domtoto

salut depuis quelques années pour les commandes aux usa, la douane est systématique ! même pour des petites sommes, il m'est arrivé d'avoir plus de douane que de pièces vu qu'il y a déjà une quinzaine d'euro de frais pour le transporteur. curieusement je commande aussi Brésil, jamais de douane même pour un gros colis. pareil pour les "merdes" chinoises jamais de frais ??? le pompon revient à des transporteurs comme fedex ....... j'ai du payer 2 fois les 15€ de frais car ils m'ont comptés 3 jantes pour un envoi et la quatrième pour un autre !!! certains passent par des importateurs afin de diminuer les frais de douane ou faire venir des pièces non vendues hors usa. Dom

salut les dimensions ...... je peux te les donner mais cela n'empêche que comme le siège à un appuie tête incorporé et que le basculement ce fait par le devant du siège il faut beaucoup de place. sur la deuxième photo le parebrise est basculé ! sinon en position "normale" comme sur la première photo monter derrière n'est pas facile Dom

salut j'ai mis une "bascule" OMP coté passager sur mon JEG pour installer les sièges de jeep moderne à la place des vw il faut avoir de la place devant lorsque tu veux basculer le siège il y a aussi pas mal de boulot pour les installer à la bonne hauteur .... en plus j'ai eu du mal à les avoir, 3 commandes annulées faute de dispo alors que d'après les sites c'était en stock Dom

oui pardon, c'est un 009 sans dépression alors tu n'as pas à la débrancher ? la méthode de Loïc c'est bien pour avoir le meilleur réglage mais il était plutôt question de statique .... enfin il me semble. Dom

salut lorsque ce n'est pas un allumage électronique, il faut faire un repère du point d'allumage actuel à la lampe témoin. apparemment le tien est électronique donc à part débrancher la dépression et le câble de gaz en mettant le moteur au ralenti ??? Dom

salut un manque de couple sur un 1915cc c'est étonnant ! le mien bien qu'avec un aac pas super adapté (webcam 163) et une paire de carbus ict est plein de couple en TT même avec une 8X35 et des roues en 195/80X16 le tout sur un Gurgel de plus de 800 kg un rv à 9 c'est un peu trop il me semble pour un moteur TT, moi j'ai 8.5 le dh est à combien car c'est super important ? un carbu pict3 débusé serait peut être plus adapté à ton usage. Dom

salut le JEG est roulant même si il reste quelques bricoles a faire. son moteur 1600cc à pistons creux et maintenant passé en 1641cc avec une pipe hiflow et un PICT3 débusé Dom

bonjours si quelqu'un ici avait un arbre de roue arrière de T2B sous la main, j'aimerai bien connaitre la longueur des cannelures ! merci d'avance .... Dom

salut surement du 7/16 en pas fin UNF mais la réponse est déjà sur le forum: Dom

salut par rapport (en gabarit) à une jeep cela doit être + ou - pareil en plus haut ! comme les buggys du style lm1 l’empattement est de 2m. le châssis vient d'un bay brésilien (raccourci) des années 80 donc un split en plus moderne rien à voir avec un bay allemand. en ce qui concerne le fait de ne pas connaitre c'est un peu normal car il n'y en a pas de roulant en France. Dom

salut le truc de marrant c'est que la question vient de quelqu’un parfaitement au courant de ce que je fais ? pour les autres, non le projet n'est pas enterré ! c'est juste que je ne suis pas très rapide et que j'ai un autre "jouet" sur le feu .... normalement le JEG devrait rouler cette année mais comme je modifie des trucs sans arrêt et qu'il y a pas mal de boulot ??? Dom

salut mais suffisant pour un moteur éco. avec le 2280 et un simple carbu Dom

salut perso je dirai pas de pompe à gros débit, radiateur normal et acc cb2280 carbu 34 modifié, allumage électronique et pot simple T-Bird c'est ce que j'avais sur mon combi split avec une boite 8X35 ce moteur marchait vraiment très bien ! Dom

salut des cardans longueurs d'origine avec une boite plus grosse, il n'y a rien qui t'interpelle ! normalement les barreaux doivent faire 15 mm de moins avec une boite t2 dans un t1, même si cela fonctionne et beaucoup remontent des cardans t1 ou de 181 en cas d'enfoncement max cela force. il n'y a que certaines boites brésiliennes des t2 qui peuvent accepter le montage en cardans de 412 mm car elles sont du même gabarit que les boites t1 après chacun fait ce qu'il veut !!! Dom

salut pense aux cardans, les barreaux doivent être plus courts car la boite est plus large. il en existe à la bonne longueurs. Dom

re en Irlande cela devrait être pratique pour chasser la buée .... mais bon c'est un import US Dom

salut justement il y a une karmann "Irlandaise" à vendre en ce moment ! import us Dom

salut enfin un avis objectif concernant les split brésiliens ! vu les nombres d’âneries qu'il y a à lire j'ai longtemps hésiter avant de donner mon avis d’ailleurs leurs principaux détracteurs sont soit les proprio. d'allemands mais le plus souvent des gens qui n'en ont pas ....... j'ai acheté il y a bientôt 6 ans un kombi à Sao Paulo pour moins de 5000€ dans l'état d'un véhicule qui avait ses 45 ans. il faut savoir que même les plus récents sont à comparer avec les allemands d'avant 63 au niveau des ouvrants et ne pas dire que c'est de la camelote. après lire que des bay qui ne sont pas de la bonne longueur, c'est comique de lire cela: c'est juste que les premiers bay brésiliens sont des split avec une façade de bay et des cardans (avec une boite spécifique) mais toujours un train à pivots. et ne pas pouvoir rouler en règles avec ....... joker !!! tout cela pour dire qu'il y a beaucoup d'ignorants qui devraient se taire. Dom ps: je l'ai revendu depuis en moins d'une heure ....

re éternelle discussion !!! pour le moment la CG de collection est le top mais les lois changent et pas forcément dans le bon sens. mais sans la CG de collection actuelle, je ne pourrais pas rouler en règle avec mes "engins" qui n'ont jamais étés homologués en France.

salut perso j'ai 2 véhicules en CG collection avec une assurance dite de collection pour un et pour l'autre une assurance normale. grosso modo avec une je ne peux même pas aller chercher le pain alors que l'autre couvre un usage courant du véhicule. Dom

salut pour le pincement comme les autres voitures .......! à savoir en tournant les biellettes. pour le carrossage sur un train de split c'est en rajoutant ou en enlevant (haut ou bas) des rondelles sur fixations de fusée. Dom

re de memoire c'est de l'oxyde de Cérium ! moi je suis le propriétaire du Corvair mais sur la photo le "grand chauve" c'est mon copain Jean--Luc qui est un pro du nettoyage auto haut de gamme. c'est très très long pour un résultat ? en plus le verre chauffe en insistant lourdement donc si comme moi le pare-brise n'est dispo qu'aux usa à un prix exorbitant, tu laisses tomber rapidement. j'avoue avoir été très étonné que cela ne fonctionne pas mieux ....... si quelqu'un a la Solution je suis preneur Dom

salut si c'est vraiment rayé cela ne va pas être de "la tarte" même avec le bon produit et les bons outils ! j'en ai fait l'amère expérience. dans ton cas le changement de pare-brise serait je pense aussi la meilleure solution Dom

re dans mon cas cela ne change rien, je suis obligé de passer par la FFVE, le véhicule n'ayant jamais était importé en France. jusqu'à présent le fahrzeugbrief (+ quitus fiscal, certificat de vente, photos et argent) suffisait à obtenir le "fameux" certificat FFVE et donc ensuite la carte grise collection. c'est tout l'avantage de ne pouvoir immatriculer un véhicule non roulant, une fois les travaux faits et donc les frais engagés on s'aperçoit qu'il manque un papier ..... Dom

salut vous commencez à sérieusement m’inquiéter, si c'est bien le cas il va falloir que j’arrête les travaux de restauration sur le JEG car je suis dans la même situation ! à savoir le fahrzeugbrief bien présent mais sans le tampon. Dom