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trollsprods

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  1. Oui, c'est clair qu'un bon 4en1 se marierait très bien à tes kadrons.....ou un petit Vintage Speed....
  2. Je ne cherche pas à changer les lois, j'essaie juste de comprendre et de prévoir la plupart des coûts . Compte tenu que la valeur d'achat du véhicule prend déjà un surcoût avec la taxe d'export, je préfère pouvoir prévoir le coup au cas où l'auto ne passerait pas la douane en tant que véhicule de collection.... Pour ce qui est du brésil, j'essaie de savoir comment est calculée cette taxe d'export, car j'entends tous les sons de cloches. Donc au final, est-ce un tarif fixe, identique à tous véhicules, ou un pourcentage du prix de vente ?
  3. Merci Dom C'est là justement que je ne comprends pas la logique des douaniers: un split entre dans les critères "collection" alors qu'ils on été produits à des milliers d'exemplaires ; leur circulaire mettant comme condition d'éligibilité d'avoir été produit à peu d'exemplaires... et à côté de ça, une Envemo, produite à 220 exemplaires risque 'être considéré comme une vulgaire réplique pas "collection" du tout....... tout celà dépendant en fait de l'interprétation du texte faite par un individu......
  4. Il y a des discussions sur l'import, effectivement....mais je n'y ai rien trouvé de concret, notamment par rapport à la taxe d'export qui est imposée là-bas, avant le départ.... Rien vu non plus par rapport au passage en douane française: très étonnant, car si on suit le texte sur lequel s'appuie dorénavant la douane, il n'y a pas une seule vw ancienne qui puisse répondre positivement aux critères de qualification collection.....Le meilleur exemple, les combis split. Selon les critères, les autos sont sensées avoir été produites en petit nombre d'exemplaires.... vu les chiffres de production, comment un douanier fait-il pour considérer un combi comme produit à peu d'exemplaires ? Donc, dans ce cas, j'imagine que vu les tarifs sur les splits, les 10% +20 de TVA doivent faire mal..... Je me pose la question par rapport à une Envemo: considérée dans son pays comme une production locale, fabriquée à un poil plus de 200 exemplaires, est-ce que cette auto peut avoir une chance de passer en collection à la douane ?
  5. Bonjour Je suis actuellement en pleine recherche .....au Brésil!! Certains ont-ils un retour d'expérience sur l'import depuis ce pays? Autre point important, la douane....depuis 2014, il y a 2 taux de tva possibles: 5.5 pour un véhicule de collection (selon des critères précis, mais à la convenance finale du douanier), ou 20% si le véhicule n'est pas qualifié en "collection", plus 10% de frais....
  6. Un passage aux ultra-sons sera certainement bénéfique, en effet. Je viens d'avoir quelques soucis de carburation, et tant que je nettoyais de façon classique, le problème revenait très vite; les merdes venant reboucher mon circuit de ralenti.... Après un passage en ultra-sons, et un bon soufflage, j'ai retrouvé de beaux carbus qui fonctionnent très bien. ;-)
  7. Pour refaire les longerons....ça veut dire refaire aussi les bas de caisses....quitte à décoquer, autant refaire le KG complet, mais sur un KG, tu sais seulement quand tu commences..... Franchement, 1500€ pour ce tas de ferraille.....c'est vraiment trop....vus les endroits pourris apparents, j'imagine dans quel état est le reste....surtout en ayant séjourné dans l'herbe comme ça: autant dire que si tu découpes les morceaux pourris, il ne va pas rester grand chose.
  8. Tu confonds surtout boite et trompettes......ces entretoises sont faite pour aller sur une trompette "récente"avec sa flasque et ses garnitures, comme apparemment ce que tu veux faire.... Mais bêtement, l'entretoise intérieur sert surtout à écarter suffisamment le tambour des garnitures. Donc, sur une trompette courte, avec des garnitures larges, tu montes seulement l'entretoise intérieure .
  9. Sinon, la solution "très" simple pour monter des tambours 5x205 sur du freinage récent (donc garnitures larges), c'est tout simplement d'ajouter les 2 petites entretoises nécessaires, et disponibles dans la plupart des shops ..... exemple non exhaustif, chez un des annonceurs de ce site: http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=2317 Sans ces entretoises, le tambour va venir se bloquer sur les garnitures au serrage..... Autre solution plus onéreuse: les tambours arrières spéciaux de chez CSP.....
  10. Par rapport au début de ce post.....je voudrais quand même signaler une petite "nuance" quant aux propos de la FFVE: selon eux, un buggy ne peut pas être de marque "Volkswagen" mais, au nom du constructeur... Ils n'ont semble-t-il jamais vu les cartes grises de certains buggies français, montés par des particuliers durant les 70's, et dûment passés aux Mines pour une réception à titre isolé. On trouve bien souvent la marque Volkswagen en toutes lettres, et la mention du type est alors "MOD" ou "11D1Mod", ou "11F1MOd"...etc...bref, ces engins ont été réceptionnés comme étant des chassis VW modifiés, que le kit soit d'origine Apal, LM, ou fait maison....de plus, en fonction du services des Mines concerné, ou même de la préfecture qui a fait la carte grise, les appellations pouvaient varier.
  11. Pour ces jantes, il faut choisir le perçage chevrolet en 5x4.75, ou 5x120.65 si tu préfères.... Celà te permet plusieurs choix pour fixer tes roues: -les adaptateurs VW 4x130 vers 5x120.65 - les adaptateurs (à ailettes souvent) vw 5x205 vers 5x120.65 -les tambours et disques déjà percés en 5x120.65 (dispo au moins chez un spécialiste vw belge très connu) les 2 premiers vont évidemment élargir les voies d'environ 20mm par côté. Pour ma part, sur le Manx, j'avais les 4x130-->5x120.65: c'est un peu chiant à monter car il y a un boulon spécifique décentré commun... Autre défaut de ces adaptateurs, les goujons étaient de vraies daubes et en pas US , je les ai donc remplacés par des versions aciers GT2i, en pas métrique, bien plus sûrs.. Sur le Bounty, j'ai directement les disques au bon entraxe, c'est bien plus pratique. Je te conseille de monter le tout sur des goujons, permettant des manips bien plus aisées étant donnée le poids des roues sur un buggy....
  12. et oui Tosch....le KG est vendu!!! Pour le Bounty, c'est justement le bleu /orange Gulf dont on parle au début du post.....
  13. Bonjour à tous Je fais un peu remonter la discussion, car je suis devenu propriétaire du Bounty "Gulf" depuis la vente de mon KG..... Pour info complémentaires, effectivement, les phares avant sont des modèles 403. Ce bounty, au passage, est équipé d'un flat6 Chevrolet Corvair, mais en petite version 2.3L atmo, pas comme le Manx de l'Affaire Thomas Crown.... Je recherche aussi des montants de pare-brise alu si quelqu'un a des contacts à ce sujet.
  14. Je dirais au moins juillet 66, histoire que ce soit monté sur les modèles 67.....
  15. Bah M....alors Thierry....tu as eu des porte-clés toi ??? Nous, même en ayant pris les pré-ventes, on a eu juste un sac plastique garni de3 ou 4 pubs et une canette de truc chimique, pour 2.... :-/ Je ne comprend rien à ce bordel, car en fonction des gens, tout le monde n'a pas eu la même chose.....j'ai soudain la désagréable impression de m'être fait rouler...... :mad:
  16. Salut Jean-Marie: pas de soucis, on voit ça en mail. La musique, les mecs qui braillent, c'est normal dans une concentre, les gars sont là pour faire la fête.....mais prendre les caisses et faire les cons, bourré au milieu du camping toute la nuit, c'est inadmissible!!
  17. Entièrement d'accord avec toi!!! Ces mecs sont de véritables imbéciles.....on s'est en plus retrouvés à quelques mètres de cette bandes d'imbéciles avinés.....ils n'ont pas arrêté de la nuit, et ce n'était pas la peine d'essayer de les arrêter étant donné le genre d'individus.... Ces mecs sont du 44, j'ai honte pour nous.... j'ai pris une petite photo de leur campement et de leurs autos....je me tâte à la balancer sur le net afin de les griller à l'avance sur les prochains meetings.....
  18. Concrètement......les bougies ont l'air correctes, alors qu'elles ne fournissent quasi plus d'étincelle..... Sur le speedster, j'ai eu le problème avec un jeu de W8AC asiatiques: moins de 500kms et le moteur marchait de moins en moins bien. Les bougies étant "neuves", j'ai cherché sur tout le reste.....après avoir éssayé un autre allumeur, d'autres carbus, une autre bobine, un autre faisceau, j'ai fini par tester avec un jeu de vieilles Bosch allemandes, crasseuses ....le moteur s'est remis à tourner nickel.....j'avais au moins 2 bougies sur 4 H.S..... Bref, depuis, NGK est mon ami!!!
  19. Et non, il faudra faire la queue.....car il me semble bien que les pré-inscriptions sont closes depuis quelques jours déjà.....
  20. Fonfon....si tu as un peu approché des Karmann, tu dois savoir que très souvent le blakson n'est pas un gage de qualité de restauration..... la moindre porosité laisse pénétrer l'humidité? ensuite, elle y reste et la corrosion fait son boulot, invisible derrière le goudron....ça a coûté pas mal d'heures de boulot à certains proprios de KG....
  21. L'auto est très certainement à inspecter de près....les dessous ne sont pas spécialement visibles sur ces "petites photos"....mais c'est vrai que rien que le compartiment moteur fait un peu peur: en dehors du radiateur fort mal placé et du joint d'entourage moteur absent, les durites d'essences montées sans collier me dérangent aussi beaucoup...... Mais sinon, si tu cherches quelque-chose de sain, avec un budget correct, tu ferais peut-être bien de te tourner vers des spécialistes de l'import US: les KG cab y sont plus nombreux que sous nos latitudes.....
  22. Pour ce qui est des allumages électroniques: il y a une marque "française" qui en fait de très bien: MULTIC. J'en ai utilisé un pendant 15 ans sans avoir à y toucher....et je n'y aurais pas touché si je n'avais pas démonté le moulin..... ;-)
  23. Cul d'Apal et avant de GP......fabrication artisanale ou customisation d'un des précédents proprios ?
  24. Merci Kads pour les infos Tu as trouvé ces infos où ? je n'avais rien trouvé dans les articles sur les boites vw....
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