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domtoto

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Tout ce qui a été posté par domtoto

  1. salut avec la "petite" bouteille tu peux déjà faire pas mal de boulot, perso je me suis payé un gys pour noël, la bouteille est loin d’être vide malgré son utilisation, après si tu veux refaire un split qui sort d'un marais c'est sure qu'il va falloir faire quelques recharges. Dom
  2. salut commence par aller voir un assureur qui doit pouvoir t'assurer provisoirement en plaque étrangère. c'est ce que j'ai fait il y a 1 an pour mon split chez AXA d'autres ne veulent pas il suffit de ne plus retourner les voir ! Dom
  3. salut je m'y suis remis aujourd'hui: pour "Culbu recalé" avec des 52 c'est pareil ! j'ai donc fait des trous 1,5. à gauche c'est bon, la vis est maintenant opérationnelle ! à droite il faut (toujours) la visser à fonds sinon le régime chute. par contre le régime ne monte plus si je débranche les durites de dépression du starter, coté gauche il baisse, coté droite il reste +ou- pareil. autre nouveauté maintenant le régime ne retombe pas au ralenti directement il fait un palier d'une dizaine de secondes à 1500 trs/mn avant de redescendre à 900 ??? la carburation semble déjà beaucoup moins riche et cela pique moins les yeux sinon j'ai fait un petit tour avec l'engin, le moteur fonctionne très bien reste un petit trou à l'accélération mais cela doit venir des pompes de reprise. au final je me suis rapproché des bons réglages mais c'est pas encore çà ??? Dom
  4. oui Chris, pas de trous sur les blocs de cox mais aussi sur les combi split car ils n'ont pas de supports à l'arrière ! sur un 181 les mêmes trous servent pour la grille de protection du carter. concernant les types 3 "joker" je ne sais pas !!! j'ai bien eu un 311 variant mais le moteur n'est jamais sorti de l'auto. Dom
  5. alors la suite: ce n'est pas les ressorts, ni une histoire de vis avec les origines pareil ! coté régulateur pas mieux avec un autre même avec la vis de réglage presque sortie. diminué (encore) le débit des pompes de reprise au point d'avoir un trou à l'accél, pose de pointeaux et joints neufs, viré le 009 pour remettre l'allumeur électronique à dépression aucune amélioration ni d'un coté ni de l'autre. à part avoir brûlé 3l d'essence et d’être à moitié intoxiqué, rien de nouveau ??? Dom
  6. salut c'est bien ce qu'il me semblait concernant la taille du gicleur ! donc je vais enlever les ressorts, sans grands espoir car il me semble que déjà mes vis sont plus longues j'ai installé çà: le coté pointu est plus long mais c'est pas mieux qu'avec les origines ! bientôt la suite Dom
  7. bizarre, un 1915cc c'est plutôt des 60 je suis déjà revenu en arrière avec les 55 de la config d'origine prévu pour un 1600cc. demain je regarde dans mon stock de PICT pour trouver plus petit .......... Dom
  8. re non les carbus même si cela fait longtemps que je les ai ils n'ont fait moins de 1000 kms Kadron démontés pour les optimiser, surfacage, joints neufs ..... Dom
  9. salut je ne m'en sors pas avec mes kadron au ralenti la carburation est toujours trop riche au point qu'il tourne mieux avec les vis serrées au max ! comme ils ont des starters il y a un tuyau de dépression si je les débranche pour faire une prise d'air le moteur reprends 1000 tr/mn de suite voilà ma config: T1 en 1915cc, aac webcam 163, rv 8,5 2 X kadron 40, buses en 30, ralenti 55 et principal en 145 niveau de cuve vérifié à 21 mm, régulateur de pression au mini, pompe de reprise pratiquement à 0 j'ai tout essayé rien à faire donc si quelqu'un avait la solution ou du moins des pistes !!!! merci d'avance Dom
  10. salut pour répondre à la première question passer de SA en DA ne pose aucun problème ! à la maison j'ai 3 moteur brésiliens 1600cc DA qui ont d'origine des petits radiateurs acier. avec ces moteurs dans le split ils n'ont jamais atteint 100° en huile depuis un est passé en 1641cc, un aac 2280 et un RV de 8.3 en mettant un radiateur alu et une turbine de DA juste histoire de me rassurer, le bus fonctionne très bien mais maintenant le moteur arrive parfois à 110° et le split dépasse les 120 km/h (avec une 8X35 à cardans) Dom
  11. salut j'ai écrit qu'il fallait que tu modifie ta suspension ??? non relis mon message ! mais plutôt que d'origine c'était dur, qu'après mes modification et la pose d'amortisseurs plus souple c'est à peine mieux ..... un split demeure un utilitaire donc prévu pour être chargé. Dom
  12. salut pour moi en config d'origine c'est relativement dur ! depuis que j'ai modifié l'arrière (cardans cox) et redescendu un peu l'avant en modifiant le train, j'ai ressorti des vieux amortisseurs de cox aux 4 coins histoire d'assouplir, je n'irais pas jusqu'à dire que c'est confortable, c'est mieux mais très loin d’être parfait. vu que les kyb sont plus durs à la main j'ai de gros doutes que cela améliore la souplesse en amortissement pour la détente peut être. je roule toujours à vide, en config chargée forcement cela doit être beaucoup plus souple. Dom
  13. salut cela m'est arrivé une fois sur un cylindre (en 94 = portée ridicule) donc j'ai écouté les conseils du docteur Loïc ! à savoir mettre de la RTV orange depuis je le fais systématiquement. Dom
  14. salut c'est un truc de télé-réalité complètement naze (comme d'hab.) qui va falloir regarder à cause de Michel, Coco et Grégory !!! Dom
  15. salut j'en ai sous le coude si tu as besoin d'une mesure ! normalement je dois les mettre sur mon 1641cc équipé d'une doghouse og dans pas longtemps Dom
  16. re rien a dire de spécial ! d'un autre coté vu que je désire les vendre je pourrais pas dire que c'est de la m....e ! je les ai démonté suite à un retour aux trompettes à l'arrière à la place des cardans donc perte sévère de hauteur à l'arrière pour remettre l'auto à plat je suis revenue à des fusées d'origines à l'avant. Dom
  17. salut apparemment plus dispo chez le marchand qui me les avait vendues ! la rehausse est de 3" donc 7,62 cm par contre il faut rajouter des platines pour installer des étriers. MP dans la journée Dom
  18. salut 7 cm pour des fusées de 181 mais il faut modifier les bras inférieurs pour une histoire de rotules sinon 5 cm avec des fusées du Emile's Shop sans modif. du train de cox à part qu'il faut mettre un freinage à disque de cox voir photo: ou encore les fusées +7 cm chinoises mais là aussi freinage à disques (j'en ai une paire à vendre) Dom
  19. salut config simple pas chère: kit 1641cc avec un aac CB2280, poussoirs, ressorts de soupapes renforcés, coupelles chromoly. DH vers 1,2 et RV à 8,3, le reste d'origine 4 en 1 Bugpack et Turbo Muffler, pipe CB avec carbu 34 TwinParts c'est la config de mon bus, je trouve que c'est bien, terminé les trous entre les vitesses avec la 8X35 mais le split est toujours vide donc léger. avec tes kadron cela devrait être même un peu mieux. pour les histoires de culasses, je suis en DA mais Loïc devrait pouvoir te renseigner si c'est véritablement mieux ou pas. par contre le 15 fenêtres est équipé d'une crémaillère et de freins avants de 944 et c'est beaucoup, beaucoup mieux Dom
  20. oui pas de souci ! finalement on dit +ou- la meme chose mais de façon différente ! je tiens quand meme à préciser à monsieur " Il me semble conseillé " que j'ai eu ma première cox en 1982 et que bien qu'avec un carlostat d'origine (en 1984) j'ai littéralement soudé un 1300 SA à cause d'un carlostat qui c'est allongé au max volets fermés, comme quoi ..... Dom
  21. et les volets ils ont tous les modèles ! mais bon la prochaine fois je m’abstiendrai .... Dom
  22. si c'est pour moi que tu dis çà je suis désolé (ou pas) c'était juste histoire de dire à ceux qui ne trouvent pas les diverses pièces du système que contrairement aux shop français toutes les pièces sont dispo ailleurs !!! Dom
  23. salut chez les anglais il y a presque tout le nécessaire ! http://www.customandcommercial.com/vw-split_screen/splitscreen_engine--and--exhaust_parts_1200cc-1600cc/splitscreen_thermostat--and--cooling_fan_parts/ les prix par contre çà calme mais le moteur devrait être content en ce moment ! Dom
  24. salut doit bien y avoir une fuite quelque part, l'essence ne retourne pas d'elle même au réservoir. j'ai aussi ce souci mais à très haut régime, le 1915cc avale tout ce que la cuve du carbu de 34 hiflow peut contenir. Dom
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