasse et de rv, ça aiderai beaucoup. sur ce, c'est couillon, je n'ai jamais lu ce topic et j'ai vu pas mal de bricoles à faire sur les culases pour en tirer d'avantage. en tout cas, le polissage chapeau. je n'en dirai pas autant des remarques de Charlie(au passage, pour te credibiliser, dis nous combien de paires de culasses tu as faites, histoire de voir).
  7. reste surtout à voir les ressorts, car avec ton montage, le reglage est 2 fois plus sensible, donc on peut regler plus finement. en plus, moins d'efforts sur les pivots inferieurs, donc c'est mieux. à contrario, tu ajoutes un chouille de masse non suspendue, ça sera à prendre en compte eventuellement, car c'est pas gros.
  8. excuse ma franchise, mais jouer sur si peu, c'est un peu comme torcher un elephant avec un confetti, long, penible et d'une inutilité certaine.
  9. question idiote: as tu deja regardé comment ça tombait, car il est possible que ce soit les pipes qui soient plus grosses que les conduits des culasses.
  10. là, tu me fais peur. peux tu donner les cotes, car toutes les semaines, je vois du travail fait par des pros et franchement, ça me flanque la frousse. tout montage a des tolerances, données par VW sur la RTA et non en g6h7 ou autre norme venue de l'industrie. donc, donne les cotes. je partage l'avis de DRED. au passage, j'ai vu en 20 ans de VW pleins de personnes dire, c'est du made in merde. au final, souvent, c'est le monteur qui merdoie et non le materiel. donc, cotes, provenance et apres, on en recause.
  11. 1200RSR tourne depuis des années avec du mahle avec entre 11 et 12 de rv.
  12. salut Eddy:D la puissance, c'est le couple multiplié par le regime. comme le couple est limité par le remplissage sur un atmo, on a d'autre choix que de chercher des tours, donc des contraintes qui augmentent de plus en plus sur la distribution(entre autre). sur un turbo, on peut travailler plus aisement sur le remplissage, donc sur la valeur du couple, donc à regime constant, on a la puissance desirée. un exemple tout bete. en F1, les derniers 1500 sural soirtaient 1200hp à 12000/12500rpm. aujourd'hui, les V10 3 litres ne sortent guerre plus de 750/800hp, mais à 18/19000rpm. un exemple, à l'epoque de 3.5l(il y a une 10aine d'année), sur le bon et brave cosworth en V8, lors de quelques retrogradages, je ne sais plus quel pilote a filté avec les 16500rpm, sans casse. au grand prix suivant, le regime maxi est remonté de 15000 à 16000rpm, permettant de gagner 30 chevaux, sur 650 en F1 à l'epoque, c'est enorme. quand à parler de solution fine, sur un moteur alternatif, ça me fait rire. et comme le fait remarquer Laurent, les F1 turbo sortaient 800hp/l, les top fuels sortent 1000hp/l, avec un antique V8 culbuté et un compresseur volumetrique, lui aussi "depassé", compresseur qui pendans les années 70 à 90 paraissait mort jusqu'à ce que VW sortent les G40 et G60, et quon decouvre que Lancia les utilisait sur le 1800CC de Gr B qui pompait 600+hp fiable en rallye, avec un couplage à 4000rpm avec une paire de turbo. le compresseur est aujourd'hui à la mode sur les series K de chez mercedes, vehicules tres prisées par les anus de tout poils tres up to date entre nous soit dit. sinon, j'ai des photos de la modif pour monter un roller cam sur un bloc type VW, si j'ai le temps, je les mettrais en ligne(inutile de bombarder ma MP, j'ai dit "si j'ai le temps")
  13. sur un moteur turbo, je dirais meme que jamais la limoite ne sera atteinte.
  14. tambours neufs, garnitures neuves, tout est normal. au passage, as tu detalonné tes garnitures?
  15. moi, je me pose plein de questions:o 1- comment sur une photo certains peuvent voir une fissure sur le VM? ça peut etre un simple defaut de surface, rattrapable qui plus est. 2- le bleu sur de l'acier c'est 260/280° et certains sont bleus sur les largeurs à cause d'une rectif faite un peu vite ou sans trop de lubrif 3- le carter qui se voile, ça se soigne, mais avec le temps. 4- tu as quel jeu en lateral sur tes bielles?
  16. le kit berg est pour cardans et trompettes, je connais 2 modeles à cardans en france.
  17. moi, j'aurais dit berg avec quaife, question de gout surement.
  18. je vais faire dans ma diplomatie habituelle(philippe, aiguise la hache:D ). tu soudes des barres en alu sur de l'acier, ou tu le fais faire. là, dis moi comment, car bien que sachant souder, là, je ne vois pas. tu dis connaitre les caterham, bien, mais franchement, qu'est ce que ça vient foutre là. tu dis ne pas avoir de voiture, puis tu en as une. tu vises un budget de 1500/2000€ puis tu nous annonces un 4500€. tu ne fais pas la difference entre la DDC et le run:rolleyes: , les contraintes sont fondementalement differentes, mes moteurs et les boites aussi. alors, bordel, tu as quoi? quel budget? tu veux un turn key ou tu es pret à te salir les mains? car avec 2000€, j'ai fait un 2100, mais je suis à peu pres sur que mes competances n'ont rien à voir avec les tiennes.(je suis completement equipé, aussi bien pour les moteurs que pour l'usinage ou la soudure). eclairci les choses, et ensuite poses tes questions, car là, mis à part se marrer, on n'a pas envie de faire grand chose sur ton topic
  19. il est possible aussi que la pompe fonctionne "trop" bien et que le by pass qui envoie l'huile dans la radaiteur envoie directement l'huile dans les galeries, le privant de refroidissement. il est aussi possible que le moteur n'ai pas assez de jeu au niveau des laterals de bielles, j'ai deja vu de la chauffe pour cette raison, avec des jeux de l'ordre de 0.18 à 0.20. enfin, question conne, mais as tu des ressorts renforcés sur tes 041?
  20. le frangin a un moteur qui ouine, et il a un cp.
  21. non, c'est l'equivalent d'un W120.
  22. il est possible d'utiliser un vilo stock sur des blast up à 7000rpm, mais il faut serrer la ligne d'arbre à la berg. à ce moment, là, ce sont les coussinets qui morflent et moins le bloc. mais il faut quand meme un 8 pions. quand à avoir 140 chevaux, le banc nous donnera son verdict.
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