DRED

il y a des modèles de culbuteurs où la vis de reglage est côté tige, côté soupape c'est un "patin" qui appuie sur le lash caps qui coiffe la queue de soupape. avec une géométrie bien réglée et des culbu style origine (qui sont plus proche de 1.22 que 1.25 en réalité) soit doit passer...

le engle w120 sur un 1915 c'est quelque chose qui se faisait beaucoup il y a quelques années (décennies) c'est pas "deconnant". pour les soupapes il faut voir ce qui est abîmé (tige ou juste le bout de la queue) , comme l'a dit culbu recalé celon les dégâts il est possible de poser des "lash caps" (sorte de petits chapeaux) et de repartir sur des vis de reglage origine.. pour la longueur des tiges il faut faire ta géométrie (a l'aide d'une tige reglable) pour déterminer la longueur propre a ton moteur...dans la mesure où le bloc et les culasses ont été realésé, les chemises changées on est "hors standards" impossible de te donner une longueur qui ira parfaitement son ton moulin.. à savoir que cet AAC tolère des culbu "type origine" (pas ceux a patins) d'un rapport de 1.25 ce qui te permet d'augmenter un peu les perfos du moteur..

mettons que tu te cales a 1700rpm environ, a l'aide de l'appli, rajoutes +5° en direct live tout en regardant ce qui se passe a la lampe strobo...(est-ce que 15 reste 15 ou passe a 20..) puis -5, -5, (est-ce que 15 est toujours a 15 et/ou est ce qu'il passe a 10°..) c'est typiquement pour ça que je contrôle toujours les nouveaux dispositifs d'allumage quand j'en installe..j'ai déjà vu des aberrations, notamment avec les megasquirt...(que je n'affectionne guère a la base déjà..)

slt, Bienvenue à toi!! Sacré dégât quand même..ça laisserait presque penser qu'un coup de démarreur/une poussette a été donné avec de l'eau dans les cylindres...si c'est le cas tu es bon pour demonter l'ensemble du moulin, pas mal d'éléments auraient pu souffrir (et ne finir par casser qu'un peu plus tard)..soupapes, culbuteurs, tiges..mais aussi poussoirs, aac, pistons, bielles, vilo... tes culbuteurs ressemblent à des origines montés sur des "axes renforcés" (avec entretoise centrale, vis dans les bouts et calage par rondelles plates et non ressort). Tes vis de réglages sont un accessoire, des "vis de culbuteurs rotulées" , il en existe de différentes qualité/modèle. as tu contrôlé tes tiges de culbuteur? d'ordinaire ça ce fait sur un marbre, là elles sont peut être suffisamment plié pour que ça se voit à l'oeil.

excellente nouvelle!

slt, sur 3 kit Mahle que je possède à la maison, les 3 donnent bien "petit ergo" côté flèche...de là à en faire une généralité je ne m'y risquerais pas... les 2 kit 85.5mm sont des "avant 2000", le 92mm même s'il est neuf est de 2004...

slt, encore une fois, je ne connais pas le produit en lui-même mais d'après le site de cb perf il y a bien une fonction d'auto-apprentissage (close loop and learning). de plus tu disposes d'une fonction d'acquisition des données, ça te permet d'enregistrer les données en roulant et d'y travailler en rentrant ou au bord de la route... honnêtement, ce n'est que mon avis, mais je n'attendrais pas d'être au banc pour avancer, t'es aussi bien de régler l'auto sur route pour n'avoir qu'a affiner au banc... il faut que tu observes tes valeures de richesse/lambda en roulant (ou acquisition) et commencer à régler ça... il faut regarder également quelles sont les stratégies qui sont actives/activées, celle en jaune notamment, en rapport avec ma remarque précédente sur la température moteur lors de la MaP. pour l'avance, dans la mesure où on ne connaît ni le rv ni le carburant (tu roules avec quel carburant), c'est plus délicat...a moins d'avoir mis trop de rv (supérieur à 9,5/10) ou de rouler avec du carburant de merde tu peux partir avec une courbe proche de ce que donne les allumeurs d'origine (centrifuge et membrane mais un peu plus au ralenti) le temps de régler la richesse sur l'ensemble du champ moteur...tu pourras chercher l'avance opti au banc quand tout ce travail préliminaire sera fait... elle est configurée comment aujourd'hui ton injection, en "speed density" ou "alpha & N" et "pulse width" ou "VE based table"?

slt, je ne sais pas trop quel est ton objectif a moyen/long terme mais je crains que l'auto n'ai besoin d'un peu plus qu'un "simple check-up" et d'un coup de polish...attendons que tes connaissances y jettent un oeil on verra..

Slt, Bienvenue sur F4E!! Te focalise pas trop sur les détails (espace sous la poulie, etc..) car là t'es partie pour un gros chantier a l'évidence.. Il va falloir beaucoup lire avant de s'énerver et être très méthodique/organisé pour la resto car ça risque de prendre un certains temps... donc prévoir de la place/du conditionnement/étiquetage pour le démontage/stockage de ce qui est souvable et après go!! chassis, carrosserie, moteur, elec et finitions...

houla j'en suis pas à ce niveau là les gars, pour l'instant c'est juste pour raffermir l'arrière qui est déjà trop mou et en prévision du moulin plus lourd et beaucoup plus puissant normalement (~230/250ch).. les straps, ça me va, je vais en poser du coup tout en regardant ce que donne ta technique sur mon auto franck, les combinés j'ai pas les moyens dans l'immédiat, je dois encore updater la boîte avant tout. Tu as encore les barres de torsion av et ar ying-yang ou c'est de combinés filetés que tu parles? Ledenon c'est un peu loin Franck, je suis en Normandie..? je sais que le circuit est super car mon pote d'asso y roule de temps a autre avec sa Golf...à voir s'il prévoit une virée au printemps..j'y ai jamais mis les pieds encore. Me reste plus qu'à trouver des retours sur les barres de torsion "no name" vendu par le shop qui fait "glisser les performances" mais à priori c'est pas folichon d'après mes lectures outre Atlantique..(en faite c'est "latest rage" la marque, c'est made in china, et bien sûr les ricain ne voient que par Sway a way.. race proven..)

slt, Je ne connais pas le produit en lui même mais.. - est-ce que l'auto est équipée du sonde lambda large bande? c'est la base pour travailler correctement.. - tu connais les caractéristiques de ton moulin j'imagine, rapport volumétrique, culasses,aac, échappement notamment ? - tu connais les avances maxi que tu utilisais avant ? (d'autres modifs à part carbu/injection)? -y a t-il une fonction d'auto-apprentissage sur l'injection? Avant d'aller au banc, si tu as fait tes premiers démarrage (ce qui semble être le cas) je ne saurais que trop te conseiller de vérifier en premier lieux avec une lampe strobo que les avances programmées sont bien celle appliquées (contrôle 2/3 points a vide..) c'est la première chose à faire.. ensuite en partant d'une courbe/carto d'avance "de base" plutôt sécuritaire tu règles la richesse sur l'ensemble du champ moteur, l'idéal c'est de rouler..y'a pas mieux.. tu pourras ensuite rechercher tes avances optimales et affinée..au banc, ou pas.. quand tu fais tes réglages de richesse, veilles a ce que ton moteur soit à sa température nominale de fonctionnement (pas trop froid ni trop chaud) ainsi, veuilles à ce que les correctifs (tempé d'air/tempé moteur par exemple) ne soit pas actif, les correctifs doivent être pre-réglé j'imagine, tu n'auras que quelques modifs éventuelles a faire plus tard..

Merci pour toutes ces infos Franck. Les cales pour limiter le débattement que tu as rajouté ça reviens a mettre des strap/sangles?

ok, merci pour le retour..mais sais-tu quelle longueur elles font car c'est aussi important que le diamètre en faîte....sans Parler du matériau/traitement dont j'ignore l'influence entre sway a way/no name/Porsche...

a savoir que je n'ai trouvé les sway a way que dans un "magasin de vitesse" du côté de Toulouse, un autre bouclard qui fait "glisser les performances" du côté d'Orléans en vend des no-name mais pour le coup je ne sais pas ce qu'elles valent...

Slt Franck, tu as des 27mm, en quelle longueur? Ça donne quoi à rouler, c'est pour faire du circuit ou sur caisse routière? Je veux changer les mienne (22mm) que je trouve un peu souple, je ne sais pas trop quel diamètre mettre, en 21 3/4, j'ai un bloc cb perf alu qui va venir alourdir l'arrière en plus, sans compter le turbo et les watts du moulin...

c'est bon pour moi... contrôle bien à la strobo avant de rouler..

j't'ai changé la dernière version d'hier, je devais être fatigué, j'avais pas pris le 500/8000rpm obligatoires.... c'est pour le principe maintenant que tu sais rajouter des points...?

? oublies pas les contrôles préliminaires à la strobo avant d'aller rouler..c'est important.

tu peux mettre une carto complète dans la BB?

c'etait un 1904cc en fait..et c'était "n'importe quoi"...pas de suspattes, pas de frein, ça tourne pas...bref.. j'ai réalisé cet engin pour des raisons et un contexte très particuliers à l'époque..mais je ne recommencerai jamais...c'est clair que j'me suis fait des sacrés monté d'adrénaline a son guidon...? la version de furio me semble bien plus raisonnable pour cruiser..

en 8 points:

Regardez "123\Tune+ App - Editing Advance Curves" sur YouTube vers 2:00 min effectivement 500 et 8000 sont obligatoires mais avec le bouton en bas a droite tu peux rajouter des points à ta guise..

Regardez "Paramétrer l'allumeur électronique 123 Tune" sur YouTube a partir de 1:00 min...

ok, rien de bien grave...c'est bizarre que tu puisses pas choisir tes breakpoint mais bon...bref, tu verras + tard... mets lui 1000 15 1300 1700 2300 2800 3800 8000.. s'il veut vraiment un point a 500 essai d'en rajouter un/ne pas en supprimer un autre et mets lui une avance un peu moindre..genre 10°, ça pourrait d'éviter des galère de démarrage en cas de batterie un peu faiblarde... pour le tableau de pression fait dans l'autre sens, essaie d'abord la version 2 (Loic) sans rajout d'avance a faible charge...

slt, c'est ça..Loic conseillait de ne pas en rajouter en dessous de la Patmo, perso j'en mettrais (premier tableau), mais c'est pas un problème puisque maintenant tu peux changer tout ça juste en degainant ton portable, tu auras tout loisir d'essayer tout ça... ? 100kp c'est la P# atmo, au delà on enlève 1 degrés tous les 100mbar/10kp donc a 150kp/1500mbar/P# atmo + 500mbar de sural tu as 5 degrés de moins...du coup tu te retrouves avec ~25° d'avance a partir de 2750...donc aucune raison qu'il est du cliquetis+ qu'avant... je t'ai rempli le tableau jusqu'à 200kp/1bar de sural car tu m'avais dis vouloir souffler + fort a terme.. en faîte j'ai télécharger l'appli et pour te faciliter la vie je t'ai envoyé un tableau correspondant au format présent à l'ouverture de l'appli...n'ayant pas cet allumeur spécifique je n'ai pas pu voir quels changements d'unité ou autre il etait possible de faire...normalement ça t'as juste a recopier...