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COX1303

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Tout ce qui a été posté par COX1303

  1. Bonjour à tous, Très très intéressant ce sujet. J'avais créé un post le 24 octobre 2020 (Horloge VDO - VW 1303) : www.flat4ever.com/forums/topic/70184-horloge-vdo-vw-1303/#comment-704670 Le mécanisme est identique sur les horloges Quartz Zeit (Celles avec l'aiguille rouge des secondes) des modèles VW 1303. Peut-être serait-il intéressant de se communiquer le procédé de création de la plaque imprimé ? Avec les bons composants neufs et un fer à souder adéquat, certaines horloges seraient "sauvées". Je dois en avoir 2-3 qui ne fonctionnent plus. COX1303
  2. Parfait. Tu vas pouvoir attaquer le montage. Juste une observation : Le bouton en photo sur ton dernier message n'est pas un bouton de 1303 (Le commutateur oui, mais pas le bouton qui est totalement rond comme celui que tu as acheté). Tu nous enverras une photo une fois le tout en état de fonctionnement. N'hésites pas si tu as une hésitation pour le montage. COX1303
  3. Tu es prêt à mettre combien dans un moteur d'origine complet ? Il me semble en avoir vu un d'occasion à vendre (complet mais sans l'interrupteur) en Allemagne pour 250 €. J'avais commandé l'interrupteur complet neuf sur un site allemand : - Commutateur, moteur de soufflante avec écrou et rondelle pour montage Interrupteur = 19€ - Bouton, commutateur de soufflante = 5,90 € COX1303
  4. OK. Je pensais qu'il ne te manquait que le bouton 2 vitesses. Pour les raccords électriques, il n'y avait absolument rien de présent dans les 1303 au moment du montage. Les connections électriques pour le moteur de ventilation d'origine sur 1303 : Tu as 3 fils pour le moteur (1 fil marron et deux autres fils correspondant aux + des 2 vitesses) Le fil marron va se connecter sur l'araignée de masse qui se trouve à l'intérieur (que l'on peut voir par le compartiment autoradio) Ensuite tu connectes les deux autres fils du moteur (vitesses 1 et 2) sur les deux connections les plus rapprochées du bouton de ventilation (33f et 33b). Ensuite, il te reste à brancher le dernier fil qui va du bouton de ventilation (30) vers le fusible N° 10. Tu mets le contact, tu tournes le bouton de ventilation et ça devrait fonctionner ! Ensuite si le moteur tourne plus vite au premier cran du bouton, tu as juste à inverser les deux connections au niveau du bouton de ventilation (fils rouge/noir et fil jaune/noir). COX1303
  5. Salut marcus717, Tout est bien expliqué dans le manuel VW pour le fonctionnement de cette option. Si il ne te manque que le bouton, et si tu n'en trouves pas de correct d'occasion (car celui de l'image est complètement rayé et moche), ça vaudrait peut-être le coup d'en acheter un neuf. Moi j'en ai un d'occasion en excellent état sur une 1303 et pour l'autre 1303, je me suis résigné à en acheter un neuf. Crois moi, tu ne regretteras pas ton achat. cette option est tellement utile qu'on se demande d'ailleurs pourquoi VW ne l'avait pas installé de série sur tous les modèles 1303. Bonne installation et n'hésites pas si tu rencontres quelques difficultés. COX1303
  6. Salut marcus717, Sur une 1303, pour lutter contre l'humidité et la buée sur les vitres, rien de mieux qu'un ventilateur habitacle d'origine (BOSCH ou AEG). J'ai effectué cette installation sur mes deux 1303 qui n'en avaient pas lors de leurs achats (ni à en sorties d'usine), et j'avoue que ça change tout. La ventilation dirigée vers le pare-brise avant en tournant les boutons dans le sens adéquat et la buée disparait rapidement. J'ai galéré pendant plus de 20 ans sans en avoir (et aussi sans savoir que ça existait sur certains modèles 1303) et depuis, cette options d'origine m'apporte un vrai confort. Installation simple. Il n'y a que les accessoires qui sont assez compliqué à dénicher en bon état. COX1303
  7. Tu l'as bien remonté ? Quand il tourne, il ne frotte pas contre les parois plastiques ? COX1303
  8. Absolument, et dans un cas de mauvaise intention du vendeur (qu'il faudra prouver), ce serait alors un vice caché. COX1303
  9. Avant d'entamer quelques procédures, il faudrait commencer par contacter le vendeur et lui demander des explications sur ces pannes répétitives et pourquoi le compartiment moteur à été allégé de cette façon. Après, si la cox est saine dans son ensemble, peut-être négocier sur le fait que tu ne pourras pas rouler sereinement sans quelques travaux impératifs. Attendons les bons conseils d'autres du forum avant de se précipiter mais le fait que la transaction a été effectuée vendredi dernier, tu n'es pas censé tomber en panne (sauf si il t'as averti de problèmes moteur quelconques). Avant de conclure cet achat, avais tu été faire un tour avec la cox ? COX1303
  10. Bonjour à tous, J'ai repris ma 1303 pour la seconde fois après sa récupération auprès du garage VW et je retrouve le plaisir de conduire ma 1303 sans les problèmes évoqués depuis le début de ce post. ENFIN ! Hier encore, aucun à coups et les reprise sont normales et régulières. Le ralenti est relativement stable par rapport à avant. Désormais, dès que le soleil se pointera les week-end d'automne ou d'hiver prochain, ce seront de belles balades en 1303 ! Avec de la patience, on arrive à solutionner tous problèmes sur nos cox. J'avoue pourtant avoir eu envie de tout arrêter tellement cette histoire s'éternisait. Mais j'ai appris énormément car j'ai dû mettre la main à la mécanique, ce que je n'avais jamais osé faire auparavant. Bonne route en cox ! COX1303
  11. Bonjour à tous, Je me suis penché sur ma vis de richesse hier après-midi, et là, aucune résistance ! Contrairement à la dernière fois, je pouvais hier la tourner dans un sens ou dans l'autre du nombre de tours maximum sans aucune difficulté. Bizarre..... Je me disais que le joint caoutchouc de la vis (que l'on entend couiner quand on visse et dévisse) était peut-être quelque peu dilaté par la chaleur lors de mon réglage précédent et qui empêchait cette vis de tourner normalement. Reste plus qu'à reprendre un bon réglage pour que le ralenti soit au top. COX1303
  12. Salut Dylan22, Effectivement, il te manque quelques pièces dans ton compartiment moteur..... Commence déjà par mettre les tôles d'origine car on ne doit pas apercevoir la partie couvre-cylindres comme sur ta photo. Rien que de voir ça, je n'imagine même pas la température élevée qu'il doit y avoir en roulant (capot fermé) !!! Impossible d'obtenir un bon refroidissement du moteur, donc, problèmes assurés au bout de quelques kilomètres. Après, je serais d'accord de se pencher d'abord sur l'état du rupteur et changer le condensateur éventuellement. Changer directement l'allumeur ne va pas obligatoirement te résoudre le problème. COX1303
  13. Peux-tu mettre une photo ? La ventilation est une ventilation d'origine ? Quelle marque ? BOSCH ou autre ? COX1303
  14. Salut Syl29, Ah oui, là, tu n'as pas trop le choix d'un nouveau couvre tableau de bord. Après, tu peux toujours essayer d'en trouver un d'origine (en bon état et peu fissuré). Ca existe mais il faudra le payer assez cher aujourd'hui. Tout dépend de ce que tu peux débourser et si tu as la capacité de retirer l'ancien pour en installer un propre. Ca peut encore se trouver en Allemagne dans un état très correct car en France, les pièces de cox sont de plus en plus rares et chères. Il y a 20-25 ans, j'en avait acheté 2 ou 3 d'occasions en bon état non fissurés (environ 50€) que je garde précieusement au cas où j'aurais un soucis avec ceux actuellement en place. Après, la solution rapide et pas chère, ce sera le couvre tableau de bord en sachant qu'il ne fera son effet qu'une petite dizaines d'années. COX1303
  15. Salut Syl29, Fissuré à plusieurs endroits ou seulement coté droit de la casquette du compteur kilométrique comme dans la majorité des cas ? Car pour une seule fissure, je te déconseille un couvre tableau de bord car j'en ai souvent vu lors de meeting qui étaient "gondolés" suite à la chaleur intense du soleil. Et là, c'est encore plus ridicule qu'un tableau de bord d'origine avec quelques fissures. Pour ma part, j'ai toujours mis un pare soleil (type gaufré de couleur argent) pour protéger les tableaux de bords de mes 1303. COX1303
  16. Salut Syl29, Eh bien, à vrai dire, je n'en sais rien car l'emplacement des moteurs de ventilation sur les 1303 ne sont pas immédiatement accessibles. Pour cela, il faut retirer le cache en métal coté coffre avant pour le vérifier. Ton fusible n'a jamais grillé ? COX1303
  17. Bonjour à tous, Après lecture de ce post, on en reviens toujours à la même conclusion : PAS DE PRECIPITATION POUR ACQUERIR LA COX DE SES REVES ! Le temps où le dégottait une cox en très bon état à environ 3.000 € est bel et bien terminé ..... Quand je vois les prix des annonces pour des 1303 identiques aux miennes et vu les prix auxquels je les ai acheté, je pourrais me faire une belle plus-value. Mais cela ne m'intéresse absolument pas car je n'ai aucune envie de m'en séparer. Pour info, voici un article qui devrait mettre tout le monde sur ses gardes : https://actu.fr/pays-de-la-loire/sable-sur-sarthe_72264/sarthe-vices-caches-sur-une-voiture-de-collection-jai-roule-dans-un-cercueil_59899953.html Avant de conclure l'achat d'une cox, il faut impérativement avoir l'avis d'un connaisseur (surtout vu les sommes engagées aujourd'hui) A l'époque en 1995, je me suis lancé dans la cox sans rien n'y connaitre mais je n'aurais pas perdu grand chose si elles avaient été en mauvais état. Je n'avais même pas pris la peine de regarder sous les châssis et les endroits critiques habituels. Seul l'aspect extérieur comptait pour ma décision prise le jour même de mes 2 visites. En premier lieu, il te faut cerner le modèle recherché (pour moi c'était une 1303 ou rien) pour ensuite bien comparer ce qui est comparable car on ne va pas évaluer un modèle "ancien" de cox (années 50-60) comme un modèle récent (années 70-80). Chacun de nous pourras t'aiguiller dans tes choix mais il nous faut des photos et une check-list des points suspicieux (le CT peut aider bien évidement). Bon Courage dans ta recherche et surtout DE LA PATIENCE ! COX1303
  18. Bonjour à tous, En lisant ce post, je m'interroge..... Je viens de changer mes bougies BOSCH W8AC par des WR8AC (Sur VW 1303). L'indice 8 serait-il alors "trop élevé" ? Quelles conséquences pour une utilisation standard ? (Sorties occasionnelles et parcours d'environ 100 km) Merci. COX1303
  19. Salut Jean-Luc3131, Merci pour les conseils. Je vais donc m'attaquer à cette fichue vis en l'aspergeant de WD40. Pour les joints du carburateur, ils ont tous été changés récemment mais le kit de joints pour SOLEX 31 PICT-4 n'inclus pas le joint de la vis de richesse, ni celui de la vis d'air d'ailleurs. Je vais me renseigner dans un garage pour véhicules anciens COX1303
  20. Salut lebriiice, Ah, ce serait bien possible que le joint caoutchouc commence à se détériorer. Mais, dois-je forcer le dévissage pour arriver à déloger cette vis ? (Avec du dégrippant comme le conseil kads) Y a t-il un risque de foirer le pas de vis du corps du carburateur ? Une fois délogée, où puis-je trouver ce "minuscule" joint noir ? Merci. COX1303
  21. Excellente nouvelle ! Nous allons donc pouvoir continuer à poster toujours plus de demandes d'informations, et d'échanges de bons conseils avisés Flat4 ! Merci à l'équipe informatique. COX1303
  22. Quelqu'un sait-il où il serait possible d'obtenir les pièces neuves correspondant à un carburateur SOLEX ? Sur ces photos, on voit les vis, ressorts et autres accessoires totalement neufs. COX1303
  23. Salut kads, OK. Merci. D'après toi, pas de risque de fuite carburant du fait que j'ai tenté de tourner un peu à droite et à gauche ? En espérant que le pas de vis ne soit pas foiré ...... COX1303
  24. Bonjour à tous, Après avoir effectué mon réglage de l'allumeur, j'ai voulu régler le ralenti de mon carburateur SOLEX 31 PICT-4. Or, la vis de richesse (entouré par le cercle rouge) est très dure et je ne peux la tourner qu'une seule fois à droite et à gauche. Pourtant, je l'ai déjà tourné plus que ça pour des réglages antérieurs. Quelles conséquences ? Dois-je me méfier d'une éventuelle fuite de carburant par cette vis ? Puis-je la remplacer ? Si oui, comment ? Merci. COX1303
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