bananacox

c'est bien pour une cox. Pour les culasses c'est raisonnable. Elles sont a 51cc avant le 3angles donc un simple lamage dans la chambre devrait le faire puisqu'il me faut justement 51cc au final

Bonjour Je remonte le poste car j'ai commence à réunir les pièces pour l'assemblage du 2007cc Et mon choix c'est porté sur un web86b J'ai une petite question concernant cette aac, plutôt des culbu 1.25 ou 1.4? Petit rappel de la configuration Un 78 x 90.5 -Bloc AS41 magnesium full flow -Vilo 78mm chromoly 4340 L&G -Bielle I en 5.5 L&G visserie renforcée ARP -Coussinets vilo KOLBENSCHMIDT -Cousinets MALHE double épaulement pour l'ACC -Kit chemise piston AA PERFORMANCE 90.5 pour course longue Clips Berg -Volant moteur allégé 8pions -Mécanisme embrayage KENNEDY1 - Carter sup 2.8 L -Pompe a huile CB PERF 26mm avec modif Berg - Couvercle de pompe CB PERF sans clapet de décharge -Culasse 041 35.5x40 soupapes inox 2 et 3 angles -RV 9.5 et DH 1.3mm -ACC Web86b (sp12) -Poussoirs lube a lobe L&G 28mm ou web ( à déterminer) -Kit rampe l&g en 1.25 ou 1.4, rondelles de calage, vis de culbus en pied d'éléphant - Tiges de culbus MANTON twin wall -Vis de volant moteur 38 avec rondelle SCAT - Poulie damper 3.2kg L&G - 40 HPMX en buse ( gicleurs a définir ) - Pipes Big beef pour IDFalignées aux culasses - Pompe a essence auto régulée Pierburg -Ligne d'essence en 8mm -allumeur 009 -Bobine MALORY - Fils d'allumage TAYLOR en 10mm - Echappement4en1 1/5 8" silencieux SSP side winder http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=5408801075206410205299294191371586511433n.jpg]

Non non les bloc de type3 n'ont pas une jauge classique comme sur mon bloc Clic sur la première photo tu verra

Bonjour a tous. Je viens de récupérer un bloc en super état sauf que aucun numéro et lettre ne son inscrit dessus. Sur ce bloc je ne souhaite pas mettre d'adaptateur de jauge. Est il possible de percer le bloc pour mettre une jauge type1 classique? Merci d'avance

autre question, toujours en partant sur base d'un fk7 quelle configuration est la plus avantageuse? tool steal,coupelles titane,oteva 75 simple, tige manton ou lube a lobe, coupelles chromoly,ressort double,tige manton je sais que tout dépend de la configuration général du moteur mais c'est pour ma culture

en règle général quelle est la limite rpm pour des ressorts simple renforcer?

bonjour a tous, plusieurs petite question me trotte dans la tête. Les ressorts simple renforcer que l'on trouve chez nos fournisseurs ont qu'elle limite de regime? je sais que cela depend de l'aac des culbu et de la distri mais par exemple un fk7 avec culbu 1.4 et une limite de regime qui frise occasionnellement les 7000tr/min serait il compatible avec de simple ressort? histoire de faire un petit récapitulatif des différents montage avec les limites moyenne de fonctionnement. merci

Bien vu , Si les pro de l'AAC ne se manifestent pas je pense partir sur le r295 comme le préconise slide perf pour le pack street fighter qui au final est extrêmement proche de ma configuration

Je veux bien un coup de main pour choisir l'AAC parce que la je sèche! En coup cas merci pour tes réponses et conseils fred1302s

Je fais un petit coup le point sur l'ensemble de la configuration Donc moteur super coupleux agreable , qui puisse avaler de l'autoroute sans broncher Un mini subaru killer avec un régime maxi à 6000rpm et du couple de 2000 a 5000rpm Un 78 x 90.5 -Bloc AS41 magnesium -Vilo 78mm chromoly 4340 L&G -Bielle I en 5.4 L&G visserie renforcée ARP -Coussinets vilo KOLBENSCHMIDT -Cousinets MALHE double épaulement pour l'ACC -Kit chemise piston AA PERFORMANCE 90.5 pour course longue Clips Berg -Volant moteur allégé 8pions -Mécanisme embrayage KENNEDY1 - Carter sup 2.8 L -Pompe a huile CB PERF 26mm avec modif Berg - Couvercle de pompe CB PERF sans clapet de décharge -Culasse L&G 135 volume chambre 50cm3 -ACC ENGLE dual lobe fk46/k10 ou L&G R300/295 -Poussoirs lube a lobe L&G 28mm -Kit rampe BERG rigide en 1:1 avec culbuteurs, rondelles de calage, vis de culbus en pied d'éléphant - Tiges de culbus MANTON twin wall à recouper -Vis de volant moteur 38 avec rondelle SCAT - Poulie damper 3.2kg L&G - 40 HPMX en buse ( gicleurs a définir ) - Pipes Big beef pour IDFalignées aux culasses - Pompe a essence auto régulée Pierburg -Ligne d'essence en 8mm -allumeur 009 -Bobine MALORY - Fils d'allumage TAYLOR en 10mm - Echappement4en1 1/5 8" silencieux SSP side winder l'ensemble accouplé a une rancho en 8x33 4eme en 0.82 et super diff

Mon but était de faire un maximum de chose moi même pas forcément pour un problème de budget mais plutôt par satisfaction personnel. Mais admettons que je parte sur un set de L&G 135 quel type d'aac dual lobe collerait le mieux a mes attentes? Kit a revoir quelques pièces parlons bielles,mes origine 311 feront elles l'affaire ou il vaut mieu que j'envisage de passer en I? Par contre je veu rester en longueur 5.4

Oui j'avoue c'est de ma faute,quand je marque juste 3 angles je me comprend et c'était pour évitr de charger le détail de la config Donc pour les 041 je prévois un 3 angles soupapes et sièges -Conduit alignés avec les pipes d'admission big beef -lissage des conduits avec un dégagement autour des guides de soupapes pour l'admission et lissage et polissage coter échappement -dégagement au diamètre des cylindres autour des soupapes et polissage de la chambre de combustion Avec un volume de 50cm3 pour arriver à un RV de 9.6/1

Ton retour d'expérience me conforte dans mon choix d'un moteur ou le couple sera privilégier a la puissance du coup je fais un peu le point sur ma configuration final carter AS 41 90.5x78 full flow vilo a contrepoids 78mm en chromoly 4340 L&G damper L&G 3.2kg volant moteur 200mm allegé 8 pions kennedy stage 1 pompe huile 26mm aac dual lobe (mais lequel?) poussoir renforcé 28mm lube a lobe L&G bielle origine (311) rebaguer cyl/piston AA longue course clips berg 2eme segment total seal tige de poussoir manton culasse 041 39x35 classique 3 angles couplelles chromoly CB ressort simple L&G demi lune chromoly berg pipe big beef DH 1.3 RV 9.5/1 culbuteur en fonction de l'AAC pour ce type de moteur une distribution taille droite est envisageable ou a eviter d'office pour le confort niveau bruit?

Ma gourmandise me dirait de choisir la puissance mais la sagesse au vu de l'utilisation me dirait prend le couple. Je vais donc écouter la sagesse en fixant une limite a 6000rpm maxi mais rempli de couple Maintenant la question fatidique: quel AAC choisir?

Et pourquoi pas choisir un compromis entre super coupleux et super puissant?le juste milieu histoire de ne pas être penaliser d'un sens comme dans l'autre. Pour les ressorts simple pour allégé la distribution ok ,de toute façon je préfère mettre le prix pour de la pièce de qualités des le départ.

Salut J'avoue que le 2007 est la cylindrée qui me tente le plus. Pour les culasses j'aimerai vraiment parti sur la base des 041 que j'ai sur l'étagère,mais quand tu propose des L&G adapter tu prendrais lesquelles?quelles diamètre de soupapes et quel finition? Quand je dit" coupleu et joueur" je vise un moteur le plus pleins possible,avec une plage de couple la plus large possible (un missile sol-sol ). Quelle AAC me conseil tu si le engle w130 est trop pointu? (Je privilégie le montage de pièces made un France type L&G de préférence )

Bonjour a tous, Je viens de recuperer un carter AS41 usiné en 90.5 en super etat, igne de vilebrequin rectifier en 0.50,AAC standard et 4eme palier en 22, full flow et conduit debouché. Mon but premier etait de monter un 1776 mais en y reflechissant je me dit pourquoi pas un long course mais voila 2007 ou 2110 entre les deux mon coeur balance. le moteur sera accouplé a une rancho en 8x33 4eme en 0.82 et super diff Je vise un moteur super coupleux avec le plus possible de ch ,un moteur a la fois joeur et agreable qui puisse avaler de l'autoroute sans probleme Je dispose deja du bloc comme decrit plus haut,de 40 hpmx ,une paire de culasse 041 ,et une damper L&G 3.2kg Dans mon montage je souhaite utiliser le plus possible de pieces d'origine francaise (hé oui ya de super produit en france alors autant faire marcher le commerce) voici la configuration qui est identique au deux moteur, seul la cylindrée change. Dites moi si ca tiens la route carter AS 41 69x78 full flow vilo a contrepoids 78mm en chromoly 4340 L&G damper L&G 3.2kg volant moteur allegé 8 pions kennedy stage 1 pompe huile 26mm aac engle w130 poussoir renforcé 28mm lube a lobe L&G bielle origine (311) rebaguer cyl/piston AA long course clips berg 2eme segment total seal tige de poussoir manton culasse 041 39x35 classique 3 angles couplelles double titane CB ressort double L&G demi lune chromoly berg pipe big beef DH 1.3 RV 9.5/1 culbuteur 1.1 renforcé sur rampe rigide allumage 009 dans un premier temps faisceau taylor 10mm voila pour les grandes lignes,la liste va evoluer en fonction des remarques et critiques merci d'avance

Merci pour vos réponses je vais regarder du côté de l'alimentation en essence de week end et vous redit quoi

Bonjour J'ai un soucis avec mon bay window de 69 Moteur 1600 d'origine avec un 34 et un 009 En revenant de ninove quand je grimpais une cote gros manque de puissance accompagner d'acoup,je me gare et l'écartement au rupteur était a zéro.je regle,je repart et ça recommence a la monté suivante et ainsi de suite(environs 12 fois sur 150km) En rentrant j'ai mis un allumage électronique et le problème est toujours présent! Quelqu'un aurait déjà rencontrer se type de soucis?

Bonjour! Je viens d'acquérir une paire de feux à cœur pour ma 54 sauf qu'il me manque les supports d'ampoules. Je voudrais savoir si une ame généreuse peu me donner les dimensions pour que je puisse m'en refabriquer Merci

Solution trouver, Aller jvous donne ma réponse:j'avais un tout petit troue sur la goulotte juste sous le bouchon de remplissage!

J'ai plonger le tuyau de mise a l'air libre dans une bouteille avec de l'eau et j'ai mis un coup de soufflette dans le réservoir et hop des bulles dans la bouteille

Oui j'ai bien vérifier la mise a l'air libre. Il fau vraiment virer le moteur pour enlever la tôle d'acces au réservoir? Pas cool ca

Merci pour cette précision je vais regarder de se côté la

J'ai tester un autre bouchon avec un joint neuf et toujours pareil!