shaman

boitier de train à pivot. C'est juste pour avoir un ratio proche de celui d'origine, pas envie d'avoir les roues à l'équerre en tournant de 10° !

Merci pour cette réponse fort convenue. Je suis un grand garçon. Maintenant avec un châssis tube, un 2332, une 5berg... je crains plus rien, je suis pas à une crémaillère près. Personne ne sait pour le ratio? Merci!

Bonjour! Quelqu'un aurait l'idée du ratio d'un boitier de direction d'origine de cox? C'est pour choisir le ratio d'une crémaillère pour remplacer le volant... Merci!

C'est parce que tu conserves les cornes d'origine... il faudrait des platines taillées au laser ou au jet d'eau pour que cela rentre sans modifier les contre ailes... Avec des cornes en 3 parties, j'ai fait un -8 sans toucher à la coque.

Hello! Gros déterrage! Ce pick up double cabine de début de post est actuellement le mien! Il est en resto. Plus de news ici : http://www.2s-koncept.com

Merci Loïc! Je sais ce qu'il me reste à faire!

Merci à tous! Loïc, tu n'as pas de contre-indications à l'utilisation de kit 92 épais pour longue course avec l'usage de bielles courtes en 5.352? Où vois tu l'utilisation de 94 épais chemise longue "rassurante" pour le guidage du piston en partie basse? Pour rappel, le vilo est en 82... Merci! F

hey! j'ai même pas encore reçues les stage 2 que vous leur dites bye bye! Nein les amis! Bus en stage 2 ! Et les bougies en 12, hein et les bougies! (me verrais bien dans le listing ultimate street bays moi...en bronze member mode humour hein! quoique y'à un panel que je connais...

Et sinon, c'est quoi le boulot si je te prends aac et poussoirs? un usinage qui risque de déboucher dans l'admission? même en coupelles décalées Berg? je recharge pas mes culasses car sinon, bye bye les sièges hein, va pas te mettre cela en tête!

Et un FK43/FK7 en 1:1.4 ça donne quoi?

Bonjour à tous! Un nouveau sujet pour l'étude et le futur montage du moteur de mon double cabine bay window, année 69. Le Bien nommé "Choko Flake"! Le crew cab est destiné à une utilisation week end driver, avec pour objectif de tracter un plateau léger avec soit la 64 turbo 2007cc "Beepee", soit la future "Killin'time", ovale 57 ragtop 2332cc atmo... la config prévue est un 82x92... Le bloc provient d'un type 1 échange standard vag, son démontage a révélé une utilisation sans chauffe, tout étant venu "facile". Une ligne de vilo en première côte a été faite (le bloc était en std au démontage) ainsi qu'un usinage du palier AR en 21mm, l'embrayage devant bien lui tirer sur la tronche. Un usinage longue course, un full flow, et une ventilation vont lui être opéré. Le carter n'est pas éligible à la méthode bob hoover. Les coussinets sont des kolbenschmidt steel backed. Le vilo est un 82 DPR, modifié à la scat volksracer (gorges sur tourillons), huit pions, ecrou chromo 36, damper, volant moteur non allégé chromo origine avec embrayage Kennedy stage 1. Le tout a été équilibré chez José Alvarez. la modif de la scatisation par viNce----> http://2s-koncept.skynetblogs.be/archive/2012/02/16/scatisation-du-dpr-crank.html Les bielles sont des Eagle ultra courtes en 5.352 provenance Shawn Geers L'arbre à came prévu est un webcam 86A, rampe 1:1.4 DRD. J'ai des poussoirs IAP, à voir si compatibles avec Webcam. Taille droite CB ou Scat. Les culasses sont des Stage 2 de chez Steve & Greg Tims, sur base china heads, pipes CB big beef match ported, carbu 40 dellorto. La config des gicleurs est la suivante: Ralenti 55 principal 140 Air 190 pointeaux en 200 Busés en 34 Restent les classiques carter sup, pompe schadeck 30mm modifié à la Berg, radiateur d'huile décalé avec ventilo débrayable, cartouche filtrante...boite de ventilation carter maison, pick up d'huile des caches culbu au carter sup. l'allumage est en 009+module électronique mais du MSD n'est pas exclu. Pour l'échappement, sans doute un merged en inox (1 5/8 ou 1 3/4?) qui m'obligera à refaire une barre crossmember, permettant de surélever d'un pouce l'ensemble moteur boite pour avoir un peu plus de sécurité avec les composantes cartersup/droppage raisonnable/charge tractage...les tôles de refroidissement origine avec turbine de 181, pas de calostat, tôles industrielles La grosse question qui vient, c'est sur le kit chemises pistons: Au départ est prévu un 92 thick wall pour sa solidité légendaire.Mais compte tenu de la longueur de bielles, je me pose la question du guidage du piston en partie basse de la chemise... Cependant pas sûr qu'il existe en cylindres longs ce 92 chemises épaisses...viNce a capté un kit 94 chemises épaisses qui nécessiterait juste l'usinage de l'alésage des culasses, que j'avais prévues pour du 94, le bloc quant à lui n'étant pas encore usiné, je pense qu'il en dira plus ici... Pour le taux de compression, je ne sais pas encore que retenir, pas plus que pour l'utilisation de copperhead en 0.04... En terme de boite je garde celle d'origine du crew, déjà réputée costaud...avec du 195/60 ou 65. 15 montés sur du centerline en 5x205... Voilà de quoi nous orienter pour les prochains mois! Merci à tous ceux qui contribuerons de ci de là pour les conseils! Bientôt des futurs posts sur son montage.

Steve tims Signature series...

D'après ce que je comprends à la lecture du premier post, le kit cb est fait pour les 40 DRLA et pas pour les plus récents les DRLA40D, c'est ça Loïc? Le venturi des "D" ne comporte pas l'anneau au dessus de la buse. la ref 12189 http://www.dellorto.co.uk/merchandise/large_image.asp?PartID=4557

Je viens de prendre les dimensions des cadres de vitres, ils sont identiques pour la partie porte et la partie fixe: De lèvre à lèvre j'ai : Largeur 47,7 cm sur une hauteur de 38,2 cm. Si une bonne âme qui avait soit un combi en restau aux vitres déposées, soit des vitres, pouvait me dire si des vitres de combi split pouvaient être adaptées ce serait vraiment kool! Merci d'avance Franck

Salut à tous, Mon bay double cab de 69 n'a plus de vitres latérales de cabine. D'origine il s'agit d'un modèle coulissant. Désespérant d'en trouver, je cherche à savoir si des vitres fixes de combi split peuvent être adaptées avec un joint caoutchouc de vitre fixe. Et si oui, de quel modèle? Pour info, il faut les deux côtés: passager (donc porte AR) et conducteur (panneau) Merci pour vos conseils éclairés! Franck.

et par un carter suplémentaire? Sur le mien c'est comme cela, ça t'évite d'ouvrir ton bloc. As tu sinon une plaque type 3? ça peut être aussi une piste...

Salut à tous, je vous explique le soucis qu m'amène à poster. Je change les bagues de train avant à pivot ainsi que les roulements de corps de train. Pour les roulements extérieurs, aucun soucis, les diamètres intérieurs de roulements correspondent aux diamètre de bras, ceux extérieurs sont montés serrant par rapport au dimète de corps de train. En revanche pour les bakélites (Wolsburg West) intérieures, cela s'annonce galère: J'ai un diamètre intérieur de bakélite de 35,5mm qui doit s'emmancher sur un tube de bras de 36,9mm de dia...impossible! Je rappelle qu'il s 'agit bien de bakélite et pas d'uréhane... Alors que faire? usiner les bakélites? pour les amener à quelles valeurs? Merci pour votre aide! Fanck.

Ouf...Soulagé! On va pouvoir poursuivre sereinement... Merci beaucoup! F

Salut à tous, Ce week-end, j'ai voulu démarrer mon 2007 Turbo, mise en pression d'huile OK, on a voulu tester s'il y avait de l'étincelle à l'allumage, on monte donc un fil au bout du distributeur, une bougie au bout posée à la masse sur le bloc moteur. La on a un petit soucis, il y a tellement d'étincelles que ça arc de partout notament entre le plot de sortie de bobine et le + et le - de la bobine. Les autres fils étaient pendants sans bougie au bout à proximité de masses éventuelles... Pour rappel, il s'agit d'un allumage complet (6AL+BTM+bobine Blaster II+faisceau MSD, tout est neuf et apparement bien monté ). Merci de m'éclairer, j'ai pas envie de mettre le feu! Bye Franck.

...mis à part ce que tu évoques, il y a aussi le fait de devoir enlever l'entraineur du convertisseur de couple, le convertisseur lui même, et de substituer l'ensemble par un volant moteur classique...pour ma part, c'est donc équilibrage recommandé...ce qui veut dire ouvrir le bloc si tu veux aller jusque l'équilibrage vilo-volant-embrayage-poulie. Pense aussi à la pompe à huile qui est à double étage sur l'automatique. et aussi à regarder si ton chassis est pourvu d'un tube pour passer le cable d'embrayage...pas sûr, sinon, il faut en ressouder un. Bon courage, c'est loin d'être impossible mais faut bien prendre la mesure des choses à faire avant d'attaquer. Franck

Si cela a évolué... Au départ tu trouvais un produit à ajouter au vernis sur une base blanche...En un an ton fluo était passé par les UV...et le résultat vraiment horrible. Depuis quelques années on trouve une base à mélanger avec un durcisseur, matte une fois sèche, que tu peux ensuite rervernir. Bien sûr comme tout fluo, l'effet sera moindre et passera quelque peu, mais rien à voir avec les anciens produits. Je me fournissais chez Aerostyl, mais je crois qu'ils sont fermés depuis. J'ai fait quelques casques et carénages de moto qui donnent encore actuellement un joli rendu fluo malgré leur second quinquénat d'existence! Ces fluos existaient en de multiples coloris (Jaune Orange Bleu Violet Vert et étaient mélangeables) Bon courage dans ta recherche de fluo avec durcisseur.

ouais...bof...... je n'ai jamais été pour les traitements sur rouille à l'acide ou autre... si ta tôle est mise à nue par un sablage; tu évites au maximum la manipulation avec tes mains, mais avec des gants, et le plus tôt possible (24H max) tu la recouvres d'un apprêt phosphatant. (ou chromato-phosphatant) Toute marque de peinture auto a cela dans sa gamme(ppg, dupont ou sikkens (washprimer 590 chez ce dernier) Ensuite tu recouvres de deux ou trois couches d'epoxy...et en avant. je ne suis pas sûr de la passivation totale de la rouille avec un convertisseur...

y'avait pas aussi un magnifique bay en réglages à......75 CV ???? bon, ok, je sors....

le changement automatique vers mécanique t'oblige: -à changer de boite. -à changer de volant moteur (à la place du disque d'entrainement du convertisseur et du convertisseur lui même) -à obturer les conduits de pompe à huile double étage ou à changer de pompe. -à fermer la prise de dépression sur la pipe d'admission. -à changer de pédalier et peut-être refaire le passage de cable d'embrayage, si ton chassis en est dépourvu. Attention à l'équilibrage si tu te contentes de poser un volant moteur sur un vilo si tu ne veux pas ouvrir ton bloc pour rééquilibrer la ligne...un équilibrage me semble à refaire...pour bien faire.

Salut, Ce week end avec ViNce, en pleine séance de préparation de blocs, on a modifié un bloc destiné à l'ovale (2332cc atmo) en suivant la modif "bob hoover". Celle qui consiste à faire correspondre par une galerie supplémentaire le palier d'arbre à cames à un logement de poussoir du demi carter droit. D'abord on fait sauter tous les bouchons de carter, classique. On avait deux blocs à préparer (2007 turbo (AS21) et 2332 atmo (AS41) ) Et bien première remarque, la modif n'est pas réalisable à tous les coups selon la fonderie employée: l'AS21 (tout au moins le notre...) n'avait pas assez de matière entre le dernier poussoir et le palier d'aac pour être percé dans le prolongement des autres trous de lubrif: là on voit que le décroché de matière ne permet pas de percer sans déboucher à l'intérieur du bloc: Donc AS21 niet, AS41...à ton tour: là on voit que la matière est plus importante et que la modif est réalisable Donc un petit bridage sur la table de fraisage Le plus difficile est d'anticiper le point de rencontre des deux perçages, en termes de plan et de profondeur...Le forage en fond de palier ne tombe pas loin d'un renfoncement de la fonderie du bloc donc on prend son temps à bien mesurer et repérer au ruban adhésif nos profondeurs de perçage. C'est pas le moment de mettre à la benne un demi carter d'AS41 !! Après avoir foré la galerie des poussoirs, on attaque le perçage du palier d'aac En double contrôle, je place mon oeil dans l'axe des perçages de lubrif des poussoirs (je vois le cône de perçage en fond) pour voir déboucher le foret que descend précautionneusement ViNce avec la faiseuse. Là, on vient juste de déboucher: Il reste à finir cette intersection de deux perçages, voilà ce qu'on obtient après finition: On a utilisé un foret de 4,5 pour les lubrif de poussoirs et de 6,5 pour l'aac. ViNce a peut être quelque chose à ajouter? En tout cas merci à lui! @+