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domtoto

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  1. domtoto
    salut ok je te remercie ! Dom
  2. domtoto
    bonjour j'ai retrouvé un pict 3 chinois débusé (neuf) modifié par twin parts mais le gicleur de ralenti a disparu ! quelqu'un ici pourrait me dire sa valeur sachant qu'il était prévu pour être monté sur un 1641cc merci d'avance Dom
  3. domtoto
    salut le contrôle d'une voiture "étrangère" est possible en France et même obligatoire pour que le nouveau propriétaire puisse avoir une carte grise. Dom
  4. domtoto
    salut il ne faut pas se contenter des "spécialistes" en pièces de cox qui font te faire passer une noix de T2 pour une noix de 181 😀 d'après les site généralistes comme oscaro ou yakarouler ce sont les mêmes roulements .... Dom
  5. domtoto
    Salut pour moi ce sont les même mais perso je ne l'ai jamais fait ! il suffit de regarder les références des roulements sur le net et les comparer. j'avais des bras de 944 ou du 181 Dom
  6. domtoto
    salut les bras des 924-944 acier sont les mêmes que les 181 ! ils ont la forme des 1302-1303 mais sont renforcés les arbres sont les mêmes que les cox mais en 100mm l'idéal serait de monter les cardans de Porsche ou de 181 avec les arbres en 100 mm je crois qu'il existe des cardans pour le montage 100mm d'un coté et cox de l'autre avec des barreaux 1302-1303 (qui sont plus longs) mais les noix de cox prennent moins d'angle ..... Dom
  7. domtoto
    salut 181 et 924, 944 bras acier = mêmes noix celles des T2 prennent moins d'angle les 3 font 100 mm ..... Dom
  8. domtoto
    merci Loïc ! Dom
  9. domtoto
    le souci est que j'ai roulé un peu dans un chemin, donc ils ont du partir par la tôle sous la poulie ! des ressorts de stylo me semblent un peu faible par rapport au montage d'origine ..... il faudrait plutôt du genre ressorts de vis de richesse en plus long Dom
  10. domtoto
    bonjour j'ai fait une boulette, les 2 ressorts en bout de la barre sur un montage fixés sur les filtres à air d'ICT sont partis. ce serait étonnant que je suis le seul à qui c'est arrivé donc ma question: que peut on remettre comme ressorts ? merci d'avance Dom
  11. domtoto
    re le "sagouin" comme tu dis, c'est l'ouvrier brésilien du fabricant du JEG à savoir le constructeur Dacunha ! au final cela fait que la boite ainsi que le moteur n'ont plus les codes d'origines mais ce sont bien comme je l'ai déjà écrit des VW c'était la même chose sur mes 2 Gurgel. c'est peut être pareil pour sa boite Dom
  12. domtoto
    salut il est possible que ce soit une boite vw montée par un autre constructeur ! dans ce cas c'est presque impossible de connaitre le couple avec le numéro sur la photo c'est la boite de mon JEG le numéro n'est pas du vw mais la boite oui ..... c'est la même chose pour les moteurs ! Dom
  13. domtoto
    salut au pire il y a toujours la solution du bouchon d'origine repercé ! Dom
  14. domtoto
    salut merci !!!! une petite photo du Corvair avec le buggy du Père Raffoux mais bon on s'éloigne du sujet 😂 Dom
  15. domtoto
    re le pot central de BX sur le JEG: Dom
  16. domtoto
    re merci Wiltouterrain mais le split c'est de l'histoire ancienne pour moi, j'ai maintenant un fourgon Chevrolet Corvair flat6 aircooled ! sinon je pensais que l'échappement était un TBird mais apparemment c'est plutôt un Empi pro-turbo, le central de BX avec sa sortie et entrée du même coté et aussi très bien mais il faut adapter, c'est le montage que j'ai sur le 1915cc pour les lames, le split a fini avec des "réglables" de chez Vintage Autohaus Dom
  17. domtoto
    re j'ai même fait des essais avec mon 1915cc mais avec la boite 8X35 c'était vraiment trop court ... comme je ne voulais pas mettre une 8X33 voir une 8X31, le 1641cc faisant bien le boulot il a repris la place ! Dom
  18. domtoto
    re Kads relis les différents post il est question de changement de démultiplication au cas ou il garde les réducteurs ! Dom
  19. domtoto
    re aucunes idées aussi bien pour le passage en cardans que sur le changement du couple ! perso j'avais déjà pas mal de pièces comme la boite, les bras ou les freins de 181 donc en 100 mm pour les cardans j'ai juste acheté le kit en photo ... concernant la démultiplication un peu plus longue en restant avec les réducteurs il existe toujours la solution de mettre une boite de 181 (68-72) en remettant les trompettes du split avec un moteur correct tu dois pouvoir gagner 15 ou 20 km/h max Dom
  20. domtoto
    re le split n'a pas besoin d'être posé au sol pour rouler avec des cardans 😂 Dom
  21. domtoto
    salut je sais que pour les réducteurs il y a des puristes voir même des intégristes 🤐 perso je n'en vois pas l'utilité à partir du moment ou VW a fait des boites à cardans .... les réducteurs sont très bruyants, consomment de la puissance et cerise sur le gâteau ils ont une fâcheuse tendance à modifier la tenue de route. lever l'arrière du véhicule à l'accélération n'est pas un comportement "normal" perso j'avais aussi un 181 équipé de réducteurs c'était encore pire que sur le split, tout est rentré dans l'ordre après le passage en cardans. de plus avec un moteur plus gros que celui d'origine la démultiplication devient trop courte, il faut mettre une boite de 181 en 8X31 à la place de la 8X33 d'origine (ou changer le couple conique) pour rouler à 80 c'est sur qu'il n'y a pas besoin de se lancer dans une transformation couteuse mais si l'on veut rouler comme les autres cela me parait indispensable ce n'est que mon point de vue .... Dom
  22. domtoto
    re oui c'est la première chose à faire ! sinon voilà une photo de "l'engin" juste une bonne paire de cm en moins à l'avant et des jantes .... Dom
  23. domtoto
    re si tu veux prendre la même vitesse avant de changer le compteur, il faut déjà supprimer les réducteurs ! pour revenir sur une réponse précédente, le 1641cc était niveau carburation en full flow avec un carbu 34 débusé et l'échappement n'était pas celui d'origine mais un T-Bird .... les cotes ne lui ont jamais fait peur, c'est vrai aussi que le moteur fonctionnait relativement chauffe (110°) le gars à qui je l'ai vendu et qui a fait le tour de l'Europe avait mis par sécurité de petites écopes au niveau des grilles entrée d'air, résultat -20° Dom
  24. domtoto
    salut d'expérience je sais qu'il y a une très grosse différence entre un 1641cc monté vite fait et un moteur de même cylindrée refait en prenant quelques chiffres en considération, surtout avec un aac différent de celui d'origine et un carbu débusé. sans compter avec la vingtaine de chevaux en plus une boite 8X33 cela me semble un peu trop long sur un split équipé (seulement) d'un 1641cc, il faut prendre en compte le poids de l'engin qui une fois chargé même légèrement sera beaucoup plus lourd qu'une cox sans parler de la prise au vent ! voilà une photo prise (après la pose de la crémaillère 😁) sur mon ancien split, la vitesse était équivalente avec un GPS, sur le plat donc pas dans une descente un jour de grand vent (sans forcer) ..... Dom
  25. domtoto
    re pour les boites de chauffage aucun problème ! déjà il faut des sorties d'air sur la turbine .... le souci vient des 2 tubes qui passent par dessus le train arrière ! j'ai fait deux horreurs en tubes pcv, remis un tube en Y le tout raccordé au gros tube central qui normalement est présent .... c'est sure que ce n'était pas la canicule dedans mais cela permettais de rouler en hiver même lorsqu'il gelait fort dehors. Dom
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