domtoto

Salut j'ai 3 questions à vous posez. 1) quel est l'intérêt du nez de boite court en vente chez les spécialistes vw en terme de recul moteur et autre. 2) le modèle en vente est prévu pour les types 901 et 911 est il adaptable au 902/1. 3) existe t'il une solution pour remettre les vitesses dans le bon sens sur la boite 902/1 merci d'avance. Dom

salut les cardans de 924,944 sont les memes que les 181, je roule avec un cardan de chaque. Dom

salut pour offroadbuggy: j'ai 2 carbu actuellement mais je voudrais un central pour le nouveau moteur d'ailleurs je vends le kit double car je n'ai pas envie de me prendre la tete avec les filtres à air, j'ai déjà donné. donc il me paraissais bêtement logique que le kadron central en 44 soit plus efficace que le 34 hiflow sur un "gros" moteur mais apparemment sur ce que j'ai lu ce n'est pas le cas et je voulais juste en avoir confirmation. si je prends un 34 hiflow j'aurais recourt au plus gros posteur du forum il devrait être préparé comme il faut. pour la poussière sur les carbus je connais bien, à la soufflette cela part. mais si il n'est plus en vente le problème ne se pose plus Dom

bonjour je cherche des renseignements sur les carbus en vu d'alimenter mon futur moteur 1915 cc version tout terrain pour un 181. je suis partis sur un 34 modifié hiflow mais je me pose des questions à propos du carbu central kadron 44 carbu que je connais vu que mon 1600 cc à un kit double kadron 40. le kadron 44 bien équipé en buse et gicleurs doit permettre plus de liberté je pense au niveau de la config moteur voir de faire plus gros en cylindrée. je désire remettre un central, question filtre à air sur le 34 pas de problème je remet le filtre d'origine mais quel filtre à air pour un kadron 44 je ne veux pas d' un simple camembert à cause de la poussière en TT surtout avec un moteur neuf. merci d'avance pour vos réponses. Dom

salut je crois avoir ma réponse: après avoir lu quelques post sur le forum des 411/412 il en ressort que le disque d'embrayage ne coure pas les rues, que la fixation se fait par le haut et que cerise sur le gâteau la commande d'embrayage est hydraulique sachant que les pièces émetteur et récepteur sont disons introuvables, la modif pour repasser en commande à câble plutôt irréalisable. il faut donc trouver des solutions à tout ces problèmes avant de se rentre que la boite est peut être naze. conclusion je cherche une boite Porsche 901 ou 902. merci Dom

salut je pensais qu'elle était plus récente. j'avais rien trouvé comme renseignement sur la boite 911/13 et en cherchant sur google pour un autre type de boite porsche je suis tombé sur une annonce pour une boite 901/13 de 2l2 E. donc j'ai rien dit Dom je suis acheteur d'une boite 901 ou 911.

Salut elle parait tirée court ta boite c'est comme les boites plus anciennes type 901/0 ou 02. peut etre une boite pour faire de la cote. c'est une boite comme celle là que je cherche. Dom

ok Jérémy tu me fais avancer. le disque d'embrayage cela doit bien pouvoir se trouver en neuf ? après il faut juste voir pour la commande mais là il me faut la boite. merci Dom

salut Fred non seulement tu me dépanne quand je suis en panne avec le 181 et en plus tu as les pièces qu'il me faut. c'est trop !!!! Dom

salut d'apres ce que j'ai vu dans l'article de JFE la commande semble pareille après il faut voir les dimensions et 2, 3 autres bricoles Dom

salut merci Jérémy je savais pour l'embrayage et les rapports de boite, je les avais lu dans ton article mais pas pour la fixation. il y a peut être moyen faire la greffe sauf que j'ai pas de réponse. il serait bien étonnant que sur ce forum personne n'ai essayé quand je vois les montages que certains font. @+ Dom

re salut si quelqu'un a une photo de ce type de boite je suis preneur aussi. la boite des 411_412 semble mieux étagée que les boites de cox si le montage n'est pas possible il me reste la boite Porsche 901 ou 902 181 sera équipé d'un 1915 cc plein de couple. si parmis vous il y a des vendeurs de ces boites vw ou Porsche contacté en MP Dom

bonjour j'aimerais savoir si une boite de 411-412 peut monter sur un chassis de 181 à cardans avec quelques modif. sachant qu'a l'origine les 181 se sont des boites genre cox avec des tulipes comme les t2. j'aimerais aussi avoir confirmation des rapports de boite 1: 3.81 2: 2.11 3: 1.40 4: 1 couple 3.727 je suppose qu'il y en a eu d'autres. merci d'avance. Dom

salut la solution idéale serait les 2 réponses au dessus, a savoir une boite réétagée 3 et 4 plus courtes et un peu plus de couple moteur pour emmener la 1et la 2 facile. je roule avec un 181 en boite 8x33 avec une troisième en 1.48 et la 4 en 1.14 (un poil court) pour des roues en 195X15 les pignons ne sont pas donnés et peu de gens travaillent sur les boites de nos vw mais par rapport a la boite d'origine c'est le jour et la nuit surtout dans les chemins. Dom

salut je suis pas un pro du métal et encore moins de la soudure mais quand je sors les mains de mes poches j'arrive avec un peu de ferraille et un poste de soudure à l'arc a réparer le train avant de mon 181 qui a l'air pire que le tien la réparation a maintenant 1 an et 1/2 de tout terrain disons plutôt rapide, je n'ai pas encore perdu de roue Dom

salut je vais parler de mon expérience j' ai tracté avec un combi pickup moteur ayant nombre de kms inavouable un buggy de rallye tout terrain proche des 900 kg posé sur une remorque surnommée le porte avion , le combi l'a toujours emmenée sans problème malgrès la benne remplie de roues, outils et pièces détachées diverses en grand nombre + 3 personnes a bord même sur des grande distances seule les cotes lui posé quelques difficultés mais sans plus. mais................ sur la revue technique il est marqué: remorque freinée autorisée 800 kg et la c' est mort pour un porte voiture. bon c'était dans les années 80 il y a prescription. Dom

je l' ai acheté d' occas pour du 1.14 en 4 mais après des tests sur route avec mes roues en guyane blackstar 195x15 le 181 mouline grave même avec un 1600 d' origine + kadrons d' après la calculette a 4000 tr/mn je devrais être a environ 115 km/h et je suis plutôt 10 km/h en dessous j' en déduis que la 4 est en 1.22. pour me trouver une solution je n' en doute pas merci les amis Dom

oui on m' en a déja parlé mais il est toujours surbooké d' après les gens qui me l' on recommandé je vais quand même le contacter merci Dom

et oui c' est bien la mon problème Stef @+

oui peut être pas du 1.24 mais plutôt du 1.22 la troisième est en 1.48 dans ma boite 8X33 http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=C12-5001 en tout cas trop court pour faire même pas beaucoup de route. @+ Dom

salut j' ai donner quelques coups de téléphone chez des pros de la région parisienne mais sans aucun succès, je suis a la recherche de quelqu'un qui sait refaire une boite car je voudrais faire changé les pignons de 4 sur ma boite de 181 qui mouline lamentablement en quatrième. bien qu' ayant des grosses roues avec un rapport de 1.24 je suis a 3700tr/mn a 90 km/h j'aimerais donc mettre du 1.04 pour redescendre le régime. merci d' avance Dom

salut tu as démonté l' autre coté ? la lame est peut être trop enfoncé, elle doit être partie de l' autre coté Dom

salut je suis en train de remplacer les silentblocs de bras en urethane qui couinent sur mon 181 par des caoutchouc mais je me rends contre qu' il doit y avoir un sens a respecter vu qu' il y a un plat des 2 cotés comme j' ai rien trouvé sur la revue technique je me tourne vers vous: 1) les plats en haut et bas 2) les plats devant et derriere 3) pas de sens merci d' avance Dom

salut pour avoir couru contre lui dans les année 80 Yves Pachiaudi était le spécialiste des buggys a moteur porsche avec il ne semble bien des boites combi qu 'il modifié pour encaisser les chevaux. sur google tu trouveras son garage après je sais pas si il te renseignera Dom

salut j' ai fait quelques années de championnat de rallye tout terrain dans les années 80 . la première année en cox les seules préparations étaient: un jeu d' amortisseurs renforcés de carbon, un renfort sur le train avant style 181 ainsi qu' un tube en plus sur la grande biellette pour éviter quelle se torde. j' ai jamais rien cassé sauf peut etre quelques boulons de mauvaise qualité sur la fixation inférieure de l' amorto. arrière et la carosserie suite a quelques " figures" pour info le moteur était un porsche 912 et la boite d' origine 1300 avec un pignon de 4 court Dom