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ritchie

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Tout ce qui a été posté par ritchie

  1. Je ne peux pas t'aider mais en tous cas je suis complètement pour ce genre de montage . Un petit UP pour la bonne cause:p . Tiens nous au courant du montage. A+ Eric
  2. C'est vraiment pas cool cette histoire mais comme l'on dit les précedents posteurs, il ne faut pas oublier qu'une VW aircooled reste une voiture ancienne et qu'il est donc primordial de prendre quelques précautions d'usage. On ne roule pas a fond pendant 500kms sur autoroute sous peine de voir partir en fumée ( au propre comme au figuré) le moteur de notre brave VW. On utilise sa VW comme le faisait le conducteur de l'époque sur les routes de l'époque, en clair on roule pépère. On fait des petits contrôles de base régulièrement (niveau d'huile, pression des pneus...) Pour terminer, il est vrai qu'il sera difficile de prouver la responsabilité du vendeur de ton combi puisque lors de la vente le moteur tournait bien et que 200kms d'utilisation sévère (je n'ai pas dit de bourrin) peuvent amplement suffir a tuer un moteur. Bon courage pour la suite et bienvenue dans le passionnant monde de la VW aircooled.
  3. Salut tout le monde, Je suis preneur des infos techniques (poids, dimensions....) pour obtenir le certficat de conformité pour une ovale découvrable deluxe de mai 1957. Merci d'avance. Eric
  4. Comme le précise Offroad181 (au passage : change ton pseudo, il n'est plus d'actualité ), il doit circuler environ 20.000 VW aircooled dans l'hexagone mais les 2500 VW présentes lors du VW Nat sont-elles vraiement représentatives ? N'y a t-il pas des gens qui possèdent plusieurs VW et qui ne se rendent au Nat qu'avec une seule ? Les chiffres cités (12%) doivent être revus à la hausse. Je connais pas mal de monde qui roule en VW modifiées, ne serait ce que l'échappement, le droppage, les jantes et tailles de pneus....la liste serait trop longue. Qui peut dire qu'il roule en VW totalement vintage en france ? Pas grand monde je crois. Bon j'arrète mon couplet, mais par contre je suis d'accord à 100% sur le fait que nous prenons le risque de modifier nos voitures et qu'il faut prier (comprendre serrer les fesses) que les pépins ne se transforment pas en tuile (je sais c'est nouveau). A+
  5. Jean Pierre, Je suis du coin arrière droit du Mc Do, assis entre Vincent et Marjo. :D Regardes mon avatar, cela t'en dira certainement un peu plus (les Ritter etant devenues des GasBurner). J'habites dans le centre ville de Poitiers donc le délai de route ne devrait pas être trop important. A+
  6. Salut Jean-Pierre, Il faudra quand même que je me paye le culot de venir te déranger pour voir la bête ou...... le monstre.........enfin cette très belle auto. Bon boulot pour la suite de événements. PS : Vas tu a Lurcy cette année (Mai, Aout) ? A+ Eric
  7. Salut Paco, Je ne me suis jamais fait "gaulé par la patrouille" avec le combi et je ne pense pas que les pneus soient ce qui se voit le plus c'est plutot l'aspect penché vers l'avant de la bête qui surprend du premier abord. La différence en terme de hauteur de pneus ne se voit pas trop. Sur ma cox de 61, qui est équippée en 145x15 sur des 4 pouces à l'avant et en 205/70x15 à l'arrière sur des 5.5 cela se voit plus et accentue le rake. La maison poulaga m'a déjà fait des remarques a ce sujet (et d'autres d'ailleurs, c'est quoi comme moteur, c'est qoui cette plaque d'immat, c'est pas d'origine les jantes......). Comme beaucoup, on roule dans des autos pas vraiement conforme à la réglementation mais en essayant de maintenir un certain niveau de sécurité. A+ :-D
  8. Juste pour un petit UP et surtout un coup de main. ;-) :-D
  9. Salut Paco49, On a déjà discuté du sujet pneus il y a quelques temps. Mon Westy de 75 est équipé en 185/55x15 (AV) et 185/65x15 (AR). Il est droppé (-10 à l'AV et -1 cran AR). J'ai peu roulé (2500 kms) comme cela mais cela ne semble pas poser de problèmes. Le 185/55x15 a un indice de charge de 82 soit 475 Kg par pneu et je ne pense pas que l'avant du combi pèse 950 Kg et de plus les indices de charge sont un rapport charge/vitesse et les perfs du combi ne sont pas celles d'une voiture moderne (malheureusement !!!!!!) Moi je ne peux pas mettre plus gros, sinon çà frotte (essai fait en 185/65x15). A+
  10. Je reviens aux nouvelles (pas beaucoup d'ailleurs :-D ). Quelqu'un a t-il des infos concernant le roulement présent ou pas dans le vilo pour accueillir la queue de boite ? A+
  11. Pour rectif, mon bay a bien une boite dont le code est CU mais ce n'est pas une boite de transporter mais bien une boite de bay 1600 de 1975. Un volant moteur en 228 se monte t-il dans une telle boite de bay. :-? :-? :-?
  12. Merci a tous pour vos infos, et si vous avez des photos de vos montages, je suis preneur par mail. A+ Keep rollin
  13. Salut a tous, Je voudrais installer un 2.0L CU de transporter dans mon Westy 1600 de 1975. La boite d'origine du bay est de type CU (aucun rapport avec le code moteur mais quelle jolie coincidence). Le moteur que j'ai récemment acheté provient d'un transporter à boîte auto et m'a été livré sans volant moteur. J'y ai installé un volant moteur de 2.0L CJ en 228mm. Un premier truc me semble bizarre, il n'y a pas de roulement dans le vilo du CU au contraire de celui du CJ. Deuxième souci, la barre de support moteur est trop haute et vient taper dans les longerons du bay avant même que le moteur soit en place. Enfin , les toles sont trop larges. Quelles modifications je doit prévoir pour faire une installation correcte ? Merci d'avance à ceux qui ont fait la modif ou qui ont des infos.
  14. Salut à tous, J'ai un 181 (équipé de réducteurs) qui roule avec un 1835 très basique monté sur la base d'un 1300 simple admission équipé de son aac d'origine, d'un kit 1835, d'une paire de culasses 1600 double d'origine, d'un 009 et de 2 36 DRLA busés en 28. Ce moteur est super agréable, beaucoup de couple et des reprises en 4ème dès 1300 tr/min. Il ne prends que 4500 tr/min en régime maxi mais se montre volontaire dans les montées. Avec des pneus qui développent plus long qu'à l'origine, c'est très agréable. :-)
  15. Racontes nous tout sammmy ! Quel problème et quelle solution.
  16. Merci Westy64, Pour info complémentaire et néanmoins primordiale, j'ai déjà eu un souci sur le trajet du vw nat. Après 2 heures de fonctionnement, un arret de 5 minutes et là plus de démarreur du tout. Poucette des potes et zou c'est reparti. Serait-ce le signe avant coureur d'un démarreur qui rend l'âme ?
  17. Pour l'allumage, on cale a combien un 009 sur un 1600 stock dans un bay window pour que cela fonctione bien ? Différemment de l'origine ? Un moteur trop pauvre peut-il faire chauffer ?
  18. Malheureusement je n'ai pas de température d'huile. Est-ce qu'un moteur juste refait (cylindrée + culasses) peut chauffer plus que de raison ? Si oui, quoi faire pour limiter cela ?
  19. Bonjour à tous, Je possède un Westy de 75 (1600 double d'origine) qui me pose problème pour démarrer à chaud. Le moteur vient de subir une réfection (cylindrée + culasses). Après un long trajet, quand je tente de redémarrer, le démarreur ne donne plus (il tourne très lentement et n'entraîne plus le moteur assez vite pour le faire démarrer). Après 5 minutes de refroidissement, le démarreur tourne nickel et le moteur démarre. J'ai controler la batterie qui semble en bon état et qui ne peine pas du tout à froid. L'allumage a été réglé et le combi fonctionne très bien (ralenti + accélérations). Quelqu'un peut-il m'aider ?
  20. Je viens me meller de l'affaire, même si ma question est légèrement différente. Peut-on sabler des jantes alu (magnesium) sans les abimer.
  21. Je viens me meller de l'affaire, même si ma question est légèrement différente. Peut-on sabler des jantes alu (magnesium) sans les abimer.
  22. Merci Moog pour ta réponse (Nickel) mais si quelqu'un connait le déport des Flat4 je suis preneur. C'était justement pour comparer. Merci
  23. Merci Moog pour ta réponse (Nickel) mais si quelqu'un connait le déport des Flat4 je suis preneur. C'était justement pour comparer. Merci
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