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ESTETTE

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  1. le moteur cale quand je tire le fil. J'ai resserré la vis. Voici une nouvelle photo. http://img202.imageshack.us/img202/2418/img3061l.jpg
  2. Merci pour votre réponse, voici une photo qui peut vous renseigner. Je crois que le branchement est correct. http://img32.imageshack.us/img32/8489/img3049b.jpg Curieusement c'est seulement lorsque je rétrograde et stop que je cale en 2e à l'arrêt. Quand je mets en marche le moteur, il ne cale pas. Mais il me faut au préalable appuyer 2 fois sur l'accélérateur avant l'allumage.
  3. Je ne vais pas dénoncer, mais c'est un garage spécialisé coccinelle Il faut donc de la 15W40 pour un 1600 ?
  4. je peux donc attendre avant de faire une nouvelle vidange ?
  5. Je viens de m'apercevoir que lors de la dernière vidange le garagiste a remplacé mon huile 15W50 par de la 15W40 ! Serait-ce l'origine des calages ? Dois-je obligatoirement faire une nouvelle vidange ? Merci
  6. merci à vous tous. Si l'un d'entre-vous réside sur Paris et alentours, je suis prêt à suivre des cours*
  7. Je ferme en allant vers la droite ou la gauche ? J'ai pas de compte tours
  8. je ne vais pas m'y risquer, c'est bien au-delà de mes compétences.
  9. merci pour cette précision ; à la vue de ma photo serait-il possible de voir si les vis du carbu indiquent un mauvais réglage ? Sinon que faire ? Au sujet du circuit de ralenti, comment intervenir pour le nettoyer? Merci encore
  10. c'est pourtant un moteur 1600 complet que j'ai acheté et fait monter par un garage spécialisé. Le garage m'a en effet changé mon carbu il y a quelques mois, car ma cox tombait en panne sans raison particulière. Le carbu est-il incompatible ou trop faible pour un 1600 ?
  11. tout semble en place. J'ai pris une photo, où l'on voit le détail des vis du carburateur. http://img32.imageshack.us/img32/8489/img3049b.jpg
  12. je vais vérifier, je vous tiens au courant. Merci pour votre aide.
  13. Bonjour, je viens de faire une vidange dans un garage et désormais ma cox cale quand je ralentis et rétrograde. Y aurait-il un lien de cause à effet ? Comment résoudre ce problème de manière simple. Je suppose que c'est un problème de richesse du carburateur, mais j'ai aucune idée dans quel sens il faut tourner la vise pour le régler. Merci d'avance pour vos conseils.
  14. vous pensez que la fumée dans l'écran et la jauge fondue vient d'un mauvais branchement ? le fil de regulateur de tension c'est lequel, le rouge ? je n'y comprends rien:o
  15. c'est du 12 volt. Je ne sais pas en revanche les problèmes de masse. Sur ma photo, trouvez-vous le montage correct ? Merci
  16. je viens de démonter ma jauge pour voir si le flotteur n'était pas coincé et j'ai constaté que la cache en plastique avait fondu laissant apparaitre des filaments électriques ! Je me dis que le réservoir à essence aurait pu prendre feu, je reviens de loin. Qui peut m'expliquer ce phénomène ? Je joins à l'appui une photo de la jauge et le dos de mon compteur avec branchement.
  17. Sur ebay une cox à vendre avec le même volant il semble être d'origine.
  18. Cette fois-ci l'indicateur de jauge sur le compteur semble avoir rendu l'âme définitivement. L'aiguille a disparu. Il n'y a aucun moyen de le réparer ? Comment expliquer la fumée blanche dans le compteur ? Le branchement électrique semblait correcte. Sinon l'aiguille n'aurait pas bougée. Je me trompe ?
  19. qui a la methode pour remettre l'assise de la banquette sans peiné - c'est un calvaire pour la replacer
  20. merci Kads. Vous confirmez c'est pas un volant de cox. pour les puristes c'est une hérésie de mettre un volant de T3 sur une coccinelle ? Qu'en pensez-vous ?
  21. j'ai eu ce volant en effet puis le wolfsburg cerclo modifié. J'aimerais pas faire un impaire en ajoutant un volant de T3. PS Il faut bien une clé Allen de 27 pour dévisser le volant ?
  22. curieusement suite à ça l'aiguille c'est mise à niveau et elle redescend quand je coupe le contact . je croyais au miracle que faire désormais, changer tout le cadran ?
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