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trollsprods

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Tout ce qui a été posté par trollsprods

  1. Idem sur le KG et le speed.... c'est bien pour celà que je parlais des modèles 62/65, n'ayant pas testé les "split-case".....
  2. Je viens de changer le train de mon KG il y a 15 jours....donc c'est encore tout frais!!! Bon, déjà, effectivement, avec de la corrosion comme ça, il vaut mieux changer le corps de ton train avant.....toutefois, si le train est dans cet état, avant d'attaquer, tu ferais peut-être bien de vérifier aussi l'état des rotules de suspension et de direction...... En admettant que les dites rotules ne soient pas à changer, il te faudra, outre les outils normaux (clé de 19, 13... pince multipple...etc): -Un arrache rotule, te permettant de les extraire sans les massacrer, notamment au niveau du filetage. -De la graisse multi-usage pour remplir le train neuf. -un produit nettoyant histoire de décrasser toutes les pièces que tu vas remonter sur ton train neuf. -Prévois quand même un ou 2 caoutchoucs de rotule (suspension et direction) de remplacement, car il arrive que le vieux caoutchouc n'apprécie pas le passage de l'arrache rotule. -il te faudra aussi un kit d'aggraphe+ silent-bloc de barre anti-roulis, car pour la démonter, certaines agraphes rendent l'âme.....tu es obligé de les enlever pour retirer les bras de suspension..... Pour retirer le corps de train avant, tu n'es pas obligé de démonter les tambours et désacoupler les durits, car tu peux démonter l'ensemble en sortant les fusées+tambours en désacoupplant les rotules....attention quand même car ce sera très lourd et il faut prévoir un support assez haut pour poser l'ensemble en attendant, pour ne pas tirer trop sur les durits.... gaffe à la manip quand même, car vu le poids de l'ensemble, si ça te tombe sur une main, c'est fracture assurée.....( pour ma part, j'ai pris l'ensemble disque+étrier+fusée sur la main....mais j'ai de gros os!! ) idem, tu n'est pas obligé de démonter les rotules de direction si tu dévisses le boitier de direction avant de sortir le train..... mais c'est quand même plus chiant.... Attention , pense bien qu'après remontage, en admettant que tu ne touche pas aux rotules de direction, il faudra au minimum re-régler le carrossage de tes roues..... Avant d'attaquer, je te conseille de checker tout ton train avant: Vérifie l'état des rotules diverses, de l'amortisseur de direction, ainsi que le flector qui relie la colonne au boitier de direction: quitte à démonter ton train, autant changer tout ce qui peut être à faire, car sinon, tu risque de faire le boulot 2 fois....ou te retrouver avec un train démonté et des pièces en trop mauvais état pour être remises....donc autant les avoir directement sous la main....
  3. Logiquement, un roulement de roue mort fait du bruit autant à froid qu'à chaud.....tu as essayé de soulever la voiture et de faire tourner ta roue à vide ?
  4. En général, quand on parle de voies étroites, on parle des trompettes courtes jusqu'à 65..... A partir de 66-67 et ensuite, les trompettes prennent environ 30mm de plus entre la fixation de lame et la portée de flasque de frein..... Sur une boite longue, des trompettes 62/65 feront très bien l'affaire, et moyennant une adaptation (plusieurs méthodes), tu peux même utiliser des flasques de freins récentes avec le couvercle de roulement possédant l'évacuation d'huile vers l'extérieur....
  5. j'ai eu le même genre de rotules sur mon KG....un 66. Le plus simple est de racheter directement un jeu complet de tringlerie de direction avec les rotules neuves.....
  6. Oui, c'est normal puisque tu as recranté tes barres et qu'un buggy est nettement plus léger qu'une cox...... Bonne tronche ce petit LM!!!
  7. Tes garnitures sont positionnées correctement sur les portées de cylindres?? Attention à la position du bizot.....
  8. Bizarre quand même....je passais des 275/65/15 sans soucis sur le Manx à l'arrière, sans body-lift, ni recrantage........ Si ton Buggy est droppé à l'arrière, forcément, c'est plus bas.....tu peux déjà essayer de régler le sway-a-way à fond en haut (souvent nécessaire de d'abord enlever l'amorto et défaire les rotules inférieures), et pour l'arrière, un bon cran extérieur en plus devrait lui relever suffisamment le c... Mettre des amortisseurs plus longs, c'est juste dans le cas ou tu en aurais des courts, sinon, ça ne sert à rien: c'est la position des lames et des barres de torsion qui font ta hauteur de caisse....
  9. Sur une fusée décalée, l'axe de roue est nettement décalé vers le haut: il n'est plus centré par rapport à la platine de la fusée. Pour remonter mon puma au max: Je lève l'auto et positionne 2 chandelles sous le train avant, afin que les roues pendent....je déboulonne l'amortisseur en haut, et je désserre les écroux de blocage des vis de réglage centrales. Celà ne suffit pas à le relacher complètement, notamment avec un train avant à rotules. Dans mon cas, je libère aussi les 2 rotules de suspension inférieures (tu peux éventuellement avoir besoin d'un arrache-rotule): la fusée ne retenant plus les 2 faisceaux de lames , tu peux alors remonter le réglage tout en haut.
  10. Si le câble est desserré à fond et que ça patine.....vous ne vous êtes pas dit qu'il serait peut-être utile de faire un essai en serrant le papillon du câble ?? Dans un 1er temps, êtes vous sûrs que la gaine du câble (en sortie de chassis) est bien à sa place ? J'ai eu un soucis d'embrayage récemment après un changement de moteur, et c'était tout simplement la gaine qui était sortie de son logement dans le chassis.... Sinon, pour une garde normale, la pédale doit bouger sur environ 2 cm avant de sentir une résistance.....
  11. Oui, effectivement les pneus sont neufs....c'est le minimum quand on présente une auto à un concours type "Peeble Beach", où les juges sont très très exigeants..... Construire une auto de A à Z en partant de zéro n'est pas rien, et il ne faut pas confondre avec une "banale" resto de cox: le temps à passer en conception, en montages à blanc divers, l'investissement matériel , ne sont pas les mêmes non plus. On peut avoir l'esprit critique, c'est sûr, mais il y a un moment où il faut quand même savoir reconnaitre la qualité d'un travail....et dans le cas présent, c'est de la Haute Couture.....messieurs les "critiques", surtout, n'hésitez pas à nous montrer que vous savez et surtout, que vous pouvez faire mieux!!! On attend bien sûr les photos de vos réalisations.....
  12. C'est bien pour ça qu'on te dit que si tu arrives au ras de la contre-aile, il faudra remplacer les cornes de train par des platines d'acier épaisses.... du genre de celle-ci: et si ça ne passe pas, alors il faut envisager de plus grosses modif, carrément en modifiant la contre-aile.....comme sur ce LL par exemple, ou la corne est passée de l'autre côté et l'amortisseur fixé au travers: là, ça devient de la grosse modif.....
  13. Commence par changer tes 185/15 par des pneus plus adaptés......à 5cm de rétrécissement par côté, tu as pensé au fait que tes roues allaient frotter dans les intérieurs des joues d'ailes ? Les trains rétrécis classiques sont à -5 cm (soit environ 2 pouces)en tout, pas de chaque côté..... Maintenant, si tu veux absolument faire un train avant "radical", tout va dépendre du type de train avant que tu as: pivots ou rotules ? Si ce sont des rotules, avec -10cms, tu devras remplacer sans doute les cornes de train avant par des platines acier (plates qui permettent de se rapprocher de la caisse) sur lesquelles tu monteras ensuite un amortisseur oeil/oeil et non un tige/oeil.....
  14. Tu m'étonnes que ça touche!!!! 185/65/15, c'est bien trop pour un montage en empi 5 sur un KG en train d'origine!!! Avec ton train d'origine, des 145R15 passeront si tu es droppé raisonnablement.... Ne t'inquiètes pas pour la tenue de route, beaucoups roulent avec cette monte depuis des années..... J'ai fait l'essai avec des 165/65/15 sur des jantes ART Torker, et ça passait mieux qu'avec les empi 5 en 145R15, mais c'est aussi parce que les ART ont moins de déport extérieur et sont en 5" au lieu de 5.5.....les 165/65/15 faussent aussi le compteur car c'est bien moins haut que la monte d'origine..... Avant de raccourcir ton train, revois ta largeur de pneus et fais des essais, en commençant avec le sway-a-way remonté à fond.....avec tes fusées, tu vas déjà être à -6 cms....ensuite, tu affines la hauteur avec le Sway-away. Si tu veux pouvoir remonter ton sway-a-way au max, il faudra sans doute libérer l'amortisseur, et peut-être même les rotules inférieures.....
  15. Tout dépend des fusées décalées: je viens de monter des CBPerf sur le mien, avec un kit CSP, et l'ensemble a élargi les voies de 20mm environ par côté....ce qui fait qu'avec des 145/15 montés sur des jantes en 4.5", je touche autant qu'avant avec des empi 5 en 5.5" sur fusées d'origine..... Il existe maintenant des empi 5 avec moins de déport extérieur que les anciennes versions.... Qu'as-tu installé comme taille de pneus? Pour être tranquille, tu peux effectivement installer un train avant raccourci : un -5 cm sera très bien.....en revanche, sois bien conscient que tu altéreras la tenue de route.....
  16. Dans ce cas, ce serait dommage de faire de la bidouille: mieux vaut mettre le joint adéquat plutôt que d'aller vers une fuite assurée.....tu peux toujours profiter de ta commande pour prendre les consommables habituels et indispensables: bougies, vis , condo....ça sert d'en avoir un jeu dans le coffre... Sinon, tu peux toujours essayer avec un peu de pâte à joint moteur peut-être....
  17. Cox66psm, je suppose que si tu as regardé les photos de Pierre85300, tu as dû voir qu'il avait déjà essayé d'installé une jauge de 1302/1303 électrique: c'est donc qu'il a déjà le cadran au TdB.....non ?! Son problème de fuite vient justement du fait qu'il n'a pas installé le bon modèle. Et oui, merci, je suis au courant pour les jauges avant 68..... Si Pierre 85300 veut installer une jauge mécanique, le problème ne se pose même pas puisqu'il suffit d'en remonter une à la place de cette jauge de 1302. S'il a déjà le cadran au TDB, il remonte celle qu'on lui a indiqué....ce n'est pas plus compliqué que ça.
  18. Et je viens de te dire que la jauge électrique de 1300 en 12V se monte de la même façon.....il faut te le dire comment ???!! Fonfon te l'a déjà dit avant d'ailleurs...... tiens, voilà une jauge prise au hasard chez un des annonceurs: http://www.slideperformance.com/jauge-a-essence-1968-1979-sauf-1302-03-pour-vw-cox-combi-karmann.html cette jauge se monte directement sur ton réservoir, elle se fixe directement sur les 5 écrous de fixation du réservoir....
  19. Tu es sûr? ta cox est en 12V je suppose? Si oui, alors un sonde de 1200 ou 1300 en 12V ira de la même façon.....
  20. C'est normal, avec les secousses et les virages, l'essence remue dans le réservoir, et donc, coule par ce tuyau. Normalement, il y a une durit sur la sortie de mise à l'air, qui permet de faire couler ce trop plein à l'extérieur du coffre: il y a un petit trou à côté du couvercle de regard du boitier pour y passer la durit.....
  21. Si la corrosion du réservoir n'est que surfacique (pas de trou), il suffit d'un bon traitement Restom: tu nettoies d'abord le réservoir, avec le décapant, et ensuite, tu appliques une résine de protection. Ton réservoir sera protégé pour un bon moment.... Toutefois, il faudra aussi très certainement bien nettoyer la conduite rigide qui passe dans le chassis: essence + soufflage dans les 2 sens.....
  22. Au cas où....vérifie aussi toutes les cosses électriques, notamment celles qui alimentent la bobine, les masses, etc.... j'ai eu le cas d'une panne intermittente sur ma 912 E: le fil d'alimentation de l'injection était desserti de sa cosse: à froid, impeccable, mais avec la chaleur du compartiment moteur, il prenait du mou et sortait de son logement. En trifouillant dans le moteur, il se remettait en place et ça repartait. J'ai mis pas mal de temps à le trouver ce sal...ard!!
  23. merci à toi!! En fait, j'ai supprimé mon dernier post, parce que je me suis dit que ça risquait de créer une polémique de plus et qu'à l'origine, ce sujet se voulait "optimiste"....j'étais juste content de voir qu'on avait un gars en France qui était près à se décarcasser pour satisfaire au mieux ceux qui refaisaient un KG.....vu le marché restreint, je trouvais ça courageux de sa part, mais je me rends compte que finalement, ça fait presque plus de grincheux qu'autre chose....j'espère que certains seront contents d'avoir directement un spécialiste "local" à qui s'adresser, mais maintenant, je ne vais certainement plus poster là-dessus, parce qu'apparement, il faut tout justifier derrière.....
  24. j'ai sorti des autos de façon rapprochées......mais certaines gestations ont été longues quand même.... Aller on va tâcher de revenir à un rythme plus régulier maintenant...... Pour en revenir à ce pro, je pense que beaucoup d'autres pros français préféreront travailler avec lui pour les pièces de carrosserie KG plutôt qu'avec les fabricants de pièces en boite de conserve recyclée.....
  25. Voilà, comme ça, au moins, le doute est levé sur son "officialité" !!!
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