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patchwork

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Tout ce qui a été posté par patchwork

  1. Je n’ai pas précisé que le voyant au contact s’allume bien avant démarrage et s’eteint une fois que le moteur tourne. tout va bien. d’ailleurs cela à résolu aussi le problème que j’avais sur ma centrale clignotante, trop faible en intensité ne clignotait pas normalement.
  2. Bonjour, j’ai enfin trouvé la panne. il y avait inversion de branchement sur la prise sur l’alternateur : les deux cosses D+ et le D- etaient inversés. Biens rebranchés mon témoin de génératrice au tableau De bord ne s’allume plus. merci pour votre aide en tout cas. gilles
  3. Merci pour vos aides et conseils. je n'ai toujours pas résolu mon problème. je vous joins des photos pour mieux vous éclairer. première photo arrivée de mon faisceau compartiment moteur. deuxième photo les branchement sur mon alternateur troisième photo branchement sous la banquette arrière. Je remarque un trou fileté sur l'alternateur. de mémoire il y a un fil avec une cosse plate ronde de visée à cet endroit. pour l'inventaire des fils arrivants au compartiment moteur : Rouge /Blanc (arrivée + batterie se branche sur la borne filetée B+ Gris vert (inconnu arrivant du régulateur lié a un fil bleu dessous la banquette - photo 3) Vert jaune (témoin d'huile) se branche sur ma sonde température d'huile (dessous l'allumeur) Vert (DF sur l'alternateur) Noir (D- sur l'alternateur) Marron (D+ alternateur) noir devant de la bobine vers l'allumeur. Mon témoin reste toujours allumé au tableau de bord. auriez vous une idée ? merci.
  4. quelle est la couleur de ce fil arrivant au compartiment moteur ? et où va t il se brancher ? merci
  5. Bonjour, me voila de retour sur votre site F4ever. Suite à la mise en place d'un nouveau moteur suite à une usure du précédent, je rencontre des problèmes sur le branchement de mon faisceau électrique du compartiment moteur. le voyant au tableau de bord de la génératrice reste allumé, ma sonde de température d'huile (sur le bloc) n'est pas branchée et il manque un branchement sur la borne plus de mon alternateur. (en revanche, Les trois fils sur la borne de l'alternateur son branchés - D+, D-). J'ai la RTA d'origine mais c'est assez illisible pour moi. Auriez vous un schéma simplifié avec les couleurs des fils venant de l'habitacle pour pouvoir rebrancher correctement l'alternateur, la sonde de température d'huile, la bobine. Quelle serait la raison pour laquelle les clignotants ne clignotent pas normalement (lent au début et très rapide et éclairage faible) ? cela ressemble à un manque d'énergie. (cf circuit de charge de l'alternateur). moteur en marche, aucune différence sur les clignotants, ils ne clignotent pas correctement non plus. Dernière chose, mes feux stop ne s'allument pas alors que les les warning, clignotants, veilleuses s'allument. Je vous remercie de votre aide, bien à vous, Gilles.
  6. Que pensez vous de cette carburation ? 2 carbus 48 ida neufs 2 cornets velocity stacks 2 pipes big deef tringlerie cb perf pour 1100 € ?
  7. bon, elle tourne ce matin avec les premiers tours de roues avec un carburateur tout neuf 32-36 empi... et oui, j'ai lu pas mal de post sur CE CARBU. Mauvais choix apparemment. Elle roule comme si j'avais un V8 déréglé. Je n'ai jamais roulé avec ma cox avec un réglage aussi moisi. Je vraiment le sentiment d'avoir investis dans un piètre carburateur... Un réglage inaccessible, fastidieux, me prépare encore quelques bons maux de dos. J'envisage même déjà de le remplacer par un autre... Vous avez une idée sur un carburateur double corps plus homogène genre IDF ou WEBER ? Merci pour le retour de vos expériences. Gilles.
  8. bon… Deux mots pour clore ce post : Fucking Tress... La panne venait bien d'une mauvaise prise de masse. Trop de cambouis sous la voiture et on remonte une tresse sur une couche inconsidérée d'isolant... C'est comme si on baignait le compteur du tableau de bord dans du gras et on tente de re brancher tout... Bref, une leçon. Merci pour ceux qui m'ont aidé à trouver la panne. Imaginez juste la joie que j'ai eu quand cette bonne vieille vw a redémarré. Au quart de tour de surcroit, alors que j'ai remplacé toute la carburation par du neuf. Rageant...
  9. je vais quand même re démonter la tresse de masse La décaper avec une brosse métallique, puis la remonter. je l'ai reprise de ma précédente boite mais je ne me suis pas assuré que le point de fixation sur la nouvelle boite qui dormait je ne sais où soit bien clean... Il est fort possible que la perdition d'énergie provienne de cette tresse. Je précise cela parce que le neiman fonctionnait très bien alors que la tresse, elle, a subit un démontage remontage sur une nouvelle boite. à voir.?
  10. Oui, je prends ma petite dose effectivement. Et je dirai même, il n'y a pas 356 solutions entre le neiman et le démarreur... Mais je sais quel sera le plaisir de la revoir tourner à nouveau. Ce qui est rageant c'est de savoir qu'elle tournait au quart de tour, avant cette panne de Boite de vitesse... Elle doit me faire payer quelque part le fait de rouler à moto ? et de moins l'entretenir !
  11. Non je n'entends strictement rien. Aucun clac clac du selenoide au tour de clé. Pourtant quand je tourne la clé, certains éléments se coupent naturellement comme avant (phare, etc). Payeur 3, je reprend ton post, le fil rouge sous la banquette côté conducteur, est bien branché il y a même un fusible sur cette partie qui a été vérifié. Demain je vérifierai en sortie de neiman si la panne vient de lui. A demain. Gilles
  12. J'ai aussi regardé l'article http://www.flat4ever.com/demarreur-fonctionnement-causes-de-t30971.html qui traite le sujet sur le démarreur et ces pannes éventuelles. Il est bien branché comme l'indique le shéma électrique. Serait-ce le newman qui ne joue plus son rôle ? Je ferai un test directement depuis la fiche qui est branchée derrière le newman afin de voir si, c'est lui qui disfonctionne.
  13. J'ai fait des tests. Le démarreur démonté, testé avec des câbles il fonctionne. Dégraissés, les boulons de fixation (17 en haut et 15 en bas) sont remontés à sec ils permettent d'obtenir la masse. La tresse de masse est bien en place pour répondre à mimich. Ensuite j'ai fait un test en direct sur le démarreur : Le + direct batterie fixé derrière l'écrou de 13 par une cosse place ronde que l'on va appeler "gros plus" est fixé sur le selenoide. Ensuite le plus qui vient du faisceau électrique avec une cosse Plate sur le selenoide. Voici le test : Quand je relie un fil pris sur une cosse mâle sur le selenoide côté "gros plus" a l'une des deux autres cosse mâle du selenoide, le démarreur s'acctionne et fait tourner le moteur comme si je le commandais depuis la clé de contact. Est ce que cela vous aide ?
  14. bonjour. Après un demontage-remontage complet moteur Boite la voiture ne démarre pas du tout. Je précise qu'avant ce demontage la voiture tournait tous les jours jusqu'à une panne de Boite de vitesse qui m'a obligé à tomber tout l'ensemble. Je m'explique pour le remontage. J'ai pris des photos des branchements afin de ne pas commettre d'erreurs sur les fils. Tout est donc rebranché démarreur, alternateur, allumeur, sonde de température, bobine etc. Et à la clé de contact rien ne se produit. Pas un bruit de démarreur, ni du celenoide. J'ai vérifier si c'était un probleme de batterie en' la remplaçant. Non. Le courant arrive bien jusqu'au démarreur car en tournant la clé a fond, le courant arrive bien jusqu'au démarreur. (Des étincelles apparaissent quand je frotte la cosse sur une masse). J'ai vérifié les fusibles, ils sont tous ok. C'est un vrai casse tête que je rencontre là car cette voiture que j'ai depuis 1990 je la connais bien sur toutes les coutures pourtant... Même un connaisseur arrive à tomber sur une panne de ce genre que je n'explique pas. Si vous avez des suggestions, je suis à votre écoute car là, j'avoue que je ne comprend pas. La voiture ne demande, qu'à repartir mais j'ai du oublier quelque chose apparement... Merci de votre aide. Gilles.(patchwork)
  15. bonjour à tous, après un parcours sur quelque sujets concernant mon problème je n'ai pas vraiment trouvé de réponse puisque chacun à un config bien perso. voilà mon problème, j'ai un 1600 double avec un carbu double corps 32-36, j'ai installé un radiateur mercedez à l'avant sous ma jupe ajourée avant, une pompe à huile gros débits, des ressorts de pression d'huiles renforcés, le bas moteur est stock. j'ai fait ma vidange rescemment. mon soucis c'est que j'ai une température qui se monte à encore à 130°… serait-il possible que la sonde sous le bloc moteur n'affiche pas la réelle température car elle est vissée au bloc ? je m'interroge aussi comment mieux refroidir encore ce moteur car cet été je n'ai pas envie de couler un coussinet de bielle après une surchauffe moteur... help! avez-vous une idée ?
  16. j'ai pas eu le temps aujourd'hui de faire les photo mais demain sûr je passe ma journée au garage donc c'est promis pour demain !
  17. j'ai utilisé du cuivre standard (rigide) pour passer dans la poutre , c'est plus facile à passer et tu verras que des tubes droits passeront bien mieux. Pour la partie arrière il te faudra ouvrir une trappe en sortie de poutre. exactement avant la petite goutte en caoutchouc. je te fait des photos et tu auras ça ce soir.
  18. ce nez de chassis est déboulonnable et tu peux l'enlever assez facilement je predrais des photos que je te passerais ce soir ou demain. je te passe une photo pour te montrer ou tu sortiras les tubes à l'avant : pour le radiateur, oui c'est un mercedez, et je l'ai acheté à la casse sur une vielle merco mourante ! et franchement je ne l'ai pas payé si cher que ça ! (à l'époque en 2000, dans les 200 balles)
  19. c'est un radiateur supplémentaire ou il remplace celui d'origine ? Dans le 1er cas, je connais une installation possible. dans cet espace disponible, tu peux l'installer. Tu peux même ajouter un petit ventilo relié à une sonde qui le déclenchera à partir d'une certaine température. c'ets vraiment si tu souhaite ajouter un radiateur supplémentaire !
  20. oui j'arrive pas à l'envoyer je vais réessayer a nouveau. Pour le recoquage, c'et vraiment pas grave car j'ai installé mes tubes coque remontée ! Seul point il faut bien surrélever ta cox afin d'avoir un espace assez confortable pour travailler. Un pont serait l'idéal. Mais de bonne chadelle de camion, bien haute feront aussi l'affaire.
  21. alors je vois que tu prends le même chemin que moi en terme d'installation. J'ai au tout début fixé mes cuivre le long des longerons comme tu as envie de le faire. voici les inconvénients de cette méthode : Tu perses tes longerons avec tes vis (super pour les entrées d'humidité) Tes cuivres sont à l'assault de n'importe quel cailloux ou trottoir Le passage des cuivres du coté du train avant est dangereux, ils passent à un endroit peu sécurisé. bilan : l'exposition sur tout le long du circuit est vraiment risqué et esthétiquement c'est vraiment moche. Je te conseille vivement de les passer soit à l'intérieur le long de la poutre ou soit dans la poutre (c'est plus discrêt et plus fiable) Pour le radiateur il est fixé effectivement derrière la jupe cf : photo. Le nez de chassis à été raccourci de 10 cm et deux pattes en alluminium tiennent celui-ci.
  22. Merci de vos réponses ! pour info, je ne cherche pas une simple bombe de retouche mais bien un fournisseur de peinture pour carrossier => passage en cabine. ; et cette teinte à l'air de se cacher. Pour le scanner, je ne connais pas la fiabilité de teinte trouvée !
  23. je cherche cette peinture mais sans succès, j'ai trouvé pas mal de site avec des références vw mais pas celle-ci Pourtant elle existe bien, elle recouvre entièrement ma cox. Un peintre carrossier à-t-il d'autre moyen de recherche que nous ? Pour les infos : C'est une teinte VW-Audi en détail : • Réf constructeur : LB3V-W4 • Nom : TIZIANROT Métal • Code couleur : L8530 • Période : 01/85
  24. pour avoir moins de durites qui se promènes, le radiateur d'origine exhausse à 100% ton souhait. Maintenant obstruer à 100% ton arrivée d'air pour refroidir tes cylindres me parait très dangereux. Pour sur, tu vas avoir une huile fraiche mais coté cylindre tu va faire de la soudure....
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