le dave

A 2 ou 3 détails prés (largeur et courbes des ailes AV/AR légèrement différente), c'est la même. Tu dois repercer les trous de fixation des clips.

personne n'a une idée là dessus???

Hello, Les moyeux flat4 pour volant repro empi GT sont-ils compatibles avec un volant véritable empi GT??. Si c'est non, existe-t'il des moyeux compatibles. Thanks!!!

Déterrage de poste, j'ai enfin pris une après midi de mon temps pour vidanger l'huile (Ah les enfants,...) Pour rappel, moteur acheté d'occase (en principe un échange std de 60.000), tout beau, tout propre . Avant vidange (sais pas ce qu'il y avait dedans ni depuis combien de temps) Fumée blanche atroce après avoir roulé 5 min, et à chaque arrêt au feu un brouillard complet derrière mois (ai roulé 10 bornes ainsi pour voir) En vidangeant, j'ai l'impression que l'huile ancienne était trop fluide. Après vidange (20W50) + Marly, et beinh il a fumé un rien et puis plus aucune fumée, il roule très bien (ai juste fait 5 bornes) L'huile que j'ai vidangé sens un peu l'essence, est-ce possible que cette essence mélangée à l'huile = fumée blanche Si c'est la pompe qui est naze, j'ai intérêt à changer ça, sinon bonjour le rinçage à l'essence. ça se vend des pompes à essence type 4?

Merci pour les réponses les gars, Honnêtement, j'ai pas du tout eu le temps ces dernières semaines, je suis noyé sous le boulot, et le week-end je m'occupe de ma petite famille. J'ai pris la sage décision de ne pas rouler avec ainsi, il doit forcément y avoir un blême, car même s'il roule nickel, si ça fume c'est que forcément il bouffe de l'huile. et puis j'ai cette remontée d'huile à chaud qui ne me rassure point. Je passerai le montrer à un pro pour prendre les compressions, en espérant ne pas devoir tout refaire sur le moulin.... Je vous tiens au jus, mais vu l'approche des fêtes (et des cadeaux...) cela risque d'être début de saison prochaine:(, ça me fait mal de le voir ainsi à l'arrêt mais bon, vivement sur les routes de vacances:rolleyes:

ok merci on va essayer ça, j'ai encore fait 2 km tantôt . Pour la fumée, c'est en laissant tourner le moulin au ralenti pendant quelques secondes (donc à chaque arrêt au feu), que ça fume de la mort au point que je vois presque plus rien dans mes rétroviseurs.. En redémarrant ça roule et fume plus, à chaque arrêt idem...

Merci pour les avis, je vais préciser: Le combi a toujours roulé En juillet (avec l'ancien moteur donc), j'ai mis 2 litres de gasoil par inadvertance à la pompe, j'ai direct fait le plein de super, en rentrant j'ai vidangé l'essence (par le bas) et changé le filtre. Après l'ancien moulin a roulé encore encore 1000 km puis j'ai acheté un autre moteur (l'ancien était déjà usé avant, jeu latéral, etc). J'ai donc remis un moteur qui a "en principe" 50.000 km, il est tout beau en effet échange standart vw - culasses neuves, tubes enveloppes, on pourrait manger dessus tellement il est beau (rien à voir je sais....) Je l'ai donc monté et fait 15 km avec, tourne assez bien et monte bien dans les tours (j'y vais molo), si ce n'est cette remontée d'huile à chaud à l'intersection remplissage d'huile/carter, mais mon GROS hic, c'est cette fumée bien blanche ou grise, d'où mes inquiétude. Donc: - le carburant est récent - filtre aussi - l'huile est peut-être mauvaise (et dans ce cas ce serait sympa!!) -Un résidu de gasoil de 3 mois est-il possible au fond du réservoir (s'il est plus lourd que l'essence)

ok merci, on va essayer ça... Pour l'essence je pense pas, j''avais vidangé car le mois passé j'avais mis 2 litres de diesel dedans (oui je sais, pénible le gars...., j'avais néanmoins direct refait un plein complet de super car pas moyen de vidanger sur place), j'avais néanmoins fait plus de 1000 bornes après en refaisant chaque fois le plein (de super...) Un résidu au fond peut-être? Qu'est ce qui est plus lourd, le diesel ou l'essence?

Merci pour vos avis. Je l'ai pas vidangé effectivement, j'attendais de le démarrer avant de faire un check complet. Pour l'huile c'est ce que j'espérais au début en fait... Il est vrai qu'elle a l'air bien fluide cette huile, et que le moulin est resté au repos 4 ans (dans de bonne condition)., on sait jamais qu'il aurait mis de l'huile de frites mouhahaha. (j'essaie de garder le moral...) Pour l'odeur, pas évident, ça sent la fumée de voiture, normal vous me direz:rolleyes: c'est parfois gris, parfois bien blanc. Il jette effectivement des petites gouttes d'eau noirâtres si on met un papier derrière au pot au démarrage du moulin. C'est con parce que d'extérieur, on dirait qu'il vient d'être refait (cylindres et culasses comme neufs, tubes enveloppes aussi, toute la boulonnerie est neuve,...) et une fois en route, beinh ça roule. Un relevé des compressions donne t'il un verdict sans faille?? Pour la segmentation = juste changer les segments?ou obliger de faire kit chemise/piston dans tous les cas? Quel budget raisonnable un spécialiste en cox peut-il demander en main d'oeuvre si on ouvre pas le bloc (échange vw qui "en principe" a 50.000 km) Un novice peut vite se faire allonger la note sâlée.. (+/- bien sûr) 500 à 1000 euros 1000 à ... J'avais essayé d'en savoir un peu plus sur le moulin auprès de l'ancien proprio mais il parle allemand seulement:D, d'après lui c'était direct dedans et vroum. Pfff...pas facile tous les jours

Hello, J'ai acheté d'occasion un type 4 - 2litres, échange standard vw 50.000 km, Risqué je sais mais j'ai pas les sous pour refaire un moulin. Il présente bien, après avoir monté le moulin, premiers essais aujourd'hui. Il démarre pas toujours du premier coup, moteur chaud le ralenti est bien régulier, il monte bien dans les tours de manière régulière, et ne cale jamais. Problème 1. Petite perte d'huile au bas du coude de remplissage d'huile, uniquement quand l'huile est chaude. J'ai fait 15 bornes, énormément de fumée bien blanche qui sort de l'échappement à chaque feu rouge, en redémarrant. J'ai lu dans beaucoup de poste que fumée blanche = segmentation. D'autres causes sont-elles néanmoins possibles?? Trou au collecteur à la sortie de culasse? Mauvais réglage carburateurs? Système de Choke défaillant? Présence d'essence dans l'huile? (pas évident de savoir si ça sent ou pas, mais elle a l'air bien fluide...)? Dans tels cas, je peux essayer de remettre mes anciens carbus... Sinon, un coup dans l'eau.... Problème 2. A chaud, si je veux le redémarrer, systématiquement il a plus difficile et le démarreur tourne au ralenti. = solénoïde en râde? Merci pour vos avis

Merci pour le conseil, mais quelqu'un pourrait-il m'éclairer. C'est quoi les "bonhommes de verrouillage"? c'est l'inverse, j'ai un 2l sur une boîte 2l

OK, elle est bonne, à la seule exception qu'au démarrage la 1er saute de temps en temps si on garde pas la main sur le changement de vitesse. A part ça, r.a.s à la boîte, je lui fait confiance. Quelque chose que je pourrais faire dessus avant de monter le moulin afin d'y remédier?

tout est nickel propre. Une fois démonté, si je sais actionne le levier de la boîte, c'est que l'embrayage est collé. Si c'est tjrs bloqué, c'est la boîte Right?

Bonsoir à tous, Cherchant un moteur pour mon Westy, j'ai acheté un T4 2l CJ, monté avec sa boîte sur une palette en bois, avec une batterie, démarreur, clé de contact et réservoir annexe pour le démarrer, pratique. Le moteur est un échange vw tout propre et ronronne nickel. Par contre, impossible d'actionner à la main le levier d'embrayage. Le moteur a été refait et monté sur une boîte CE (1700?) refaite également, mais le tout est peut-être resté à l'arrêt longtemps L'embrayage est-il collé, la boîte bloquée??? Comment savoir si c'est cela. NB : j'ai toujours ma boîte 2l dans mon bus, mais j'hésite à la remplacer par la CE que j'ai reçue avec le moulin. Thanks!!

Mon CJ est de mars. ça a pas l'air si évident, en plus le CU à vendre est sans les tôles et sans le boîtes de chauffage. Je pense que je vais refaire le CJ (ce qui sera bien plus cher aussi, aarghhh)

Merci, Donc si je trouve pas les tôles moteurs avec, on oublie ?

Hello, Quelqu'un peut-il me dire si les Type 4 CJ et CU sont interchangeables pour un Bay Westfalia de 78??? J'ai un T4 2l CJ en râde, et j'ai un CU en vue pour le remplacer. Mis à part les poussoires mécaniques / hydroliques, qu'est ce qui les différencie. Est-ce idem au niveau fixation/boîtes, ....? MERCI!!!!

Hello, Quelqu'un peut-il me donner la longueur des boulons (+ diamètre du filetage) pour des Brm Flat4 (en 5 trous). Merci merci

c'est dans le cadre d'une immatriculation normale... Et c'est pas nouveau ça.

Cool, merci pour l'info..

Allez les gars, personne qui a une Brm flat4 et qui sait vite la démonter pour me donner ces infos? Thanks....

Hello, 2 questions jantes.. Quelqu'un pourrait-il me dire ce qu'il y a comme inscriptions au dos des réplica brm de flat4? (taille 5x15?, marque ou indication particulière?...) A part la taille (et la qualité), une autre différence avec les Mws Anglaises? Différence de fourchette de prix en occase pour les Flat4 ancienne et nouvelle édition? Même question pour les mentions en ce qui concerne le empi us American Eagle? Quelles sont les mentions précises au dos de la jante? Merci merci. Dave

Parle en à ton banquier.

Suis de Belgique, les lois sont probablement différentes. Si il est indiqué 5 places, c'est 5 passagers autorisés, pas 1 de plus. C'est clair, je commencerai toujours par analyser les papiers, me faudra un authentique, sinon rien. y a plus qu'à.. Merci pour les infos

Je me poses certaines questions par rapport aux nombres de passagers autorisés sur les Westfalia et autres vw-camper? Sur les pubs d'époque on voit toujours les parents avec leurs gosses et on dit souvent couchage 2+2, mais il y a quand même que 2 sièges à l'avant non? Y a-t'il des modèle avec banquette à l'avant? Est-ce que le nombre de passagers autorisé est indiqué sur la carte grise, ou la simple mention "caravane", permet d'embarquer ma fille et madame? Voilà, je voudrais juste être certain de pouvoir partir à 3 avant de rêver de mon prochain vw...et pas devoir dire à madame qu'il y a plus de place pour elle un petit lotto et en avant les recherches... Thanks pour vos avis