ritchie

Salut, je ne sais pas ce que ça peut donner mais en tous cas l'idée est séduisante. Perso, j'ai posé un kit 2x28PCI Riechert sur mon 30CV et cela rend le moteur plus souple, plus coupleux et permet de rouler à 50km/h en 4ème sur un filet de gaz ou de prendre les ronds point en 3ème. Ton kit baby Dellorto sera peut-être busé un peu gros puisque prévu pour 1600 cm3 ? Tiens nous au courant des résultats.

Salut, en effet, ils ont l'air bien spécifiques ces feux. Pour une fois, on ne t'a pas répondu tout et son contraire histoire de causer comme souvent sur le net. Une photo de l'arrière de la lentille serait intéressante. A+

Pour faire durer un peu le plaisir, quelles sont les différentes alternatives/fabrications disponibles sur le marché en ce moment pour des doubles corps 40 et 44 (HMPX, EMPI, IDF espagnols, IDF sans origine...) ? A+ Eric

Sans poulie de vilo, le moteur librement. En mesurant au pied à coulisse la profondeur entre l'extremité du vilo et la fameuse rondelle, j'ai plus que la cote (longeur avec la gorge de retour d'huile) de la poulie. Le poulie de vilo doit-elle être enfoncer à fond avant serrage ? Serrée au couple ?

Je rencontre un problème inédit pour moi, lors du réhabillage d'un moteur (1600 double admissionsur base carter injection-pas de pompe à essence mécanique), au moment du serrage de la poulie de vilo, avant d'arriver au calage de celle-ci sur le vilo, le moteur se bloque (plus de rotation possible). J'ai vérifié, et il n'y a pas d'interférences entre la poulie et le bloc (rien ne touche). J'ai changé de poulie (2 origine et une alu), même bloquage. Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience là dessus ? A+

Bravo messieurs, et félicitations pour vos qualités de pilotage/co-pilotage. PS : je trouve les montées en régime tout à fait satisfaisantes et la vitesse à laquelle les virages se pointent amplement suffisante (pour moi).

Attention, si pas de clips d'origine, c'est peut-être des jantes avant de tracteur Porsche junior. Seulement 2 jantes = un indice de la provenance ? J'en ai possédé 2 et elles étaient en 3x16 rivetées.

Pour faire avancer ton "schmilblick", tu tapes "Ritter Sprinstar" sur google dans la partie images et tu devrais accéder à un bon millier de photos de jantes. Par expérience, je peinds le noir (fond) puis je le cache pour appliquer le gris (le blanc dans ton cas). Bonne peinture.

L'avant de mon auto est équipé du kit ACIndustrie (5x205 sur pivots). Freinage puissant et sécurisant même en cas d'urgence. Qualité des pièces (made in taiwan) en rapport au prix (on en a pour son argent, ni plus ni moins). Prévoir un peu de peinture pour les supports d'étrier. Montage plug and play (il faut juste une douille fine pour serrer les boulons de support d'étrier sur la fusée). Différentes jantes posées :Sprintstar (d'époque), origine 4j15, repro 356 en 4.5, adaptateurs 5x130 en alu, le tout sans problème de passage d'étrier ni de boulonnerie.

Bonjour a tous, veuillez m'excuser par avance de ramener ma fraise dans votre discussion mais en tant, moi aussi, que "pro du pneu" depuis une quinzaine d'année, je souaite apporter quelques commentaires (dont vous n'êtes d'ailleurs pas obligé de tenir compte). -dire que telle ou telle marque en général est bonne c'est un peu un raccourci,ex : un constructeur auto fait de très bonne bagnolles (du pot de yaourt à la berline haut de gamme en passant par l'utilitaire) mais pas obligatoirement un produit qui correspond à tes attentes. -j'attrape mes guides techinques d'un manufacturier de pneus historiquement basé à Clermont Ferrand et je constate que le 205/70x15 peut se monter sur une jante de 5 mini à 7 maxi en passant par 6 en idéal. J'espère avoir fait avancer le chmilblick. Perso (je ne pas que c'est bien), j'ai roulé avec du 205/70x15 sur de la Ritter tôle en 4.5 sans aucun problème de comportement (cal-look droppé à l'avant seulement).

Un seul truc à dire : GO petit veinard.

Aux dires de beaucoup d'utilisateurs (dont moi) de ce kit pour pivot, c'est l'idéal puisque ça freine fort et surtout en ligne. J'ai recemment été obligé de freiner en urgence à cause d'un chien qui voulait faire un tour d'ovale découvrable et je peux affirmer que c'est beaucoup plus efficace que des tambours. Je tiens à préciser que je n'ai pas d'actions (ni aucun intéret) chez ACindustries.

Les fameux kits ACIndustries sont aussi des produits au très bon rapport qualité/prix. J'ai ce produit d'installé sur mon ovale et c'est nickel : montage plug and play, freinage très efficace et sans problème de dosage.

http://annonces.flat4ever.com/viewlisting.php?view=27012 peut-être une piste ?

Sur un moteur pied moulé, tu le poses ..................nul part:mad: . En tous cas, c'est pas d'époque sur un pied moulé.

Salut, Nous avons 2 "problèmes" en commun : -la crainte du bigleux qui ne voit pas les feux de la cox -les feux arrières peu visibles de jour sur une ovale découvrable polar silver de 1957(cf mon avatar). Ton idée du feu de recul reconverti en 3ème feu stop (en teintant la glace au red magic) est bien mais s'il est placé sur le pare-choc, c'est à mon goût trop bas. En fabriquant une patte de fixation fine et légère tu dois pouvoir l'incorporer en bas de la lunette arrière. A+

Je me suis peut-être mal exprimé, je parle de la partie en tôle marquée par la flèche rouge : on en voit des gris souris, d'autres gris métalisé, d'autres blancs... tant qu'à peindre, autant le faire dans la bonne teinte.

Bonjour a tous, Je souhaite repeindre les cuvelages des phares de mon auto (une ovale de 57) et je ne sais pas dans quelle teinte (référence origine) le faire. Merci d'éclairer ma lanterne (je sais, c'est un jeu de mots pourri ). Eric

Pas cool la mésaventure. Pour palier au problème, j'ai posé récemment, un pare-brise feuilleté (made in china de chez le célèbre distributeur belge aux 3 lettres) sur mon ovale pour un budget très modique (moins de 40euros). Ce n'est plus d'origine mais c'est beaucoup plus sécurisant pour transporter femme et enfants.

Les trompettes courtes ont équipées 2 types de boîtes : -la split-case (jusqu'en 1960 et sur quelques standard après). -la boîte normale (de 61 à 65). A+

Vivement la suite... Il me semble avoir lu ailleurs que cela n'allait pas être du simple "jeter" de kit WW. Peut-on avoir un peu plus de détails sur la configuration moteur : -vilo ? -chemises/pistons ? -AAC ? Eric

Vite des photos de la bête. En tous cas, félicitations d'avoir remis sur la route une pièce hystorique.

Perso sur mon pied moulu, c'est comme sur mes moteurs récents, plus de thermostat :eek: . Je n'ai jamais constaté de problème de blocage du système mais au bénéfice du doute concernant des pièces de 50 ans d'age (et de fonctionnement), je préfère supprimer le thermostat. Je suis en plus, un peu d'accord pour dire que le réglage du fameux thermostat est quand même un peu litigieux. PS pour d'éventuels grincheux : ce n'est que mon avis, je n'oblige personne a faire comme moi.

Je pense tout de même que tu zap une donnée dans ton raisonnement : -les pros sont présents pour faire du fric (pas obligatoirement à l'instant T mais au moins retrouver leur investissement à moyen terme). Croyez vous qu'un magasin allemand ou anglais rentre dans ses frais en étant présent lors du VW National ? Je pense que la présence de "nos" shops français est essentiellement loée au pouvoir de représentativité de "l'événement national", le VW Nat est une vitrine et pas une source de bénéfice démentiel sur 2-3 jours.

Salut, si ton moteur est encore équipé de ses boîtes de chauffage d'origine pour pied moulé, tu ne peux monter "plug and play" qu'un silencieux d'origine puisque les entrées basses sont plus longues que sur un pot de 1200 normal. Si tu pose un sebring style ou autre truc du genre, il te faudra rallonger les entrées basses. Si tu veux faire plus de bruit (j'espère que tu ne comptes pas gagner des chevaux sur un 30cv avec un pot sport:D ), pose un silencieux style origine et change les sorties pour des plus libres. Bon bricolage.