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COX1303

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  1. Opération déterrage..... Je reviens sur ce sujet pour informer que j'ai effectué cette installation en totale conformité à l'origine : - Ventilateur BOSCH ou AEG + manchon caoutchouc (Occasion car pas de reproduction en neuf) - Bouton à 2 vitesses (reproduit en neuf) Conclusion : Un vrai confort ! La ventilation fonctionne parfaitement et pendant ces fortes chaleurs, c'est une option indispensable. Les deux boutons (à droite du commutateur du moteur de ventilation) permettent d'orienter le flux d'air, soit vers l'habitacle, soit vers les buses au bas du pare-brise ou les deux. Rien à voir avec les vulgaires ventilateurs fixés et vissés à l'arrache sur nos beaux tableaux de bord 1303. 🙂 Avis aux amateurs qui souhaiteraient réaliser la même opération. COX1303
  2. Merci clri89. Je vais essayer de trouver ça en magasin de bricolage. COX1303
  3. Bonjour, Pour l'installation d'un ventilateur d'origine sur ma 1303, j'ai démonté ce cache en métal pour avoir accès à la zone "essuie-glaces + ventilation". Afin d'assurer une étanchéité optimale, je souhaite savoir si il est possible de trouver un joint qui correspond à ce cache spécifique 1303 ? Je ne trouve rien à ce sujet chez les différents revendeurs. Merci. COX1303
  4. Bonjour à tous ! La 1303 a repris la route ce week-end ! 🙂 Verdict : Elle roule vraiment mieux qu'avant (reprises fluides et sans à-coups). Je suis plutôt satisfait de mon intervention même si je ne suis pas mécanicien. J'ai effectué 200 km pour la tester et absolument rien d'anormal. J'ai fait un complément de plein de carburant avant de la remettre au garage hier soir et j'ai calculé la consommation moyenne (que je vais recalculer sur un autre parcours) et là, j'ai environ 9l/100 km. Ca me parait trop élevé. 😳 Quels réglages puis-je effectuer en complément sur mon carburateur ? Merci. COX1303
  5. Les 5 pages ne portaient pas que sur le starter mal monté. Cette panne n'est arrivée qu'au remontage du carburateur, car au départ, le sujet était de savoir comment démonter le carburateur pour un nettoyage après quelques soucis de régularité à la conduite. Mais, merci beaucoup à tous de m'avoir guider correctement pour cette opération. La prochaine étape sera le remplacement du pot d'échappement car je me suis aperçu qu'il avait été "rafistolé" à l'arrache par l'ancien propriétaire et que la 1303 se faisait de plus en plus bruyante. Donc, je suis actuellement à la recherche d'un pot neuf (double réchauffage) car pour le moment, pas mal d'annonceur le proposent mais "en rupture de stock". COX1303
  6. Eh bien, le problème semble résolu. Ce starter automatique n'était pas positionné correctement pour un redémarrage. Papillon trop fermé, donc, un manque d'air. Bon, je pense quand même le remplacer et en trouver un nouveau car il a l'air un peu capricieux. Est-il encore possible de se procurer un starter SOLEX 12 Volt neuf ? COX1303
  7. Je reviens à l'instant du garage de ma 1303 : J'ai commencé par retirer la boite à air pour pouvoir vérifier le mouvement du papillon supérieur. A froid, il était bien fermé, et le démarrage (comme les 2 jours précédents) s'est bien passé. J'ai laissé tourner le moteur 15-20 minutes pour ensuite couper le contact. J'ai débranché le fil + du starter automatique et j'ai pivoter le bloc starter pour avoir le papillon ouvert à chaud car apparemment il semblait quasiment fermé. J'ai bougé la came crantée de l'autre coté pour vérifier que le starter laissait bien le papillon ouvert. J'ai la fente témoin au milieu des 2 fentes repères, donc, ça semblerait logique. Sans remettre la boite à air, j'ai tenté un redémarrage qui, contrairement aux essais précédent, à bien fonctionné !!! Le ralenti tient bon et le moteur tourne rond exactement comme avant la réfection du carburateur. Je ne crie pas VICTOIRE tout de suite car je vais aller voir vers 17h30 si le starter automatique à bien repris sa position initiale "à froid", c'est à dire papillon fermé. Encore un dernier test avant d'aller prendre "le large" ! 🙂 COX1303
  8. OK. Pour le circuit d'essence, je ne pense pas qu'il y ai une obstruction quelque part puisque c'est moi-même qui décide d'arrêter le moteur au bout de 15-20 minutes. Par contre, la bobine est toujours la même depuis l'achat de la 1303 en 2004 et ne semble pas être chaude. Après je peux toujours changer le condensateur, si l'opération est facile. Merci pour les infos concernant les deux circuits. J'avoue que je ne maitrise pas le sujet. Je vais observer le volet de starter au moment du redémarrage tout à l'heure, car là, je ne suis pas certain qu'il soit complètement ouvert et effectivement, le moteur semble comme noyé. Affaire à suivre... COX1303
  9. Bonjour lucas, Merci. Pour répondre aux premières interrogations : - La pompe d'essence débite ? (Oui. Sinon, je n'aurais pas pu la laisser tourner 15-20 minutes 2 jours de suite et elle aurait calé à un moment donné avant que je n'arrête volontairement le contact) - Tu as une étincelle en sortie de bobine ? (Oui également. Sinon, elle n'aurait pas démarré les 2 derniers jours et elle n'aurait pas tenu 15-20 minutes sans problème) N'ayant pas de connaissances mécaniques particulières, je me disais que vu qu'elle démarre la première fois après un repos de plus de 24 heures, les deux points que tu soulèves ne doivent pas être la source du problème mais plutôt pourquoi il n'y a plus d'amorce d'explosion au redémarrage 20 minutes après l'avoir arrêté ? Penses-tu que le problème puisse venir d'un mélange air/essence trop riche ou trop pauvre ? Dois-je "titiller" la vis de richesse ? Le papillon du carburateur coté filtre à air doit il être totalement refermé après un arrêt bref de 20 minutes ou doit-il resté ouvert ? Le starter automatique doit certainement avoir un rôle dans cette anomalie de redémarrage ? Autre point : L'étouffoir électrique ne fonctionne qu'au premier démarrage ou fonctionne t-il à chaque démarrage ? Dois-je entendre le "Tic" à chaque fois que je tourne la clé de contact ? Puis-je démarrer sans risques en ôtant la boite à air pour visualiser le mouvement du papillon (A chaud et au redémarrage) ? Je vais tenter un nouveau démarrage en début d'après-midi. Je veux absolument qu'elle démarre et redémarre correctement dans le garage avant de m'aventurer sur la route... Merci encore d'avance pour une réflexion sur ces nouvelles hypothèses qui pourraient être l'origine de mon problème. COX1303
  10. Bonjour à tous, Suite aux différents conseils de ce forum, j'ai enfin repris la suite des opérations sur le haut moteur de ma 1303. Après, un bon gros nettoyage du carburateur et changement des joints, une nouvelle boite à air et de nouvelles durites d'air ainsi que les manchons en carton, me voilà maintenant avec un moteur en configuration correcte. Lors du premier redémarrage hier, le moteur est bien reparti et à tourner pendant 15-20 minutes sans soucis avant que je l'arrête volontairement. Ensuite, IMPOSSIBLE de le redémarrer !!! J'ai retenté un nouveau démarrage aujourd'hui, et le moteur est bien parti correctement. Je l'ai fait tourner de nouveau pendant 15-20 minutes avant que je l'arrête volontairement. Ensuite, encore IMPOSSIBLE de le redémarrer !!! Voici la photo du moteur aujourd'hui. D'après les experts du forum en réglage FLAT4 VW, pourquoi un redémarrage impossible après qu'il ai démarrer deux fois sans problème ? Qu'est ce qui pourrait être à l'origine de cette panne ? Merci par avance de m'orienter pour trouver la solution. NB : Carburateur Solex 31 PICT 4 COX1303
  11. Pas sûr que cette information soit très fiable..... J'ai reçu mon certificat pour une de mes deux 1303 et il est indiqué : BAHAMAS. Je ne vois vraiment pas comment elle aurait pu aller jusque là-bas et revenir en France dans un état aussi correct. J'ai l'impression que cette information est totalement aléatoire. J'ai un autre certificat à demander pour ma seconde 1303. Et là je suis certain du pays car elle a toujours son immatriculation d'origine depuis 1974 ! COX1303
  12. Salut vincent01cox, Pour "décabler" ces connecteurs de phares, il faut faire appui sur les fiches de connections par les petits trous entourés en vert. Il faut prendre un très petit tournevis plat ou une petite tige en métal. COX1303
  13. Bonjour Croomes, Comme indiqué dans mon message précédent, il est étonnant qu'il s'agisse d'un millésime 1974 (même si le numéro commence par 134) alors que l'apparence de certains détails font penser à un millésime 1973. En effet on peut remarquer sur les photos ces éléments : - Le bouton de la boite à gants est rond (alors qu'il est de forme rectangulaire à partir du millésime 1974) - Les trous pour le passage des supports de pare choc des ailes avants sont verticaux (alors qu'ils ont été agrandis en forme triangulaires arrondies à partir du millésime 1974) - A vérifier car on ne voit pas sur la vidéo quand la 1303 est sur le pont : Les fixations des amortisseurs avants sont avec 2 points à partir du millésime 1974 (3 points jusqu'au millésime 1973). - A vérifier car il n'y a pas de photo pour contrôler: Les sorties d'aération au niveau du pare brise n'ont pas de séparation intérieures à partir de 1974. il y aurait encore d'autres différences entre 1973 et 1974 mais celles-ci sont facilement vérifiables immédiatement. Ce sont peut-être des détails pour certains mais ce genre d'observations permet rapidement de savoir si il y a anguille sous roche ou non par rapport au millésime avancé par le vendeur. Bien évidement Croomes, il te faudra vérifier si le numéro présent sur la plaque constructeur correspond bien au numéro frappé à froid sur la poutre centrale (1342046820) Mes deux coccinelles 1303 sont du millésime 1974 et je connais parfaitement les différences par rapport au millésime 1973 (C'était d'ailleurs mon choix d'acquérir mes 1303 qu'à partir du millésime 1974). Bonnes vérifications avant un achat exempt de toute embrouille. COX1303
  14. Bonjour Croomes, Beau modèle la version 1303 ! (Je dis ça car j'en possède deux et je ne les changerais pour rien au monde). A regarder les photos, je pencherais plus pour un modèle 1973. Mais ce qui est étonnant c'est que le numéro de châssis commence pourtant bien par 134 (donc 1974). Il y aurait comme un truc qui cloche à ce niveau là ...... COX1303.
  15. Salut nonosore, Je possède 2 cox 1303 depuis plus de 15 ans, et j'avoue ne jamais avoir vu cette pièce. De quel coté de ta 1303 as-tu vu cette pièce ? A mon avis, cela ne semble pas être une pièce VW. COX1303
  16. Bonjour à tous, Comme d'autres membres du site, j'ai acquis le certificat (Zertifikat) provenant de Volkswagen Classic Parts. Pas donné, mais intéressant tout de même. Celui-ci à bien confirmé ce que je pensais concernant ma 1303 millésime 1974 : Cylindrée du moteur 1300 cm3 ainsi que la couleur beige des sièges d'origine. Par ailleurs, j'ai deux mentions supplémentaires dont je souhaiterais la signification exacte : M173 Textil-Gürtelreifen schlauchlos M132 Deformationselement Savez-vous où je pourrais trouver la signification des codes correspondants ? D'avance, MERCI ! COX1303
  17. Bonjour, Je n'avais pas songé une seconde à cette option de poignée télescopique. Je vais voir le prix mais ça pourrait être une alternative plutôt intéressante. MERCI pour cette idée. COX1303
  18. Merci dduck. Effectivement, ça peut servir un jour en cas de problème. Merci pour cet exemple auquel je n'avais même pas pensé. COX1303
  19. Merci Loïc mais je n'ai pas ma 1303 sous la main en ce moment... Ma question était à tout hasard si quelqu'un du forum avait les principales dimensions d'écrous d'une 1303 en tête. Sinon, je vais attendre quelques temps pour retourner au garage et voir tout ça de plus près. 😉 COX1303
  20. Bonjour à tous, Je souhaite acheter une clé en croix F...M que je veux laisser dans le coffre de ma 1303 lors de mes déplacements. Mais laquelle choisir ? Il y a apparemment trois modèles : -> 17-19-21 -> 17-19-22 -> 17-19-23 Quelle serait la taille d'écrou la plus courante sur une 1303 parmi la 3ème taille possible : 21 - 22 - 23 ? MERCI. COX1303
  21. Il y aurait peut-être une légère différence entre les modèles 1303 et 1302. J'ai repris le système de mes 1303 dont une n'a jamais été bidouillée. J'ai donc fait exactement de cette façon dans la seconde 1303 qui avait également ce fameux T mais mal connecté. Au final, les sorties A et B doivent correspondre à la sortie pour ventiler le réservoir. Mais, il n'y a pas de connecteur blanc sur les 1303. La durite qui passe coté pare brise est emboitée sur un tuyau plastic dur transparent (C'est peut-être ça dont ils parlent). Après, tu peux effectivement faire sortir les deux durites fixées sur A et B vers le coté conducteur mais je pense que tu vas avoir un problème pour le passage entre le compartiment coffre et le dessous du châssis. L'avantage de ce T est d'éviter d'avoir 2 durites qui vont vers le coté conducteur. COX1303
  22. Comme beaucoup, j'ai eu également d'énormes surprises... Donc pour le T manquant, celui-ci se trouve vers le compas de capot coté passager. (si ma mémoire visuelle est bonne, il faudrait que je vérifie ce week-end car je n'ai pas mes 1303 sous la main en semaine). Pour la durite qui va sous le châssis, celle -ci part du T , suit le rebord de la tôle coté pare-brise pour ensuite passer dans un orifice qui mène sous le châssis. Par cet orifice, tu dois aussi avoir le câble du compteur qui est relié à la roue avant gauche. Pour l'odeur, je ne peux pas dire que sa sent vraiment le carburant ; juste l'odeur d'une vieille voiture dans un garage. COX1303
  23. Bonjour guillaume83, Effectivement, il y a un problème de branchement dans tes durites : La durite qui est fixée au point A sur ma photo (entourage vert) doit être fixée à une connexion en T (manquante dans ta cox). De là part une durite pour arriver sous le chassis coté conducteur (C'est par là que sort la ventilation du réservoir). La durite qui est fixée au point B sur ma photo (entourage vert) doit arriver à une connexion du même T que celui cité avant. Il ne faut pas de connexion directe entre le point A et le point B. En conclusion, il te manque une durite et une connexion en T. De cette façon, le réservoir peut ventiler correctement. Bons branchements ! COX1303
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