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eric41500

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Tout ce qui a été posté par eric41500

  1. Petit problème sur ma 1300 de 1968: l'entrée du réservoir (photo 1) n'est-elle pas sensée être ronde comme le début de la goulotte de remplissage (solidaire de la joue d'aile sans joints et donc indémontable) (photo 3)? Je n'avais qu'une seule grosse durite (photo 2) pour relier le réservoir et la goulotte et cette durite n'est disponible chez aucun revendeur. La vielle durite fait 33 cm d'un seul tenant sans coude métallique. De plus le trou d'évent d'un gros diamètre est à l'opposé du trou de remplissage(photo 2) (là où on trouvait l’orifice de remplissage jusqu'en 1966). Suis-je le seul à avoir ce montage?
  2. je n'ai jamais entendu parler d'un train avant qui se sauvait à cause de vis cassée ou dévissée. Et pourtant des trains avant qui tiennent avec de vielles vis tellement rouillée qu'elles ne font plus que 5 mm de diamètres il y en a plus d'un. Je pense que des vis neuves en inox M12 c'est beaucoup moins risqué que de mettre un puma en tôle fine de qualité très douteuse sur lesquels on a déjà plusieurs retour de casse. (l'état de mes vis resteront sous surveillance tout de même) (je n'ai mis que les vis du bas en inox, plus longues pour les cales de chasse. Celle du haut sont d'origine et en excellent état)
  3. En septembre sur le train avant de ma 1300 de 1968 j'ai vissé du M12 sans difficulté en ayant juste "nettoyé" les filets au taraud M12 . Si c'est sensé être du 12x150 effectivement j'ai un montage bizarre en ayant un peu retaraudé... Je n'ai pourtant pas eu l’impression d'avoir changé le pas mai juste retiré l’oxydation ce qui à peut-être permis suffisamment de jeu pour mettre du 12x175... (en inox)
  4. Bonjour. Tu as là deux barre stabilisatrices mais si à gauche tu as bien une barre anti-roulis qui te permet de bien virer à plat comme une voiture de piste, à droite tu as plutôt un "camber compensator" qui lui te permet plutôt d'obtenir l'effet inverse, à savoir "l'effet 2CV" (la caisse s'incline beaucoup dans les virages mais les roues restent au sol). A savoir aussi: La fixation de la barre anti-roulis que tu as à gauche t'oblige à tarauder les cornes de châssis pour les quatres vis des deux fixations du milieu. un autre système existe qui lui, utilise des gros colliers inox pour maintenir les deux silent-blocs non pas sur les cornes de châssis mais sur les tubes des barres de torsion des suspensions ce qui est probablement mieux pour un ceinturage de boîte.:
  5. Zut alors. Moi qui croyait que N.O.S. voulait dire Nitrous Oxyde System. Il semblerait que j'ai tout faut. Cependant: bonne analyse de Fonfon.
  6. tu devrais te rapprocher des pros qui en utilise comme Rudy Olivenca par exemple. https://www.facebook.com/rudyolivencapart?fref=ts
  7. pour ebay il est indiqué: May not ship to France
  8. Pour te faire une idée, Bastouill est toujours en pompe méca avec son 2L3 qui prend 7200 et environ 180 à 200 cv. Donc avec la pompe méca il y a déjà de quoi faire.
  9. On te Répondra uniquement quand tu nous auras montrer la nouvelle déco en place sur INITIAL C.
  10. il faut que la circonférence (et par conséquent le diamètre) du pneu reste sensiblement le même que celui d'origine. Pour la largeur il faut être supérieur ou égal à la largeur d'origine. Pour tout ça tu peux utiliser cet outil de calcul: http://www.flat4ever.com/?page=roues qui est mis a ta disposition sur la gauche de la page d’accueil. par conséquent tu devrais pouvoir monter des 155/80/15 sur tes jantes en 4,5 à l'avant tout en montant des 185/65/15 sur tes jantes 5,5 à l'arrière. et Bonne année à tous.
  11. pas la peine de tout changer: cette pièce là suffi: http://www.mecatechnic.com/COX_VA17009_FR_phare-h4-de-rechange-pour-phare-us-cox-combi-67-vw-coccinelle.htm bien sur ce n'est qu'un exemple on peux retrouver ça chez n'importe quel revendeur.
  12. La cox de pimp my ride n'est pas du goût de tout le monde surtout sa peinture. Cependant cette peinture typé drag 70th est très réussie (pas du goût de tout le monde je le répète et je le reconnais) je ne me verrais pas rouler dedans au quotidien. Mais rien a dire sur le moteur, il se sont adressé aux bonnes personnes. . il faut bien garder à l'esprit que ça reste une émission de télé dont le but est de faire de l’audience et dans ce but tout est poussé à l’extrême.
  13. d'accord avec Pbelin et fonfon: je me souviens de la Porsche 914, il a repeint les tôles de refroidissement moteur à la bombe au lieu d'une bonne peinture époxy au four. Sur un aircooled la peinture ne va pas tenir longtemps.
  14. eric41500

    Vol de combi

    repris sur facebook: 8600 JM 92 1600 type 3 jantes porsche telephone freins 944 fusee vintage autohaus numero chassis 2152062819
  15. De plus le pétrole lampant ne gèle pas dans la fontaine de dégraissage pendant l'hiver contrairement à un dégraissant dilué à l'eau.
  16. Je fais fonctionner mon bac de dégraissage avec du pétrole lampant efficace et pas chère et surtout moins volatile que de l'essence donc moins dangereux. Sinon pour les petites pièces le WD40 est parfait.
  17. Sur ma 68, je viens de changer les deux longerons et il y avait bien des conduites de chauffage à l'intérieur de ceux que j'ai "démonté" et pas simplement des entrées et sorties.
  18. eau savonneuse. pour une vitre ça me parait mieux. voir même simplement frotter le pain de savon sur la vitre là où le joint doit glisser. le dégrippant risque de laisser une odeur persistante dans l'habitacle.
  19. pour remonter la carte mère c'est bien avec une douille de 36 et un couple de serrage de 35mkg?
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