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maxdecox

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Tout ce qui a été posté par maxdecox

  1. Ok merci beaucoup. Sachant que le préchauffage de la pipe est conservée et que c'est une pipe neuve cb. Je Pens que le réchauffage doit bien fonctionner. Pour ce qui est du reste , nou allons sortir le carbu et regarder les tailles des différents gicleurs. A partir de la je pourrais savoir ce qu'il y a a faire. Le pro concerné nous a dit que la pollution montait en fonction du régime moteur mais que normalement elle finissait par redescendre a haut régime, hors ce n'était apparemment pas le cas sur ce Combi. Pour ce qui es de la taille des jets de pompe de reprise, comment faut il faire pour l'augmenter??? Merci beaucoup!
  2. salut a tous, voila un ami possede un bus de 70 avec un 1835 stock j'entends par stock que il n'y a que la cylindree qui change d'un 1600. il a un 009 elec un 4 en 1 et un 40 IDF central WEBER NEUF en l'emmenant regler chez un pros avec analyseur de gaz et tout le tsouin tsouin, le pro lui a dit que le gicleur principal etait trop gros et c'est vrai qu'on sent que le combi s'engorge... que pourriez vous nous conseiller comme config (tube gicleur principal secondaire etc...) car tant qu'on y est on le config tout comme il faut pour qu'il marche bien cet engin! merci a+
  3. c'est clair une vrai bible mieux que wiki... c'est rapide clair net et précis!!!
  4. ok merci bien la seule reponse fera donc foi... merci loic. tant que j'y suis, les capuchons sont ils obligatoires sur les soupapes inox L&G ???
  5. salut a tous j'ai une question concenrant les rampes decalées voila dans un karmann type 34 j'ai un 1600 tout est stock apart les soupapes inox avec 3 angles et ressort simple renforcé echappement merged et bientot des kadrons vaut il mieux avoir des sig erson 1,5 ou des 1.4 "standard" j'entend par la en terme de resultat de longévité de qualité de fab et de facilité de reglage /d'installation merci beaucoup d'avance
  6. salut a tous, je viens d'envoyer mon certif a vw. pour les kw regarde sur internet tu trouvera facilement un convertisseur mais il me semble de memoire que cela fait 39,4 kw pour les poids c'est 930 et 1330 560 essieu av et 790 essieu arr voila decideùent il va y avoir quelques 34 qui vont rouler prochainement...
  7. Ok. A la rigueur éventuellement supprimer le coffre mais ma question demeure car je trouve ce montage tellement plus simple que de passer en carbu Weber spécial turbo ou holley etc... Mais si ce n'est pas possible tanpis je marrangerais . Mais j'essaye juste de recueillir quelques infos avant de me lancer. Que faut il regarder sur les carbus pour savoir s'ils sont modifiable ou non???
  8. bonjour a tous, tout d'abord felicitation pour ces posts parfois un peu long c'est vrai mais au combien interessant et formateur! je vous questionne ici car j'ai un t34 et un montage 1600 turbo m'interesse grandement... je voudrais savoir si l'un de vous pourrait me renseigner sur la modif des carbu de 34 en fait j'aimerais savoir si la modification realisée sur les carbu de 34 serait realisable sur 2 carbus de 32 (les 32 pdsit d'origine bien sur.) et si cela n'est pas possible, pensez vous que 2 carbu de 34 serait envisageable??? ce ,'est qu'au stade de reflexion...mais cela orienterait clairement mes choix pour un moteur futur et cela en daily driver je le precise... merci d'avance max
  9. salut a tous, j'ai l'occasion de recuperer des kadron et je souhaiterais savoir si ils se montent sur un type 34???sans tailler le capot... existe t il un kit pipe courte et filtre plat??? autre chose, est il possible de monter un silencieux phat? si oui est il obligatoire de mettre le 4 EN 1 qui va avec ou puis je mettre un 4EN1 de type 3 (moyenant de faibles modif bien sur...) merci d'avance, a+
  10. non j'ai pas regardé mais je vais le faire a l'instant...oups merci
  11. salut a tous, juste une petite question concernant oscaro, le prix c'est pour la paire ou non car dans ce cas vu qu'il y a un gauche et un droit, ou trouver l'autre etrier? merci a+
  12. bonjour a tous, tout d'abord excusez moi d'avance si ce sujet a deja été abordé j'ai cherché sans succès donc si c'est le cas n'hesitez pas a m'en faire la remarque voila, je pensais que cela pouvait etre interessant que quelqu'un explique les differents types d'embrayage y compris les disques je ne sais pas si cela interesse beaucoup de monde mais moi j'aimerais en apprendre la dessus car il m'arrive de voir embrayage origine (normal...) mais sa commence avec kennedy stage (1-2-3) après on voit des mebrayages 4 patins etc etc... je ne sais pas du tout a quelles utilisations sont ils prevues...street daily run merci beaucoup d'avance en esperant faire un peu avncer le shimilibilik
  13. quelq'un aurait il la ref de ce roulement? ou un lien catalogue...bref un truc qui me permette de trouver ce roulement facilement. par contre est il prévu pour les queue de boite de combi 1600? merci
  14. ok ok... en fait tout cela ne me fait pas tyrop trop peur...(je dis pas que je craint pas mais que je me sent capable de faire sa a condition d'etre minutieux...) ensuite je repete mais pensez vous que un 2l d'origine avec une boite r5 9*31 sur un bay westy sa passera ou pas...j'entends par la pourraije me servir de ma 5eme normalment?ou je vais manquer de puissance? merci
  15. ok...merci bien... pour la tole gabarit sa m'interesse bien ouai...suite en mp? une petite question d'ignarre mais tu calcule comment la longueur? du fond d'embrayage au fond de logement de la queue?(c'est compliqué la...) bon de toute facon je verrais bien le moment venu et la queue de boite de golf est similaire au combi????? si oui tant mieux. derniere chose est ce que quelqu'un a deja monté une boite r5 dans un combi? si oui , s'il peut se manifester pour me renseigner sur les fixations de boite sa m'irait bien... car je vais preparer le montage petit a petit a coté du combi et une fois finit tout monter directement car je veux qu'il roule avant de monter cette boite (le bug in me dit biene et je ne veux pas le rater...)
  16. ok...oui sa m'interesse le schéma...tu prend une plaque de quelle epaisseur? ensuite pour la queue de cox quelle queue prendre? quel modifications faut il faire? pour les cardan j'ai deja couper manchonner souder des cardans donc sa ne me fait pas peur... je veux juste que ce soit costaud. pour l'histoire de la puissance moteur par rapport a la boite 9*31 et le poid du westy vous en pensez quoi?
  17. bonjour a tous... je regarde depuis longtemps le montage d'une boite r5 la je me lance car je l'ai recupéré le week end dernier... je souhaite la monter dans un bay westy de 71 avec un 2l injection qui n'aura pour seule modification un bon 4en1 la n'est pas le probleme en fait ma boite est une ha 1 01 et a en croire tous les sujets c'est donc une 9*31... ma vrai question est donc PENSEZ VOUS QUE MON 2L ORIGINE SERA LIMITE POUR UNE BOITE 9*31 DANS UN COMBI WESTY??? voila ensuite je suis ouvert a toutes les informations qui pourront m'etre donnée pour ce montage dans un combi et non pas dans une cox (la fixation sera nettement differente...) d'autre part j'aimerais savoir quels sont les meilleurs modif car j'ai l'impression que depuis l'artyicle vw tech sa a pas mal evolué. par exemple vaut il mieux couper manchoner souder le cardan ou modifier uniquement la tulipe pareil pour la queue de boite...etc etc... merci d'avance a tous bonne continuation max edit : derniere chose...je trouve qu'il est difficile de reunir toutes les infos pour ce montage c'est pourquoi je pense qu'un sujet technique regroupant tout sa serait idéal. merciiiiiii
  18. se qui signifierait que ce moteur serait bon...sans souci majeur... ou cela peut venir d'un souci majeur??? merci encore a+
  19. je m'explique je suis en train d'acheter un moteur 1600 simple admission...le proprio a pris les compressions et le resultat est 9/9/9/13 le 13 me semble bizarre voir inquiétant qu'en pensez vous et de quoi sa peut venir???merci
  20. salut je ne suis pas sur mais moi j'ai tracté un combi avec un tow bar que je me suis fait...et sa a super bien marché...faut juste changer des cotes...demonter l'amortos de direction et les graisseurs du train...voila en esperant que sa t'aide...a+
  21. voila c'est la vis en bas a gauche derriere y'en a une autre monté sur un ressort...combien de tour???merci d'avance:o
  22. non ce n'est pas le gicleur principal car c'est une vis avec un ressort au bout donc qui demande un reglage...elle est de gros diametre j'essaye de poster une photo sa sera plus simple mais merci quand meme;)
  23. bonjour a tous voila que j'ai un probleme de taille... j'ai demonté mon carbu et changé tous les joints et j'ai une vis au fond de la cuve recouverte d'un boulon de 10 (cette vis a un ressort au bout avec une piece metallique) bref cette vis doit etre reglée lorsqu'il est demonté le carbu...et je ne me souvient plus du nombre de tour que j'ai fait combien fesiez vous de tour de vis pour que je ne sois pas embété merci d'avance...
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