requiem

ok merci bonne nouvelle! Je vais remonter quand j'aurais un moment le 1915 de mon ancienne VW qui dort dans un coin de mon garage depuis 2010. Donc je peux rester en 6V? Sinon que me conseillez vous comme supports ou renforts moteur et boite pour un moteur de 130ch?

Salut les amis, Quelles sont les modifs ou ajustements à prévoir pour rentrer un volant moteur 200mm avec Kennedy stage1 dans la boite d'origine 8 x 33 de ma 1500 de 67 toujours en 6V? Merci de vos lanternes Franck

Salut, J'ai monté des rotules Empi sur le train avant rétréci -9 (made in Sly) de ma 67 ce we et je suis plutôt satisfait! Elles sont un poil dures (peut être se libèrereront elles avec le temps) mais elles permettent de descendre bien plus bas et elles sont également plus compactes sur la partie arrière, ce qui est un GROS avantage avec des jantes fuchs sur lesquelles on a souvent des pbs d'intérférence avec des rotules d'origine. Une nouvelle petite 67 posée sur Meaux!! A+

Bonjour, Si le voyant d'huile s'allume au bout de 20 min parce que le moteur chauffe, ce n'est pas normal, et pas bon du tout, le moteur est peut être déja endommagé... si tu viens d'acheter la voiture commence par demander des explications au vendeur !! Ensuite, es tu sur que le moteur chauffe exagérement, resens tu une forte chaleur a proximité du moteur quand le voyant s'allume? as tu fait un test avec une autre sonde de pression? En tous cas tu n'as pas besoin d'un radiateur supplémentaire sur ton 1641 s'il est correctement monté et réglé. A+

Je te conseille également de bien chauffer tout ça et ensuite de sortir le morceau au marteau et au burin, tu as un peu de prise à l'intérieur ça devrait sortir. Bizarre aussi cette casse, j'ai déja vu des filetages arrachés mais jamais un écrou cassé comme ça. Question bête mais: la rondelle d'origine sous la tête d'écrou était bien en place ? Bon courage! A+

350 euros pour un 1200 tournant correctement c'est un bon prix, si c'est bien ce que tu lui as vendu tu n'as rien à te reprocher. Par contre tu peux lui expliquer que dans le monde des passionnés de la VW on essaye de discuter et de s'entendre avant de passer par le tribunal, chacun devant essayer de prendre ses responsabilités et faire preuve de bonne foi vis a vis de son expertise et de ses compétences, et quand malheureusement il arrive que ça coince quelque part on se sert les coudes et on répare les dégâts ensembles. A+. franck

un des 8 pions est décalé pour qu'il n'y ait qu'une position de montage possible, car l'ensemble est équilibré dans cette position. A+

la pose de carbus est la seule modif qui a été éffectuée sur le moteur? Le moteur marchait bien avec une avance normale (32°) max avant et un carbu central d'origine? Merci de donner le max d'infos sur le moteur et sur ce que tu as fait dessus. A+

Ou le pignon d'entrainement de l'allumeur est décalé

Salut, Es tu sur de la lecture de l'avance ? qu'as tu comme poulie de vilo ? As tu une lampe strombo pour mesurer l'avance statique et l'avance maxi ? A+

Pour remonter toutes ces pièces sur les culasses il te faut un outil à démonter les soupapes. Pour la préparation voire plus haut, ajuste bien le RV à 8.5 Le volant et le vilo doivent être équilibrés ensemble oui. Echappement ?

Je ne vois pas de solution a part les poussoirs hydrauliques mais c'est une mauvaise idée Le cb 2232 est un bon aac a priori, de quoi est composé le reste de la distribution? c'est un moteur que tu viens d'assembler ? A+

J'ai également l'impression que c'est ton compte tour qui déconne !!! Tu ressens des variations de régime, en régime stabilisé genre sur l'autoroute ? Comme quoi l'élément de référence ou de diagnostic doit toujours être considéré comme potentiellement en cause!

Salut, Tu dois savoir qu'il te faut d'abord être bien équipé pour t'attaquer au travail des culasses. Pour un 1641 classique (aac engle w110, double carbu) l'idéal est de rester sur du 35.5*32 voir 37.5*33 préparé ce qui permet déja d'atteindre facilemenet 100 ch si le reste est soigné, et de conserver un moteur souple et coupleux à mi régime. Maintenant si tu as des 041, ce n'est pas le top (à moins que tu monte un acc avec plus de durée et dans ce cas tout le reste doit suivre) mais ça peut marcher pas trop mal quand même: la première étape de préparation est: - usinage 3 angles des sièges (à confier à un pro) - ébavurage des conduits d'admission, alignement des pipes d'admission - ébavurage des conduits d'échappement - usinage de dégagements autour des soupapes, alignement entre bord de cylindre et bord de baignoire. L'étape suivante concerne la préparation des conduits mais la il faut un minimum voire beaucoup de connaissances et d'expérience pour arriver à quelque chose de bon

problème classique le démarreur est fatigué. Ce que tu entends le clac c'est le solénoïde qui engage le pignon sur le volant moteur. Tu peux temporairement taper un peu dessus avec un objet métallique ce qui résoudra le problème pour un moment.

Qu'as tu installé comme vis de réglage de culbus ? J'ai lu que certains modèles neufs se dégradent très rapidement, peut etre une piste? Le moteur a t'il beaucoup de kms a priori ? Que sais tu de l'historique ?

Salut, L'aac et les poussoirs, peut etre les soupapes et les vis de réglages si tu n'as pas mis du neuf, sont usées, et tout l'équipage mobile possiblement aussi. Si tu ne veux pas ouvrir le bloc, la solution la plus simple est peut être de trouver un autre moulin...?

Cela est probablement du à une usure cames / poussoirs prononcée, le moteur a beaucoup de kms?

Même si l'intérieur de la pipe est dégueu, bizarre que ton moteur ne soit pas stable au moins au ralenti. Tiens nous au courant!

Poupoun: as tu vérifié un contact éventuel entre poulie et tôle ? Tu parles de bruit aigu puis de claquement difficile de se faire une idée... Ce bruit est til présent depuis les premiers tours du moteur? As tu bien respecté les conditions du rodage de l'arbre à came? Ne démonte pas tout sur un coup de tête, prend le temps d'être sur que cela ne vient pas d'un périphérique!

Peut être une grosse prise d'air mais dans ce cas facile à vérifier: moteur au ralenti et pulvérisation sur la pipe, le haut des culasses, de Start Pilot ou autre aérosol très inflammable, si le moteur réagit c'est que tu as une prise d'air.

Es tu sur que la puissance est vraiment limitée par rapport à ton ancien 1200? Parcequ'avec un 1200 dans une 1303 cab faut pas espérer rester en 4 très longtemps... As tu remarqué que le moteur chauffait? dégageait plus de fumée? Je ne pense pas que ta pipe d'admission en elle même soit en cause, si le moteur tourne librement à la main, que les compressions sont équilibrées, le problème vient à priori et par élimination soit: - décalage de l'arbre à came, (je ne te le souhaite pas...) - problème de carburation (alimentation en essence, prise d'air...)

oups désolé 0,15mm!! 0,05 mm imperceptible, 0,15mm en secouant ENERGIQUEMENT normalement perceptible

Salut, sur un moteur sur banc, tu peux vérifier - les fuites d'huile éventuelles - le jeu axial du vilo, comme dit plus haut il doit être juste perceptible, en poussant/tirant sur la poulie (valeur tolérance haute 0,45mm) - la présence de bruits métalliques suspects, notamment au niveau des cache culbus, les culbus de doivent pas être bruyants, au maximum perceptibles. - la présence de fuites à l'échappement - la capacité de démarrage (le moteur doit démarrer au quart de tour si tout est en ordre) - le régime de ralenti, pas trop élevé et stable. - les montées en régime lors de l'ouverture du papillon des gazs (a part pendant les 2 premieres minutes à froid) le moteur ne doit pas "hésiter" dans les montées en régime.

Possible un problème d'alimentation en essence, limitation du débit. Vérifie toute ta ligne, ton filtre ainsi que ta pompe à essence