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trollsprods

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Tout ce qui a été posté par trollsprods

  1. si tu réfléchis 5 secondes.....tu verras que ça dépend du côté de la voiture.... tu droppes dans le sens horaire à droite, et dans le sens anti-horaire à gauche.... Avant de toucher au crans, surtout, repère bien la position d'origine des lames et des barres par rapport au chassis....on ne sais jamais, des fois que tu voudrais reprendre à zéro à un moment ou un autre.....
  2. On peut au moins considérer que ce gars agit maintenant en "pro", en te proposant une solution pour compenser.... je reste toutefois étonné qu'il ne sache pas que cette CG n'était pas correcte.......mais bon, déjà, il cherche à arranger les choses....
  3. Sujet qui sent, hélas pour papybuggy, le déjà lu..... http://www.flat4ever.com/buggy-accident-homologuation-t30837.html IL est vrai que les "habitués" ne se font maintenant plus avoir par une carte grise de cox ou de 181 sur un buggy......mais il existe encore pas mal de personnes issues de "l'ancienne généraliste" qui n'ont pas le réflexe "typ mod".... Dans la même lignée, on voit aussi des méhari reconstruites avec des CG de 2CV... Il est effectivement dommage, voir même anormal, qu'un pro ne signale pas un problème sur une CG de buggy: même s'il n'est qu'intermédiaire, il n'aurait même pas dû accepter de vendre un buggy doté d'une CG de 181.... même sans engager sa responsabilité, il oublie surtout que c'est sa réputation qu'il engage.....
  4. L'intérieur des lame de PC sur une cox, est bien gris, mais il me semble bien que les tubes de renforts de PC US sont noirs, comme les ferrures.
  5. Encore une fois, fais gaffe à la détente de la lame vers le bas, quand tu l'auras écartée de sa butée..... c'est un coup à se péter le poignet si tu te prends la lame: en mettant un cric rouleur pour la maintenir , celà évite qu'elle parte de suite vers le bas, et tu peux la détendre doucement en rabaissant le cric..... Toujours travailler en sécurité, et mettre des chandelles surtout!!!
  6. Actuellement, ta lame de suspension arrive au repos en butée sur le bord de chassis.....si tu l'écartes légèrement avec un gros tournevis, elle va riper et se détendre (attention, mieux vaut la maintenir avec un cric rouleur en dessous, car ça descend d'un coup sec)....une fois détendue, la lame arrive normalement juste à affleurer au dessus du trou n°2. Si tu es décranté, elle sera nettement au dessus (1 cm.....ou plus, c'est selon) Pour vérifier celà, il faut donc désolidariser la lame de sur la trompette, et la détendre..... pour ce qui est des crans, les barres de torsion n'ont pas le même nombre de crans sur chacune de leurs extrémités: il y en a plus du côté intérieur: donc tu peux avoir un réglage intermédiaire entre la hauteur d'origine et -1 ou -2 crans, en jouant aussi sur les crans intérieurs. Exemple: tu décrantes d'un cran extérieur, mais tu recrantes d'un à l'intérieur, ça te donne au final quasi l'équivalent d'un demi cran de droppage...... Bref, si quand tu auras recranté, ta lame se retrouve alors devant le trou de fixation, c'est qu'elle aura trop descendu: il faudra alors peut-être jouer sur les crans intérieurs pour la remettre dans la position d'origine..... Pour ceux qui galèrent vraiment à retrouver une position d'origine des lames, ou bien qui n'arrivent pas à équilibrer la hauteur de chaque côté, il peut y avoir plusieurs raisons, comme par exemple une barre de torsion plus fatiguée que l'autre.....la solution peut être de monter des lames réglables sway-a-way, permettant d'affiner la hauteur beaucoup plus facilement. Evitez les lames "made in Taiwan", ce sont de vrais chewing-gum, dont la torsion latérale est très désagréable au niveau de la tenue de route.....
  7. +1, ou même avec un bout de scotch de masquage..... c'est fortement conseillé, car en triturant le câble, au moment d'enquiller la gaine à l'autre bout, et lors de la fixation sur la fourchette, on a vite tendance à pousser sur le câble et à le décrocher....il faut alors tout redémonter.....
  8. Une fois libérée de son logement, en réglage d'origine, la lame doit passer tout juste au dessus du trou de fixation inférieur du couvercle de barre.... Quant à la position actuelle, tu n'as certainement pas 2 crans de moins.... Quand tu auras recranté d'un cran, si ta lame couvre le trou de fixation indiqué, il faudra alors sans doute que tu joues sur les crans intérieurs de la barre de torsion. décrantage: sens horaire pour le côté droit, anti-horaire pour le côté gauche recrantage : inversement.....
  9. Oui, les cannelures sont les mêmes... sinon, pour les 181, ils se sont aussi fait en trompettes + réducteurs, mais de toute façon, les tambours sont identiques.... CSP fait aussi des tambours arrières spéciaux en 5X205 (certainement copies de 181), ne necessitant pas les entretoises pour monter sur les flasques et garnitures récentes.....
  10. Oui, le montage se fait sans soucis.....il suffit d'installer les entretoises adéquates pour compenser la différence de largeur.... exemple ici: http://www.mecatechnic.com/COX_VH27960_FR_Entretoises-arriere-pour-tambours-5-x-205-mm-sur-Cox-68-----.htm
  11. Voici quelques exemples d'annonces US: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1386038 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1385875 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1385709 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1343089 Attention, ce sont seulement des exemples, sachant que seul un examen approfondi de l'auto pourra effectivement te donner l'état exact et justifier ou non le tarif.....à celà, il faut ajouter la comm du pro, le transport, le dédouannement, la TVA.....etc....
  12. Tu peux tempérer notre pessimisme tant que tu veux Philippe, mais ça n'empêche pas qu'il faut être réaliste: on parle ici d'un KG "CABRIOLET", pas d'un coupé.....et s'il est effectivement aisé de trouver un KG correct en coupé (je suis tout à fait d'accord sur ce fait), l'offre en matière de cabrio n'est pas du tout la même en France. Combien d'annonces pour un cab sur 10 Karmann??....Pas beaucoup: en ce moment, ici même, il y en a un seul sur 7, et il n'est pas roulant. C'est plus pour celà que je conseille l'import, sachant que dans ce cas, pour une auto saine, il faut un pro sur place qui connaisse son boulot et qui ne te ramène pas une grosse merguez....... Mais certains ont suffisament fait leurs preuves en matière d'import VW pour qu'on puisse leur faire confiance.....
  13. Trouver un KG sain chez nous n'est déjà pas le truc le plus facile: il faut bien connaitre ce modèle pour déceler les défauts et travaux éventuels à prévoir.....mais alors, pour ce qui est de trouver un KG cab, bon courage!!! Ils ne courent vraiment pas les rues, ce qui risque de restreindre énormément tes possibilités de choix. Je ne saurais que te conseiller de passer par la case "import" par un professionnel digne de ce nom (cf annonceurs) qui pourra te trouver une auto saine (ils connaissent le modèle) venant par exemple de Californie, où les KG cab sont quand même nettement plus nombreux.....
  14. Quelques bons coups de marteau sur l'écrou peuvent déjà suffire à décoller la rouille formée....ça se déserre beaucoup plus facilement après.....
  15. Non, fusées normales....en revanche, il va être temps de faire quelque chose pour les rotules de suspension, surtout la supérieure!!!!
  16. Si tu avais un puma seul, sans fusées décalées, c'est fort possible que ta cox était équipée d'amortisseurs courts.....donc forcément, réglé en position haute, tu ne peux pas les remonter...
  17. Ah non, pas mat....plutôt satiné!!! Ca m'étonnerait qu'on parle de la même epoxy: je ne te parle pas de l'epoxy à peindre pour le chassis, mais de la vraie, cuite au four: résistante à l'essence, et aspect nickel comme d'origine, noir satiné..... Si tu amènes une turbine et des tôles parfaitement décapées, sans défaut, un passage en epoxy te coûtera à peine plus cher qu'une peinture normale faite par un peintre pro, et le resultat sera largement supérieur à une peinture en bombe, que ce soit en qualité, comme en résistance.
  18. Sinon, passage en epoxy de l'ensemble: un peu plus cher que de la simple peinture, mais longévité assurée!!
  19. ça dépendra de leur état.....mais pour celles de suspension, si tu n'as pas une presse, tu ne pourras pas le faire toi-même.....
  20. Les CB Perf seraient à priori plus costaud..... Pour le changement des fusées, oui, tu peux le faire sans soucis toi-même. Pour te faciliter le travail, je te conseille quand même de te procurer un arrache-rotule.... En revanche, une fois remonté, il faudra régler ton train avant....même si tu ne touches pas au réglage des rotules de direction, il vaudra mieux vérifier le pincement....quant au carrossage, évidemment, il faudra le régler.
  21. Avec un -8, il faudra voir si ta tringlerie ne sera pas trop longue....si un gars peut te faire un -8, autant qu'il te fasse des tubes de tringlerie adaptés....tu auras juste à remettre tes rotules dessus....
  22. Si tu veux du confort....tu peux effectivement monter des fusées décalées et garder les amortos longs... pour le même droppage, tu pourras alors remonter le réglages des lames du puma, et donc conserver un fonctionnement correct d'amortisseur. En revanche, ça implique de voir si le débattement de suspension ne fera pas toucher la roue dans l'aile.....il vaut donc mieux avoir des amortisseurs longs, mais un poil plus durs. Le problème des amortisseurs courts, c'est que déjà, Puma à fond en bas, tu dois brider la suspension pour mettre l'amortisseur....autant dire que côté confort, ce ne sera pas ça....
  23. Pas de soucis avec un -5, ta tringlerie de direction devrait normalement toujours aller....
  24. Tu peux récupérer toutes les autres pièces normalement....en dehors des lames, bien sûr.... Pour le train -6, il existe pas mal de pro pouvant t'en refaire un.....y compris dans les annonceurs....
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