bounns

Bonjour a tous, Voici maintenant 2 semaines que j'utilise le fameux 38, alors la finition de carburateur est de bonne facture déja un super point !! on est loin des mauvaise qualité de nos jours . A l'utilisation le bus est souple part de bas et monte tout en en souplesse . par rapport au 34 ecoboost on est sur une courbe de couple qui démarre plus bas . En plus Carbman suit son sujet et réponds au question a fin de Paufiner les régalages afin que le carburateur réponde au mieux au config moteur . J'attends d 'avoir finis la mise au point complète est parcourus plus de km pour me prononcer sur la consommation j'en suit a 1800 km, mais la mise au point continu afin d 'optimiser tout cela. Mais on est déja sur des valeurs valeur et ressentit trés agréable ?

Bonjour , je serais bine interessé par un de ces carburateur 38 ecoboost pour mon prochain projet , comment avoir plus d'info ?

je fais pareil ... sauf que je debranche tout ampoule compteur le fil stop au cas sans faire gaffe j'appuie sur les freins et le regulateur mais je commence a en voir marre et 2 batterie 6v en parallèle ? sa fonctionne ? et pour la charge sa donne koi ?

je suis pas sur d'avoir était clair .. je me demande si suivant les année il y une différence de forme de tringlerie de boite ??

Bonjour a tous !! j'ai une question je suis entrains de passer un châssis de 60 sur ma 66 le châssis est remonter seulement impossible de réglé correctement le passage des vitesse !!! Alors sur le 60 j'ai une tringlerie avec un coupleur a l'ancienne et sur la 66 un coupleur que je dirais type cardans alors y 'a t il une différence aussi dans les forme , ce qui pourrait explique que j'arrive a règle le passage des vitesse ?? Merci d'avance

oui j'avais pensé a sa aussi .. bon je vais voir si je passe le long de ma poutre

sa c'est pas un problème pour moi je récupère une durite d un autre châssis c'est juste que je voit pas comment réussir a sortir cette durite !! et si je plce par de la souple ?

Bonjour à tous , je suis en pleine restauration de mon chassis , et j'aimerais remplacer la durite centrale d'essence qui est percés , j'en est une autre , seulement je voit pas trop comment faire , donc si une personne l'aurait deja fait je prends toute les astuces merci d'avance

la charge je l'ait mesuré 12.3 voyant eteint au ralenti 12,3 voyant eteint en accélerant 12,9 voyant allumé au ralenti 13,9 voyant allumé en accélerant et pour les branchements 12 v sur la platine , fils bleu sur l'ampoule

Salut à tous , Je me tourne vers vous parce que je sèche sur la cox d'un pote Sa 63 charge seulement quand le voyant est allumé !!! et pour la déclenché il faut donne de grand coup d'accélérateur Donc c un 1200 câblage d'origine avec alternateur bosh régulateur intégré j'ai contrôlé le régulateur RAS Lorsque le voyant est allumé , bonne charge au ralanti Donc je trouve que se comportement inverse !!! est bizarre Merci d'avance

au top la planche viens de me sauver la vie pour mon ct

je dirais pareil un tit up car je recherche la même infos je sait pas ou brancher le tuyau qui arrive du bocal Merci d'avance

j'ai un texte lois la dessus je vais remaettre la main dessus et le faxé

salut , sa m'interesserais de savoir si cela a était resolu car j'ai le meme type de souci actuellement suite a une reflection complete du systeme merci d'avance

bonjour a tous !!! A ce jour je suis un peu désesperer avec mon frainage !!! alors je vais vous expliquez du début .Suite a mon droppage j'ai retouver un pedale mole dison que sa freinez mes en bout de de course alors que auparavant rien a signaler !!!! On vait remarquez un fuite au cylindre arriere donc je les change et au passage le maitre cylindre ,je precise c un cox de 66 !! Apres plusieur purge rien a faire toujours pareil !! donc ben j'ai fait avec quelque mois ave cun freinage a la roulette russe un coup sa freiner un coup pedale ou fond pas top !! Du coup j'en est eu marre et j'ai décidez de tout mais tout changer sauf mon maitre cylindre et cylindre arriere !!! Le montage de tous est fini et repurge et la l'horreur la pedale est pire comme si j'appuiyer dans la vide et apre splusieur pompage 15 exactement un sembalant de pression !!!! Ce qui est bizarre je trouev c'est que sur la miennne on mit en pression ouvert et refermer et le pedalle tres molle mais tres molel pendant plusieur coup !! Alors que sur toute les autre vw ou on a fait la ''totale'' apres cette operation la pedale était oujours mieux en mieux ..!!! Donc comme je sait que on va me le demander purge des les avec du plus eloigner au plus pres a la mains , la machine et plus de 15 purge complete !!! Alors c epourrait que le maitre cylindre soit en question ou autre idée ???

Sa y'est j'ai tout compri le starter n' as plus de secret pour moi !!!! Donc c'est tres simple en effet a froid le starter conatct pas enclencher le starter est toujours enclancher (resort obblige) et donc on regle le nombre de crans que l'ont souhaite avec les vis et lorsque on tourne le contact il va chauffer pour se d'connecter peu a peu voila merci a tous en esperant que c'est clair pour ceux qui tomberons sur le post en ce posant la meme question

non mai j'ai lu deja ce que je veut savoirc lorsque le starter est monter contact eteint et que on mais un coup de gaz c'est normal qu'il vas s'ouvrir ... et se refermer en chauffant ou alors contact etait il s'acctionne pas et doit s'actionner contact mit puis se déenclancher progresseivement ??

bonjour a tous, Voila j'ai lu le sujet et cherche un peu partou mais je sait pa svraiment comment faire alors dit emoi si c'est juste...!! Lorsque que le starter et est froid !!! que on accelere le resort est détendu donc le starter est enclecher et lorsque on met la cles sa va chauffer et peu a peu detendre le resort et donc fermer le starter ?? Et donc si ma logique ets bonne on regle juste le nombre de drans souhaitez a froid et par conséquent la durer de starter ?? merci d'avance

alors j'ai brancher avec et sans je voit pas de difference dans le vitesse meme en tournant le potard...!! et si j'inverse le sens du dispositif sene fonctionne pas ce qui est normal puisque il y a une diode!

ok c'est ce que j'ai essayer deja ..!!! mais il me sembler que sa changer rien !!! et le potard permet de faire allez plus ou moin vite c'est sa ??

et oui je sait .... car j'ai trouve run moteur d'essuie glace SWF !! et comme sur les dossier ben c 'est pas bien clair je comprend pas comment les brancher ses petites bete c pour un cox de 66

Salut a la communauté , Je suis entrains de faire mon passage en 12v et a mon malheur mon moteur d'essuie glace n'est un SWF mais un bosch par conséquent il faut que je branche cela http://www.ccbteam.com/crbst%5f84130.jpg il ya un fil rouge et noir mais je ne sait pas komen ni ou les brancher si une peronne peut m'expliquer merci

bonjour a tous , Je vien faire appel a la communauté pour l'aider dans ma quete..!!!En effet je viens d'acheter une cox 66 avec des petits feu de 1960 .A l'achat le cablage était un pure anarchie .Aujour dhui il redevenu comme d'origine .L'ancien proprio m'a bien expliqué que les clignotant était sur les stops .Et ce boitier qui a mon avis sert a faire fonctionner mes clignotant dans les stop facon cox 1960 .Seulement je connait pas a quoi correspond les fils de ce boitier alors si une personne connait ou je peut contacter le fabricant et ou l'a deja monter merci ...!! Le fabricant et auto passion vous connaissez????? voici ce que je pense etre le schema !! trouver sur flat 4 mais je connait pas les couleur des fils pour savoir a quoi ils correspondent

MErci ,, Pourtant j'avit chercher je va i m'acheter des yeux !!! Mais sait que maintenant mon starter fonctionne .Docn j'ai plu que a vérifier mon allumage

Oui mais il est tj en place sur le carbu et tj brancher dons si je suis ton resonnement je met le contact et je voit si sa chauffe