patchwork

Je n’ai pas précisé que le voyant au contact s’allume bien avant démarrage et s’eteint une fois que le moteur tourne. tout va bien. d’ailleurs cela à résolu aussi le problème que j’avais sur ma centrale clignotante, trop faible en intensité ne clignotait pas normalement.

Bonjour, j’ai enfin trouvé la panne. il y avait inversion de branchement sur la prise sur l’alternateur : les deux cosses D+ et le D- etaient inversés. Biens rebranchés mon témoin de génératrice au tableau De bord ne s’allume plus. merci pour votre aide en tout cas. gilles

Merci pour vos aides et conseils. je n'ai toujours pas résolu mon problème. je vous joins des photos pour mieux vous éclairer. première photo arrivée de mon faisceau compartiment moteur. deuxième photo les branchement sur mon alternateur troisième photo branchement sous la banquette arrière. Je remarque un trou fileté sur l'alternateur. de mémoire il y a un fil avec une cosse plate ronde de visée à cet endroit. pour l'inventaire des fils arrivants au compartiment moteur : Rouge /Blanc (arrivée + batterie se branche sur la borne filetée B+ Gris vert (inconnu arrivant du régulateur lié a un fil bleu dessous la banquette - photo 3) Vert jaune (témoin d'huile) se branche sur ma sonde température d'huile (dessous l'allumeur) Vert (DF sur l'alternateur) Noir (D- sur l'alternateur) Marron (D+ alternateur) noir devant de la bobine vers l'allumeur. Mon témoin reste toujours allumé au tableau de bord. auriez vous une idée ? merci.

c'est ce modèle là. avec régulateur intégré.

quelle est la couleur de ce fil arrivant au compartiment moteur ? et où va t il se brancher ? merci

Bonjour, me voila de retour sur votre site F4ever. Suite à la mise en place d'un nouveau moteur suite à une usure du précédent, je rencontre des problèmes sur le branchement de mon faisceau électrique du compartiment moteur. le voyant au tableau de bord de la génératrice reste allumé, ma sonde de température d'huile (sur le bloc) n'est pas branchée et il manque un branchement sur la borne plus de mon alternateur. (en revanche, Les trois fils sur la borne de l'alternateur son branchés - D+, D-). J'ai la RTA d'origine mais c'est assez illisible pour moi. Auriez vous un schéma simplifié avec les couleurs des fils venant de l'habitacle pour pouvoir rebrancher correctement l'alternateur, la sonde de température d'huile, la bobine. Quelle serait la raison pour laquelle les clignotants ne clignotent pas normalement (lent au début et très rapide et éclairage faible) ? cela ressemble à un manque d'énergie. (cf circuit de charge de l'alternateur). moteur en marche, aucune différence sur les clignotants, ils ne clignotent pas correctement non plus. Dernière chose, mes feux stop ne s'allument pas alors que les les warning, clignotants, veilleuses s'allument. Je vous remercie de votre aide, bien à vous, Gilles.

Que pensez vous de cette carburation ? 2 carbus 48 ida neufs 2 cornets velocity stacks 2 pipes big deef tringlerie cb perf pour 1100 € ?

bon, elle tourne ce matin avec les premiers tours de roues avec un carburateur tout neuf 32-36 empi... et oui, j'ai lu pas mal de post sur CE CARBU. Mauvais choix apparemment. Elle roule comme si j'avais un V8 déréglé. Je n'ai jamais roulé avec ma cox avec un réglage aussi moisi. Je vraiment le sentiment d'avoir investis dans un piètre carburateur... Un réglage inaccessible, fastidieux, me prépare encore quelques bons maux de dos. J'envisage même déjà de le remplacer par un autre... Vous avez une idée sur un carburateur double corps plus homogène genre IDF ou WEBER ? Merci pour le retour de vos expériences. Gilles.

bon… Deux mots pour clore ce post : Fucking Tress... La panne venait bien d'une mauvaise prise de masse. Trop de cambouis sous la voiture et on remonte une tresse sur une couche inconsidérée d'isolant... C'est comme si on baignait le compteur du tableau de bord dans du gras et on tente de re brancher tout... Bref, une leçon. Merci pour ceux qui m'ont aidé à trouver la panne. Imaginez juste la joie que j'ai eu quand cette bonne vieille vw a redémarré. Au quart de tour de surcroit, alors que j'ai remplacé toute la carburation par du neuf. Rageant...

je vais quand même re démonter la tresse de masse La décaper avec une brosse métallique, puis la remonter. je l'ai reprise de ma précédente boite mais je ne me suis pas assuré que le point de fixation sur la nouvelle boite qui dormait je ne sais où soit bien clean... Il est fort possible que la perdition d'énergie provienne de cette tresse. Je précise cela parce que le neiman fonctionnait très bien alors que la tresse, elle, a subit un démontage remontage sur une nouvelle boite. à voir.?

Oui, je prends ma petite dose effectivement. Et je dirai même, il n'y a pas 356 solutions entre le neiman et le démarreur... Mais je sais quel sera le plaisir de la revoir tourner à nouveau. Ce qui est rageant c'est de savoir qu'elle tournait au quart de tour, avant cette panne de Boite de vitesse... Elle doit me faire payer quelque part le fait de rouler à moto ? et de moins l'entretenir !

Non je n'entends strictement rien. Aucun clac clac du selenoide au tour de clé. Pourtant quand je tourne la clé, certains éléments se coupent naturellement comme avant (phare, etc). Payeur 3, je reprend ton post, le fil rouge sous la banquette côté conducteur, est bien branché il y a même un fusible sur cette partie qui a été vérifié. Demain je vérifierai en sortie de neiman si la panne vient de lui. A demain. Gilles

J'ai aussi regardé l'article http://www.flat4ever.com/demarreur-fonctionnement-causes-de-t30971.html qui traite le sujet sur le démarreur et ces pannes éventuelles. Il est bien branché comme l'indique le shéma électrique. Serait-ce le newman qui ne joue plus son rôle ? Je ferai un test directement depuis la fiche qui est branchée derrière le newman afin de voir si, c'est lui qui disfonctionne.

J'ai fait des tests. Le démarreur démonté, testé avec des câbles il fonctionne. Dégraissés, les boulons de fixation (17 en haut et 15 en bas) sont remontés à sec ils permettent d'obtenir la masse. La tresse de masse est bien en place pour répondre à mimich. Ensuite j'ai fait un test en direct sur le démarreur : Le + direct batterie fixé derrière l'écrou de 13 par une cosse place ronde que l'on va appeler "gros plus" est fixé sur le selenoide. Ensuite le plus qui vient du faisceau électrique avec une cosse Plate sur le selenoide. Voici le test : Quand je relie un fil pris sur une cosse mâle sur le selenoide côté "gros plus" a l'une des deux autres cosse mâle du selenoide, le démarreur s'acctionne et fait tourner le moteur comme si je le commandais depuis la clé de contact. Est ce que cela vous aide ?

bonjour. Après un demontage-remontage complet moteur Boite la voiture ne démarre pas du tout. Je précise qu'avant ce demontage la voiture tournait tous les jours jusqu'à une panne de Boite de vitesse qui m'a obligé à tomber tout l'ensemble. Je m'explique pour le remontage. J'ai pris des photos des branchements afin de ne pas commettre d'erreurs sur les fils. Tout est donc rebranché démarreur, alternateur, allumeur, sonde de température, bobine etc. Et à la clé de contact rien ne se produit. Pas un bruit de démarreur, ni du celenoide. J'ai vérifier si c'était un probleme de batterie en' la remplaçant. Non. Le courant arrive bien jusqu'au démarreur car en tournant la clé a fond, le courant arrive bien jusqu'au démarreur. (Des étincelles apparaissent quand je frotte la cosse sur une masse). J'ai vérifié les fusibles, ils sont tous ok. C'est un vrai casse tête que je rencontre là car cette voiture que j'ai depuis 1990 je la connais bien sur toutes les coutures pourtant... Même un connaisseur arrive à tomber sur une panne de ce genre que je n'explique pas. Si vous avez des suggestions, je suis à votre écoute car là, j'avoue que je ne comprend pas. La voiture ne demande, qu'à repartir mais j'ai du oublier quelque chose apparement... Merci de votre aide. Gilles.(patchwork)