DRED

Slt,
 
bien sympa, ça promet..vivement la boite et le moulin, je sens que ça va me plaire.?

Dans le désordre 
frein 4 pistons  996 AR, moyeux 944 , disques 944 911
train AV décapé repeint 
 

c'est dommage...il y en avait pour tout le monde, du bon, des choses vraiment intéressantes et le support papier est toujours plus agréable qu'un écran a mon goût...j'ai toujours plaisir à y revenir de temps a autre, surtout les tout premier vw mag et les premiers vw tech d'ailleurs... il y a longtemps que je n'y trouvait plus mon compte et donc que je n'achetais plus...soit pas intéressant/toujours la même chose, manque de nouveauté ou d'infos pertinente qu'on trouve par ailleurs sur le web ..séquençage extrême des article pour assurer la vente de plusieurs numéros pour vw tech...bref..
Après il y avait aussi régulièrement des "énormités", erreurs, non sens, commentaires de très mauvais goût...ça, ça aide pas..
Jamais compris non plus pourquoi ne pas avoir réédité tous les numéros épuisés et tant demandés...ça ne les aurait pas sauvé c'est sur mais étant déjà paru ça devait être rentable non? (moins de frais de rédaction..?)..
c'est dommage..., t'as raison ying-yang, encore une raison de ce sentir encore un peu plus vieux..mais pas envieux..?

a 2 min prêt...?

c'est dommage...il y en avait pour tout le monde, du bon, des choses vraiment intéressantes et le support papier est toujours plus agréable qu'un écran a mon goût...j'ai toujours plaisir à y revenir de temps a autre, surtout les tout premier vw mag et les premiers vw tech d'ailleurs... il y a longtemps que je n'y trouvait plus mon compte et donc que je n'achetais plus...soit pas intéressant/toujours la même chose, manque de nouveauté ou d'infos pertinente qu'on trouve par ailleurs sur le web ..séquençage extrême des article pour assurer la vente de plusieurs numéros pour vw tech...bref..
Après il y avait aussi régulièrement des "énormités", erreurs, non sens, commentaires de très mauvais goût...ça, ça aide pas..
Jamais compris non plus pourquoi ne pas avoir réédité tous les numéros épuisés et tant demandés...ça ne les aurait pas sauvé c'est sur mais étant déjà paru ça devait être rentable non? (moins de frais de rédaction..?)..
c'est dommage..., t'as raison ying-yang, encore une raison de ce sentir encore un peu plus vieux..mais pas envieux..?

ok.. c'est quand même dommage de leur part...une fois que la sonde est là c'etait juste quelques ligne de prog dans le soft...

oui et non.... dans la mesure où pour le seul prix de la resto complète de cette coque (tolerie + peinture) on trouve aujourd'hui quasiment une auto complète en état correct...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1869518761.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1868773928.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1837050164.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1834506873.htm/
etc..
au hasard, rien que sur la 1er page du good corner...

la flèche étant censée pointer vers le volant moteur, les 2 pistons côté conducteur seront decentrés vers le haut et les deux pistons côté passager seront decentrés vers le bas..

la flèche étant censée pointer vers le volant moteur, les 2 pistons côté conducteur seront decentrés vers le haut et les deux pistons côté passager seront decentrés vers le bas..

Bonjour,
 
je ne sais pas pourquoi, mais en ce moment sur le forum nombre de personnes ont des craintes pour le CT.
Le CT ne juge pas la conformité d'une auto, juste son état à un instant "t" (usure des freins, des pneus, fixation de la batterie, etc.).
On ne peut pas être refusé parce qu'on a un T4 de 2.7 et 250cv avec une turbine Porsche. Par contre, on peut être refusé avec un moteur d’origine qui pisse l'huile.

effectivement ça existe mais c'est très rarement utilisé..perso je n'aime pas trop cet accessoire, j'ai du mal a comprendre sont utilité..
 
pour l'outil on a fait pendant des décennies sans...c'est probablement pratique, surtout pour ceux qui bricoles régulièrement des moteurs..mais pour une utilisation bof bof..

slt,
sur 3 kit Mahle que je possède à la maison, les 3 donnent bien "petit ergo" côté flèche...de là à en faire une généralité je ne m'y risquerais pas... les 2 kit 85.5mm sont des "avant 2000", le 92mm même s'il est neuf est de 2004...

Regardez "123\Tune+ App - Editing Advance Curves" sur YouTube
vers 2:00 min 
effectivement 500 et 8000 sont obligatoires mais avec le bouton en bas a droite tu peux rajouter des points à ta guise..
 

en 8 points:
 
 
 

Slt,
J'ai bossé une fois sur un trike, le gars venait du côté de Maubeuge également...
Je sais qu'il existe différents chassis et details d'assemblage propres a chacun mais j'en suis pas revenu quand j'ai voulu changer les soufflets de cardan sur le sien...cornes de chassis sectionnées, des deux côtés..!!! et vu le type de modif que j'étais en train de lui porter c'etait doublement craignos....

Slt,
J'ai bossé une fois sur un trike, le gars venait du côté de Maubeuge également...
Je sais qu'il existe différents chassis et details d'assemblage propres a chacun mais j'en suis pas revenu quand j'ai voulu changer les soufflets de cardan sur le sien...cornes de chassis sectionnées, des deux côtés..!!! et vu le type de modif que j'étais en train de lui porter c'etait doublement craignos....

Compte tenu de sa provenance  c'est peu probable...
Il faut peut-être te donner du temps pour réfléchir à tout ça avant d'acheter direct un nouveau turbo...
Je viens de jeter un oeil, les mises en garde aspiré/soufflé/carbon seal t'avaient déjà été faite au début du post...
Il faut savoir à quoi tu veux arriver (puissance/utilisation) et avec quel budget..sinon tu vas partir dans tous les sens inutilement...je ne dit pas ça  de manière  péjorative, juste que suis déjà  passé  par là, et bon nombre d'autre aussi...
Si l'idée était juste de jeter un lot pièces que tu avais sous la main sur un moulin pour faire un moteur turbo, le plus simple a ce stade serait de passer ton 34 pict après turbo pour souffler dedans comme certains l'on déjà fait...si ça marche tant mieux, sinon ça t'aura rien coûté...(hormis modif circuit carb, faisable à low cost également comme expliqué  précédemment )

Compte tenu de sa provenance  c'est peu probable...
Il faut peut-être te donner du temps pour réfléchir à tout ça avant d'acheter direct un nouveau turbo...
Je viens de jeter un oeil, les mises en garde aspiré/soufflé/carbon seal t'avaient déjà été faite au début du post...
Il faut savoir à quoi tu veux arriver (puissance/utilisation) et avec quel budget..sinon tu vas partir dans tous les sens inutilement...je ne dit pas ça  de manière  péjorative, juste que suis déjà  passé  par là, et bon nombre d'autre aussi...
Si l'idée était juste de jeter un lot pièces que tu avais sous la main sur un moulin pour faire un moteur turbo, le plus simple a ce stade serait de passer ton 34 pict après turbo pour souffler dedans comme certains l'on déjà fait...si ça marche tant mieux, sinon ça t'aura rien coûté...(hormis modif circuit carb, faisable à low cost également comme expliqué  précédemment )

slt,
j'ai pas trop suivi le début du post/projet mais il semble que tu aies monté le carbu avant turbo..pour ça il faut un turbo équipé d'un carbon seal, un joint entre palier de lubrification et compresseur, sinon, a chaque fois que le moteur fonctionne sans sural la dépression qui règne a l'admission aspire l'huile a travers le turbo....il faut soit un turbo adequat soit disposer le carbu après turbo....
 
 

slt,
j'ai pas trop suivi le début du post/projet mais il semble que tu aies monté le carbu avant turbo..pour ça il faut un turbo équipé d'un carbon seal, un joint entre palier de lubrification et compresseur, sinon, a chaque fois que le moteur fonctionne sans sural la dépression qui règne a l'admission aspire l'huile a travers le turbo....il faut soit un turbo adequat soit disposer le carbu après turbo....
 
 

Slt,
Si 1,3 de DH et pas de marche dans la culasse alors OK de ce coté. (Donc 1,3 mm entre haut de piston et zone de chasse).
pour moi utiliser des lash caps pour résoudre un probleme n'est pas bonne voie. Les lash caps c'est obligatoire avec des culbus a patins mais sinon...pas étaient pour ça.. .
Il reste la solution des tiges alu ou chromo "A couper" pour faire un truc adapté à ton moteur mais ça reste surprenant d'avoir un moteur aussi large avec des pièces aussi standard.?!
Tu es certain qu'il n'y a aucune cale sous cylindre ou joint cuivre entre cylindre et culasse?

Slt,
On est d'accord, si ajouter des lash caps va dans le sens alors caler sous rampes ne n'apportera rien.
As tu mesuré tes deck height et volumes de chambres? Cela peut également venir de la hauteur de "plots" intégrés à la fonderie de culasse..

Slt,
Suis pas certain de bien saisir, la pose de lash caps irait-il dans le bon sens..?
Parce que de ce que j'en comprend (dévisser a fond les vis de reglage), caler sous rampes ne t'aidera pas, bien au contraire...
As tu mesuré tes volumes de chambres et deck height? N'y aurait-il pas une "marche inutile" dans la culasse?
Effectivement, vis alignée a mi course comme l'a dit cheapspeed ou à l'accélération maxi selon les religions soit vers un tiers de la course soupape...

Idéalement, ta vis de réglage est à mi-course, alignée avec la queue de soupape a mi-levée (ou accélération maxi selon ta religion).
A partir de ces 2 postulats il te reste la tige "A couper" et les cales sous rampes pour y arriver... dans ton cas il semble que les tiges sont d'office trop courtes (ou le moteur trop large..)

C'est le doute que j'avais dès le départ.. .tu es obligé de "visser" a fond tes vis de reglage et non de les dévisser.. ce qui parait assez commun en fait..
Donc tu peux réduire un peu "l'épaisseur" des marteaux a la disqueuse pour gagner 1 ou 2 mm.. et a défaut en effet caler sous rampes..