350ss

Félicitations grands

SVP Carbman, dabord fèlicitation pour ta persèvèrance dans la mise au point de tes Fogger:) Mais vu le nombre de posts dans le premier sujet Fogger (avant le "Fogger Sport"), As tu pensè à faire un schèma/synopsis qui poserait les bases de l`ensemble du système, avec tous les èlèments qu`il faut rassembler pour faire tout correctement fonctionner ? Ce serai pour que des blaireaux comme moi sache à quoi s`en tenir Par exemple, sujet me concernant, si tu as un moteur "sans" boites de chauffe (buggy..) et avec filtre à air genre KN .... peux tu espèrer monter un Fogger èfficace d`une facon ou d`une autre ??! Je crois connaitre la rèponse, mais je pose quand mème la question car je suis sur que beaucoup ont envie de la poser, afin de comprendre ce qu`ils peuvent ou non espèrer de ce gènial système. Bonne continuation;)

Merci grand, Au vu de ton LM1 jaune... on aime un peu les mémes choses

Merci grand, malgrés le climat local, je m' en sert Beaucoup ;-)

Y a un gars qui m´a demandé comment était raccordé la corne Simple Admition au Manifold PICT34. Je mets donc une photo. Un tube de Ø supérieur est soudé sur la corne SA. L´intérieur et agrandi et polis pour permettre un meilleur flu... ca marche..

Oui Culbu Recalé, c' est ce que j' ai fais, en soudant une surépaisseur de tube à l' extrémité de chaque chaque pipe d' admission SA pour qu' ait le méme Ø ext. que le manifoled DA, et ainsi pouvoir les raccorder ensembles : aucun PB...

Certaines le sont, mais malheureusement pas autour d' Oslo. Ici c' est bourré de jolies petites routes "viragesques", mais asphaltées et correctement entretenues:D

Oui Culbu recalé, trés exactement.

Rappel de ma configuration moteur : AS21 1600 Simple Admission d´origine industrielle Mise au poids des bièles et pistons d´origine Volant d´origine Full flow rampe 1 x 1.25 Pict34 (avec son manifold) Allumeur SVDA électronique travail des conduits ressorts simples Bugpack Lash Caps sur soupapes d´origine Poulie acier "equaliseur" Echappement...bruyant Les évolutions : Dés les premiers tours le moteur m´avait surpris par sa montée dans les tours...trop facile. Et la voiture étant légére, et bien collée au sol, on á tendance á bien rapidement avoir envie de tester ses limites. J´ai donc mis un carter additionnel pour espérer éviter d´éventuels problémes de déjaugeaje. Ensuite, virer l´ancien régulateur électromécanique qui commencait á déconner, et qui fut donc avantageusement remplacé par un électronique. Mis un levier de vitesse genre Empi 40%. Un ensemble voltmétre / pression d´huile / compte tour VDO Ces dernier jours, remplacé le filtre á air papier par un Empi "lambda de chez pas cher) qui á BEAUCOUP moins de restrictions. Du coup changé les gicleurs 150 et 60 sur le PICT34. Et ca prend les tours encore plus violament :-/ ce qui commence á m´inquiéter un peu. La pédale d´accélérateur est devenue hyper sensible, et en "Dayly" c´est pas vraiment agréable á mon avis...voir dangereux. mais bon, peut étre une question d´habitude:-/ Bref, ca roule, MERCI pour toutes les infos dispos sur votre forum (SVP y a un tuto pour mettre correctement les photos ??? j´arrive qu`á mettre des vignettes)

Salut les gars, et désolé si je déterre mon propre poste, mais continuant á piocher assidument sur votre forum... c´est bien aussi de participer:cool: Tetic, un grand merci : J´ai finis par faire ce que tu m´a dit et donc réduit la pression de mes pneux, ca fonctionne assez parfaitement, le crapaux est collé á la route.

Superbe ta video Bastouil ! Le teaser de Palexpo est sympa, mais on espère te voir en action ;-)

Formidable ce projet

Hollywood et Jay Leno ne sont pas loin Ed fait maintenant partie d' un tout autre programme ou ils testent, annalysent et conduisent des véhicules "anciens". Aucune restauration/réparation, mais toujours un point concernant la + ou - grande facilitée de trouver des piéces d' usure, et dans certains cas des spécialistes competants. Biensur, c' est moins "vivant" que wheeler dealers...! Question traduction, j' ai aucune idée de la bouillie que l' on vous sert, mais si vous pouviez voir les traductoins que l' on nous sert ici.... entre le JoBar Team et Manon des Sources...pas glop :confused: !

Merci pour ta rèponse Dduck je ne sais pas comment c`est chez vous, mais ici, quand tu remplis un constat d`accident, tu as une importante partie qui est rèservèe aux pneux des voitures entrèes en collision.. Si tu es pris dans un accident avec des pneux neige en ètè, ou avec des pneux d`ètè en hivers.... :( Perso avec la Buggy je n`ais besoin que d`un jeu de pneux ètè, car dès qu`ils commencent à saler les routes autour d`Oslo (Novembre en gènèral) je plies les gaules:D Motos inclues....ce qui me fait bien c.....

juste pour ajouter mon avis modeste. Ici, en Norvège, je regarde ces episodes en VO, ils sont sympas ET ANGLAIS, pas amèricains comme lu plus haut. Certains episodes ont cours aux USA, mais les bagnolles sont rapatrièes sur la GB. Notament le combi. Ils sont relativement honnètes : DES FOIS ILS SE PLANTES, ET perdent des sous...et ils le disent Comme notament avec l`Alpine... et pas QUE avec l`Alpine.. Ils se sont aussi bien "ramassès" avec la 1ère COX, dont il n`ont rien pu faire tant elle ètait rouillèe .... devenue une Buggy avec un 1300 DA. Ed est un amoureux dèclarès des COXs depuis sont tout dèbut dans la mècanique, et il en parle avec une rèelle tendresse, dans divers episodes. Notament "aussi" dans celui de la Fiat 500, dont la simplissime mècanique et conception moteur/boite lui rappelle les Coxs. Enfin, très souvent Ed dètaille le prix qu`un garage pro aurait pris pour telle ou telle intervention. pas du tout pour se faire mousser, mais pour motiver les "hobbyistes" comme nous, à faire les chose par eux mème. Je suppose qu`on vous le traduit en Francais. Les episodes ne se vallent pas, mais certains sont tops et enrichissant pour nous pauvres mortels..

Merci beaucoup LUCAS Ta rèponse est Top pour moi, et le lien. Venant de la moto, je ne connais rien aux pneus voiture, et ne savait mème pas ce qui ètait le mieux entre radiaux et diagonaux.... TETIC m`avait intelligement conseillè dans un autre post de peut ètre diminuer la pression des pneux à l`avant. Je l`ais fait, et cela a immediatement apportè un mieux, mais seulement jusqu`à un certain point. Un mècano pro ici (un amoureux COX qui me fait le controle technique de la Buggy tous les 2 ans), m`a de son cotès dèconseillè les Cobras, selon lui trops "durs" en gomme pour une voiture si legère. Comme l`arrière va bien, je pense juste changer le Train AV, en radiaux (merci à toi) et gomme + tendre. Le mècano prècitè , m`avait dis de chercher du cotès de Michelin... Encore merci.

Bonjours, une question de dèbutant... Ma Buggy est montèe comme beaucoup d`autres en pneux radiaux (Cobra) à l`avant et à l`arrière. Ils sont en excellent ètat d`usure, mais par contre, je les crois très anciens, c.a.d. avec une gomme très sèche. Mes questions : 1- quand on est montè en radiaux à l`arrière, doit on obligatoirement monter des "radiaux" à l`avant aussi ? 2- si je change complètement de chausse, quel est l`interet d`ètre montè en radiaux par rapport à des pneu lambda..? Merci:)

Svp, quelqu' un aurait il un retour d' expérience concernant l' installation et l' utilisation de ce shifter ou équivalant ? Merci:cool: http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=6216

Merci Protocox, mais c´est déjá fait ... par l´ancien proprio dailleur.

Merci Wildo, mais je n´ais malheureusement pas cette possibilité. Je pense cependant que je démonterai le capot AV de la buggy l´hivers prochain, afin de travailler lá dessous : je veux lui faire un réservoir "perso", sur mesure, et surtout plus costaud que celui d´origine, voir plus grand aussi. Ce que j´aime avec une Buggy, c´est que tu as tellement d´otions et alternatives, que c´est jamais complétement finis !!!

juste un petit post pour donner des nouvelles : depuis l´installation d une bobine 3 ohms de résistance interne et reréglage carbu : c que du bonheur, .... mais á mon avis, l´avant de la buggy est toujours bien trop léger... Je suis allé causer (en viking) avec un de mes voisins qui á construit lui méme son cabriolet 356 (fibre) á partir d´un chassis Cox raccourci, identique au miens. Il est lui méme ancien mécano VW, passé depuis au service administratif des garantis VW. Il m´a appris qu´il á du souder 30 kg de poids additionnel sur l´avant de sa 356..... donc cela commence á me tenter aussi. je pense rajouter 2 bras de renfort AV, peut étre lestés, entre le chassis et le Puma. Ca ne doit pas pouvoir faire de mal !

Superbe maitrise Bastouil !!!

Félicitations pour ton raisonement et ta créativité

J´en sais rien, je ne connais pas/plus les lois en France, mais puisque la sécurité t´interresse, il y a un point sur lequel on peux t´informer. Si la Cox que tu souhaite acheter est bien un modéle de 1967, il y a de grande chance que la colonne de direction soit un modéle sans partie "colapsable" (je ne sais plus le dire en Francais:-/). Question sécurité, ca, c´est pas terrible, mais c´est modifiable. En fait, que ce soit lors de ton achat, ou par la suite lors de tes débuts, tache de trouver des passionnés dans ton coin, qui soient capables de "te mettre le pied á l´étrier", d`accompagner tes débuts.

Bon dieu... on est en train de pourrir le post d´Alex:D Perso j´ai juste dit que la Cox sur route enneigé ou verglassée c´est vraiment pas top : vraiment vraiment pas. Ceci dit, c´est rarement votre cas... Pour les Cox (je ne connais rien au combis, jamais conduit), je trouve que ce sont des bagnolles "litteralement craquantes", et surtout grace á des forums comme Flat4Ever et tout un lot de piéces aftermarket-glando-tuning dispo á prix ultra compétitifs (uniquement possible grace au grand nombre de passionné VW), y a quand méme moyen de ce faire patiement une voiture de réve, aux petits oignons et en quelque sorte sur-mesure. Faut juste prendre son temps et surtout ne pas hésiter á ce faire aider. Apparement, Alex á déjá bien pigé ce dernier point;)