VW RACER

Bonjour Est ce qu'il y en a entre nous qui ont des retours négatifs ou positifs d'ailleurs sur les étriers de frein avant "VARGA" et "ATE" pour cox ? Merci.

En effet, moi aussi j'ouvrirai le bas moteur pour tout contrôler. Je ne prendrai pas de risque, tant que le moteur est en partie démonter j'ouvrirai tout ça...

Citation: Posté par lamoufle J'ai une durite qui part du bouchon de remplissage d'huile et qui va au carbu droit, mais j'ai remarque que cette durite était assez coudé a la jonction avec le carbu, est ce que tout mon pb pourrait venir de la ? effectivement le soucis peut venir de là si le passage au niveau du coude est trop restreint. +1

Salut Il te faut boucher les 2 retours, tu n'en a pas besoin. Les pointeaux ferment l'arrivée d'essence lorsque le niveau de cuve est suffisant.

Pour les 911 2.0l il y a eu des étagements de boite différents suivant les modèles. Je pense que les 2.2l voir même les 2.4l avaient les mêmes carter que les 2.0l (pas sûr de moi). Suivant si le modèle est une E, T ou une S l'étagement n'est pas le même. Je sais que pour modifier les rapports on peut même monter des pignons de sportomatic dans les boites 5. Pour rappel la boite 5 était une option lors de l'achat de la voiture.

Un commissaire technique national te donnera les coordonnées de la personne qui pourra te renseigner au niveau FIA si il ne le sait pas.

Je te conseille de prendre contact avec une association sportive automobile affiliée à la FFSA (organisateur de compétition automobile) proche de chez toi et de leur demander les coordonnées du commissaire technique également proche de chez toi. Ce dernier te renseignera et s'il ne sait pas, il te renverra vers un commissaire technique national qui pourra te renseigner. Ces, je pense, le seul moyen d'avoir des renseignements fiable.

Bonsoir. Merci Lucas et merci Philippe. J'ai plus qu'a me rendre en librairie pour voir lequel ou lesquels me conviennent le plus. Hier soir je suis allé voir une formule 3 pour voir un peu la cinématique des fusées lorsque l'on braque les roues...

Merci pour les liens. Il y a des infos intéressantes mais si vous en avez plus je suis preneur.

Salut, Est ce qu'il y a quelqu'un qui pourrait me fournir des cours de cinématique et géométrie des trains roulants automobiles ? Je suis à la recherche de cours type "Ecole de la performance à Nogaro" ou autre afin de mieux comprendre l'influence des angles et de la cinématique des trains roulants sur la tenue de route d'un véhicule que ce soit pour le bitume et pour la terre. Merci.

Salut + 1 autre. Moi aussi je vais suivre ton retour d'expérience avec intérêt.

Il est vrai que la voiture roule peu mais quand elle sert c'est pas pour faire semblant et je n'ai pas le souvenir de l'avoir vidangé depuis 2005 ou peut être une fois il y a plusieurs années. (D'ailleurs ça me fait penser que je n'ai pas vérifié le niveau depuis la sortie à haute saintonge il y a une semaine). La vidange de la boite n'est pas une contrainte.

Ma boite à air est en acier peint en noir. Sur le dessus j'ai soudé un orifice de bidon de liquide de frein que j'avais déclipsser avant soudure. J'ai ensuite percé le bouchon de 6 ou 8 trous avec un foret de 3 ou 4 et les vapeurs se dégage dans la nature par les orifices. C'est ce qui est préconisé. De plus les vapeurs d'huile ne sont pas bonnes pour les performances. L'important c'est d'avoir plusieurs raccords sur le moteur pour bien le laisser ventiler.

Pour ma part j'ai fait une boite de dégazage de 2litres (réglement FFSA) avec une vis de vidange à sa base et du plexi collé de par l'intérieur avant les dernières soudures pour avoir le niveau par transparence et elle va très bien (étanche). Je ne pense pas que des cloisons internes soit nécessaires. Il y a très peu d'huile qui s'accumule dans la boite finalement.

Le train avant est équipé de fusée spécifique avec le carrossage réglable indépendament de la chasse avec 2 bilsteins. Le freinage est d'une 911 2,7RS à l'avant avec des moyeux usiné dans des tambours de cox. A l'arriere même méthode avec des pieces de 3,2 et un limiteur dans l'habitacle a porté de main.

Salut seb12 Vraiment sympa tes ocuppations. Bravo pour ta réalisation. J'avais réfléchi a ça il y a quelques année. Mon idée était d'intégrer le barillet dans la boite le long des axes de fourchettes mais apres réflexion j'avais trop peur que ca vieillise mal et que ca prenne du jeu rapidement et que ca ne fonctionne plus. C'était pour monter sur une boite 5 à crabots qui est installée dans ma cox. J'essaierai bien ton systeme par curiosité mais ma grille ne correspond plus a celle d'origine. Par contre l'efficacité serait diabolique, actuellement je peut monter les rapports sans débrayer juste en lachant les gazs à l'instant ou j'enclenche le rapport sup. Encore bravo pour ta réalisation et bon courage pour la mise au point.

Merci pour les encouragements les gars !!!

L'intersaison va me permettre d'améliorer le refroidissement car l'auto a tendance à chauffer en eau et en huile. Si je veux essayer de faire un peu de circuit il faut améliorer tout ça... Je vais aussi être obligé de monter un extincteur automatique car le FFSA nous le rend obligatoire à partir de la saison 2014. Fait chi..!!! A part ça je n'ai pas grand chose à faire car je n'ai plus grand chose à développer sur cette auto pour améliorer ces perfs, je suis au bout. Elle va vraiment très bien !!! (à part sur le mouillé) LOL, mails là il n'y a pas grand chose à faire face aux tractions.

Ça y est, j'ai participé au slalom de Carcassonne. Le site est vraiment sympa et spacieux. Le temps était beau. Concernant ce qui nous intéresse... Ce slalom qui se déroulait sur un circuit de kart était extrêmement technique. Ça a été le slalom le plus compliqué techniquement que j'ai rencontré jusqu’à ce jour. Tout au long de la journée j'ai amélioré mes temps à chaque passage tellement il était compliqué d'assimiler tous les virages et leurs trajectoires. Je termine 3ème du groupe et 3ème de classe car il n'y avait que des 1600cc en F2000 ce weekend. Le premier que je connait bien (papin) a une super auto d'environ 180cv qui est au top et le pilote aussi est au top (finaliste tous les ans). Le second que je ne connais pas avait soi disant près de 200cv dans sa saxo, donc je suis très satisfait de mon résultat d'autant plus que j'ai eu chaud aux fesses le suivant était juste derrière moi. Voila le lien pour le classement: http://www.rallygo.com/go/documents/singlefile.php?cid=593&lid=5281 Normalement j'ai terminé la saison car je travaille lors du dernier slalom qui aura lieu en novembre. Merci de m'avoir suivi et encourager tout au long de la saison.

Avis au supporters !!! Je vais participer au slalom de Carcassonne qui aura lieu dimanche 13 octobre sur le circuit de karting de carcassonne. Comme d'hab, essai le matin et les manches de compétition l'après midi à partir de 13h30.

Tu sais Tony des gens qui se moquent il y en aura toujours mais je me souvient lors de mes premiers slaloms surtout du premier ou deux pots m'avaient accompagné. Je tractais la cox en tow bar avec la voiture de mes parents au cas ou il y aurai eu de la casse mécanique. Déjà je te dit pas la gueule des concurents quand ils ont vu l'attelage :confused: ... Leurs gueules quand ils ont vu la voiture qui était tractée :D. Entre midi et deux ont mangeaient assis sur le rebord du coffre de la voiture et assis sur la caisse à outils alors que d'autres changeaient les slicks surement pour l'adhérence, tout ça me laissait perplexe je me disais que l'on était vraiment pas dans la même catégorie. (J'ai débuté en groupe loisirs comme beaucoup avec la cox équipé d'un 1600 avec deux carbu un arbre à câme et une légère prépa culasse et frein à disque à l'avant) A la fin de la journée qui s'était très bien passé puisque j'avais remporté le groupe loisirs j'étais vraiment satisfait de la voiture et de la façon d'ont j'avais réussi à la mener. :D Par contre les mecs qui me regardaient de haut et qui changeaient les pneus entre midi et deux etc... Ils étaient derrière moi le soir sur la feuille de classement:-/ :-/ Dès ce jour là j'ai compris qu'il fallait se foutre du regard des autres l'important c'est de te faire plaisirs. La prochaine fois si tu vas au bout de la journée "LOL", ça t'arrivera peut être.

Ça y est le slalom de Bdx/ Mérignac est passé. La cox a bien marché, mais son pilotage est toujours aussi délicat sur le mouillé. Heureusement que j'ai pu courir la dernière manche sur le sec pour arriver à faire un temps correct. Essai libre:ok. Essai chrono:tête à queue au premier virage. 1ère manche:tête à queue au second virage. 2ème manche: j'y suis allé cool pour assurer un temps (je déteste ce genre de situation). 3ème manche: j'ai pu lâcher les chevaux et mettre du gaz (ça j'adore). Le couple du moteur lui fait rapidement perdre la motricité sur le mouillé. Les fois ou j'étais pas dans les bacs à gravier la manche de slalom se transformait en séance de drift pour le plus grand plaisir des spectateurs. Voici le lien ou apparaît le classement final: http://www.asacm.com/Slaloms/r_2013/Merignac16/merignac16.htm

Tu as raison il faut positiver, au lieu de faire du slalom les manches se transformerons en séance de drift au moins ça fera plus de spectacle si les chronos sont mauvais... A dimanche.

Cool, il faut espérer qu' il ne pleuve pas trop au moins dimanche après-midi pour ne pas que ce soit une journée galère...

Il est vraiment motivé le Tony, réglage pluie !!! Pour ma part je reste en réglage sec et laisse place à l'improvisation... A dimanche...