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pepisse

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Tout ce qui a été posté par pepisse

  1. Bonjour Denis, C'est selon ... Pour des optiques inclinées, je n'y vois pas d'inconvéniants, surtout si c'est des visière d'origine et non " Made in Quelque part " Personnellement, je n'en mettrai pas. Il est déjà assez rare et joli comme ça. Si, de plus, il y a des pare-chocs U.S., je trouve que cela surcharge, voire enlaidi. Mais bon ... C'est mon avis ... C'est plutôt pour les post 68 que c'est un peu nunuche. Surtout lorsqu'elle doit les porter de traviole. Et puis, c'est surtout une maladie ... Il suffit qu'il y en a un qui le fasse ... A l'origine, les visières ont été crées pour palier le manque d'efficacité du faisceau lumineux, en dirigeant celui-ci vers le bas.
  2. pepisse

    Démarreur en 6 volts.

    Bonjour Fonfon, Je ne suis pas sûr qu'il vienne d'une Coccinelle, néanmoins, avec le numéro de référence, il est donné pour les Typ I ( 111 )du châssis 117 000 001 à 117 999 000, et même à partir du châssis 118 000 001. Le solénoïde est gravé lui aussi. 113 911 285 http://img801.imageshack.us/img801/6050/demarreur4.jpg En effet, c'est bien cela. Il y a même les deux ... C'est plausible aussi ... A l'avant, sous la tresse, la réference est 211 911 225 http://img35.imageshack.us/img35/8844/demarreur6.jpg Et au cul, c'est 211 911 205. http://img703.imageshack.us/img703/1276/demarreur5.jpg Kombi ...??? http://img405.imageshack.us/img405/8660/demarreur3.jpg
  3. pepisse

    Démarreur en 6 volts.

    Bonjour, Je me retrouve avec un démarreur en six volts. Référence: Bosch 0 001 207 018 (logo Bosch) 019 VW 111 911 021 E Il semblerait être destiné uniquement pour le millésime 1 967. Pourrai-je avoir confirmation de cela ? Pourrait-il éventuellement, me dépanner, le cas échéant, en cas de nécessité, pour ma 1 200 de 1 972 en 6 volts ? En vous remerciant par avance.[url=http://img204.imageshack.us/img204/6180/dmarreur2.jpg]
  4. Bonjour Herr Bern, La référence de la couleur pour les Cabriolets de cette année là pour _ les jantes, _ le tube de direction, _ le levier de changement de vitesse, _ et le levier du frein à main est LD 43 Noir Gris. Pour le châssis des sièges, la couleur est selon la garnitures de la sellerie: 59 Teak mosaïque (tissus) pour: _ L 620 (02) Beige Savane 64 Platine structure (tissus) pour: _ L 41 (10) Noir, _ L 456 (11) Rubis, _ L 633 (14) Bleu VW, _ L 518 (20) Vert Java. 86 Platine (similicuir) pour: _ L 41 (10) Noir, _ L 456 (11) Rubis, _ L 633 (14) Bleu VW, _ L 518 (20) Vert Java. 88 Noir (similicuir) pour: _ L 620 (02) Beige Savane, _ L 639 (08) Bleu Zenith, _ L 595 (08) Gris Fontana, _ L 456 (11) Rubis, _ L 282 (42) Blanc Lotus, 89 Rouge Indien (similicuir) pour: _ L 595 (08) Gris Fontana, _ L 41 (10) Noir, _ L 282 (42) Blanc Lotus, SL 43 Noir Gris. +++++++++++++++++++++++++ 61 Gazelle structure (tissus) pour: _ L 282 (42) Blanc Lotus, 87 Gazelle (similicuir) pour: _ L 620 (02) Beige Savane, _ L 41 (10) Noir, _ L 282 (42) Blanc Lotus, SL 770 Brun Moro +++++++++++++++++++++++++ 69 Bleu d'eau pour: _ L 639 (08) Bleu Zenith, _ L 595 (08) Gris Fontana, SL 742 Clematite Si cela peut aider ...
  5. Bonjour Denis, J'ai une connaissance qui, il y a près de vingt ans maintenant, a entreprit la restauration à l'origine d'une ovale. Tout se faisait de bouche à oreille, en créant un réseau, en téléphonant à gauche et à droite, avec des factures ... Sans compter les kilomètres et la langue ... Plus de dix ans de recherches, de joies, de deceptions et désilusions ... Avec internet, le temps et les frontières sont abolies. Ben ... Pourquoi voudrais-tu qu'il en soit autrement ... ??? Merci à toi de nous faire partager ce post, car on y apprend beaucoup.
  6. Bonjour Denis, Pas forcement ... C'est peut-être des jantes d'une autre année. Regardes près des trous. Normalement, l'année et le mois y sont indiqués. http://www.flat4ever.com/levolution-jantes-vws-aircooled-t31016.html De plus, les jantes doivent être en 4 x 15 et le déport ( E.T. ) doit être de 41 me semble-t-il ... Excelente chose à faire.
  7. Bonjour Juju, Il semblerait que tu aies raison. Mais bon ... Je me souviens de batteries hors service complétement vide que mon père et moi-même amenions chez un ferrailleur pour nous faire de l'argent. Elles venaient de son travail. Elles n'avaient pas été vidées. Il manquait seulement les bouchons. Ce que je voulais faire comprendre, c'est qu'à partir du moment ou de l'eau est versé régulièrement, sans résultat, ce n'est pas bon signe. Si un ou deux éléments sont abimés, mettre et remettre de l'eau ne sert à rien. Bien sûr que l'entretien de la batterie passe par cette opération. Exact.
  8. Bonjour Saturnin, C'est malheuresement toujours la même chose .... La bonne littérature se trouve chez l'etranger ... A quand des éditeurs Français se décideront-ils à proposer la traduction de ce type d' ouvrages ...???
  9. Bonjour Kever, On ne rajoute JAMAIS d'acide, mais toujours de l'eau déminéralisée ou éventuellement de l'eau distillée. C'est la même chose. Seule diffère la manière dont on arrive au produit. Tu as 1,15. Mais as-tu mis ta batterie en charge ? Essayes de la recharger avec un chargeur en charge lente. Sinon, il faudra envisager l'achat d'une nouvelle batterie.
  10. Bonjour Soad, De rien ... Eplucher tout mes numéros depuis le numéro un m'a prit et demandé, certes, quelques heures, mais j'ai aussi pris plaisir à me replonger dans le temps et les articles. Uploaded with ImageShack.us Le numéro du moteur se situe à la base du pied de la génératrice (alternateur), entre les deux poulies, et non sur le flasque du carter moteur. Je répète que 11AB11 est le type de mine, donc administratif, et en aucun cas le type de moteur, même si, dans ce cas présent, la motorisation qui doit équiper la Coccinelle est normalement un AB. C'est deux choses bien distincte. Tu dois retrouver 11AB11, ainsi que le numéro de châssis 11 2 2 xxx xxx, sous la banquette arrière, frappé sur le tunnel, près de la trappe d'accés à la tringlerie de la boîte. Ce même numéro de châssis se retrouve aussi sur la plaque en aluminium riveté sur la jupe avant. Si le moteur avait été un Echange Standard, il y aurait le numéro avec un X à la fin, ou bien, bien plus courant, une languette rivetée en lieu et place, avec un X à la fin, le numéro original étant lui, effacé. Si le moteur est bien un AB, il peut s'agir d'un remplacement pur et simple du précedent moteur AB par un autre AB. Comme écrit précédemment, je n'apperçois pas sur la photographie, les doubles admissions, comme le croquis 2 l'indique. Par contre, cela ressemble fort au croquis 3. Sur le 2, les " coquilles " en forme d'escargot sont bien visibles. Sur le 3, on voit nettement que les tubulures coté culasse sont parallèles. C'est ce que j'ai deviné sur la photographie. Exact sur ce point. Il te faudra néanmoins patienter entre trois et six semaines ... Ce sont les vacances ... Qui sait ... Il pourra peut-être t'aider. Pour les photographies, gros plan sur le numéro du moteur et surtout, au niveau des tubulures coté culasse. Cela va te coûter un café ... Donner le numéro de boîte à Wolfsburg ne sert à rien. D'ailleurs, ils seront bien incapable de te fournir la moindre information à ce sujet. N'oublies pas que ta Coccinelle est une 1 302. Donc, une " moderne " ... Le numéro de boîte pont ainsi que le numéro du train avant est donné jusqu'à juillet 1 965, car il existait encore des boîte split et le train avant était encore à pivots. A partir de août 1 965, apparu le train avant à rotules et les lettres repère pour les moteurs. Il doit y avoir du cambouis qui recouvre les lettres repères et le numéro. Je n'en n'ai aucune idée, par contre je sais où se situe le numéro boîte. :D Page 19 de la R.T.A., chapitre Boîte-Pont est indiqué la position des lettres-repère et du code boîte. Regardes la flêche qui indique l'emplacement sur cette boîte. http://www.flat4ever.com/les-boites-de-vitesse-t31033.html Du coté droit dans le sens de la marche, là où se situe le démarreur, coté passager en fait, entre le train arrière et le nez de la boîte. Uploaded with ImageShack.us Le numéro qui commence par 113. 301. avec le logo VW est la référence de la pièce. Le numéro de ta boîte-pont, elle est sur l'arête plate, avec une frappe en creux, juste en dessous de la référence citée précedement. Il doir sûrement y avoir de la saleté et du cambouis qui recouvre et cache le numéro. Pour y accéder aisément, il te faut soit un pont, soit une fosse. Sinon, à même le sol, deux rampes suffiront un minimum. Si tu n'as pas de rampe, voici comment j'ai procédé: J'ai déposé la roue arrière gauche, en prenant soin de sécuriser l'ensemble. C'est à dire, frein à main tiré, vitesse engagée et cale ou pierre devant les roues avant. Une chandelle sous la barre de torsion arrière, pas la lame, ni la corne. Mieux vaut être trop prudent que pas assez. Un grand carton au sol pour ne pas trop me salir, et un bleu de travail. Une lampe de poche, au cas ou ... Une petite brosse métallique. Ma boîte est une AA. Le numéro se situe près de la fourche droite du châssis-poutre. Reste que la place est exigüe. Merci. P.S. J'ai mis l'ensemble de mes réponses à jour dans ce post.
  11. Bonjour Soad, Si tu veux être absolument sûr que la 1 302 est bien une W.M., il n'y a pas d'autres choix. La pose du toît ouvrant a, si c'est bien une " Championne ", dénaturé et décoté ce modèle. Attention, il y a amalgame entre le libellé administratif et les lettres-repères du moteur. 11AB11, c'est le type mine de la Coccinelle noté sur la Carte Grise. C'est administratif. 11AB11 correspond à une 1 302. Le moteur a uniquement les lettres repères. Là, c'est AB, ce qui correspond à un moteur de 1 300 Cm3 et 44 C.V. Ben, c'est simple. Les croquis parlent d'eux-même. Tu devrais avoir le croquis 2 de la page 3. C'est à dire, cela ... On aperçoit nettement les doubles admissions de part et d'autre ( de couleur gris ) derrière les tubulures. Un autre ... On voit bien la double admission du coté droit, au dessus du cache culbuteur, toujours de couleur grise. Or, en regardant un peu mieux ta photographie, ton moteur s'apparente plus au croquis 3 de la page 3. A mon avis, il est possible que tu aies un moteur AB monté en AR, voire plus probable, un moteur AR, en lieu et place du AB. Parce que, j'en reviens à ta photographie, les tubulures semblent être sur le même plan, de plus, je ne vois pas la double admission sur le croquis 2 sur la photographie. Es-tu sûr que les lettres de ton moteur sont bien AB et non AR ? Si tu le peux, verifies physiquement, de visu. Avec la saleté, les lettres se ressemblent. Le moteur AB a vécu jusqu'en 1 974, remplacé par le moteur AR Le moteur AD jusqu'en 1 974 lui aussi, remplacé par le moteur AS Les moteurs AB et AD ont servi les 1 302. Puis, les 1 303, tout au moins à partir de août 1 972.
  12. Bonjour Soad, Comme promis, voici les numéros de Super VW à laquelle je faisais l'écho dans un post précédent. Les, parce que il y en a deux, numéros de Super VW ayant les articles sur la 1 302 " Championne du Monde " sont les numéros : _ 118, de juin 1 999, relatif à un modèle aux Etats-Unis. _ 195, de novembre 1 995, qui relate un modèle en France.
  13. Bonjour Soad, On t'a dit ou tu l'as lu ... Si c'est on ... Ben ... Cela doit remonter à un bien longtemps ... Si tu l'as lu, ce n'est pas mis à jour. Il faut vérifier directement auprès du site pour éviter des déconvenues. La mise à jour est régulière. D'ailleurs, ce n'est pas moi qui invente cette somme, qui est conséquente. C'est écrit. Bon ... J'écris qu'il faut vérifier, mais des fois, croyant en ma mémoire infaillible, ben, je me trompe. Ce qui est sûr, c'est que tu as bien une 1 302. La 1 302 a le moteur AB 1 300 cm3, 44 ch, en double admission. La 1 302 S a le moteur AD 1 600 cm3, 50 ch, en double admission aussi. http://www.flat4ever.com/1302-1303-les-vilains-t31051.html http://www.flat4ever.com/identification-moteurs-vw-aircooled-t31119.html Par contre, double réchauffage ... Que veux-tu me faire comprendre ? Si il y a une pipe doublée sous le carburateur ? Ben non ... Quelles sont les lettres repère du moteur ? Parce que, d'après ce que je devine, le moteur semble être en simple admission ... Mais bon ... Entre ma vue et la representation ... P.S. J'ai regardé tes photographies personelle.
  14. Bonjour Philou, Ben ... C'est de la recherche pure et simple. Le truc bête, c'est une fois un site trouvé, chercher dans les liens ( links ). Et des fois ... As-tu remarqué la mise à jour de mon post de hier ? J'ai scanné la tablette ... Bon ... Aujourd'hui dimanche ... Petite concentre ... Donc absence jusqu'à ... En espérant trouver d'autres bricoles interessantes.
  15. Bonjour Charly, J'avais eu un souci de cet ordre. Régulateur et condensateur hors d'usage. J'en avais profité pour changer les charbons du démarreur qui était, eux, plus qu'usés.
  16. Bonjour Denis, Tu as raison ... Laisses déjà faire trempette. Et si cela ne va pas, fais progressivement ... " Tapoter " ... Chauffer ... " Tapoter " ... Forer ... Il y a toujours l'idée de l'extracteur, un peu à l'image d'un arrache rotule, mais inversé. Sauf que cela demande beaucoup de travail pour un seul axe. Quoique, si tu dois t'attaquer à ceux de la 58 ... L'idée est d'avoir des pinces qui prennent sur le haut de la charnière, la partie basse étant reliée à une partie filetée intérieurement pour laisser passer une tige filetée du bon diamètre, elle même ayant un écrou en bout, que l'on pourrait tourner avec une clef. En fait, cet outil de fabrication artisanale, pousserait l'axe, en force, à l'image d'une presse, sans dommage, sauf si la main ripe et que les doigts suivent ... Mais bon, de toutes façons, il faudra du dégrippant pour aider les cannelures à se désolidariser un peu.
  17. Bonjour Soad, Le certificat est payant ... 50 €uro ... As-tu été sur le site du musée ? Pour l'obtention du certificat. http://automuseum.volkswagen.de/urkunden.html Pour les coordonées, adresse et téléphone. http://automuseum.volkswagen.de/anfahrt.html De plus, je ne crains que ta sellerie, si c'est vraiment une WM, ne soit pas bonne, car elle est donnée pour noire. Or, ta sellerie est crème. http://www.1302super.com/paint72.html Il manque les joncs chromés au pare-brise et à la lunette, valable pour toutes les 1 302. Je ne vois pas la lunette arrière dégivrante, ni d'ailleurs les feux de recul intégré aux clignotants arrières, éléments de série pour la WM. Il manquerait aussi le rembourrage du tableau de bord, d'un autre coté, je n'ai aucunes informations à ce sujet, au sujet justement des modèles importés en France. Il semblerait que les modèles pour l'Allemagne ait ce rembourrage. Pour l'Angleterre, qui n'en finit pas d'être à part, la serie " Marathon " est basée sur des 1 300, train avant à barres de torsion, et non sur les modèles 1 302. Quant au chiffre de la production des WM, il oscille entre 5 000 au minimum et 6 000 au maximum. De plus, le pare-choc avant n'est pas le bon, ainsi que les ailes avant. Les clignotants avant devraient être au sommet des ailes avant et non dans le pare-choc. Pour les ailes, soit ce sont des ailes de 1 302 avec le sommet bouché, ce dont je doute fort, soit ce sont des ailes de 1 303, modèle '75. Le pare-choc avant avec les clignotants intégrés est apparu en août 1 974 pour l'Année-Modèle 1 975. L'hypothèse d'un choc avant se tiendrait ... Les pare-chocs devraient être en U, chromés, avec un caoutchouc de protection noir à la place du scotch noir.
  18. Bonjour, Catalogue des accessoires Volkswagen pour VWoA ( Volkswagen of America. ) _ De 1 970. http://www.webwrench.com/airaccess/1970catalog.shtml _ De 1 971. http://www.webwrench.com/airaccess/1971catalog.shtml _ De 1 972. http://www.webwrench.com/airaccess/1972catalog.shtml _ De 1 973. http://www.webwrench.com/airaccess/1973catalog.shtml
  19. Bonjour Denis, Il n'y a jamais de questions trop bête. Seuls les gens se sentent bête de devoir les poser, et du coup évitent de les proposer pour passer pour des idiots ou des ignorants et attendent que d'autres le fasse. POur l'axe, en effet, il faut le faire sortir en frappant par le dessous. Essayes déjà de " noyer " de dégrippant, au moins pour la nuit, même si il faut plus de temps normallement. Environ vingt-quatre heures. Vas -y tranquillement, mais fermement. En clair, une main de fer dans un gant de velours. Si l'axe est bien trop récalcitrant, ben, dilatation gentille de la charnière sur toute sa surface à la lampe à chauffer, tout en tapant avec un chasse goupille en même temps, tout en évitant de trop dilater la charnière. Si il ne veut toujours rien savoir ... Il te faudra le forer ...
  20. Bonjour, Je reviens d'un rencard local. Voici les photographies des ceintures Klippan qui équipent un Bay TIIa de 72. C'est d'origine, car le Pritsch est une sortie de grange venant d'Allemagne. C'est des trois points à enrouleur " à clic" . http://img695.imageshack.us/img695/8428/klippan13.jpg http://img543.imageshack.us/img543/953/klippan23.jpg http://img220.imageshack.us/img220/3305/klippan33.jpg Par manque de batterie, je n'ai pas pu faire l'intégralité, dévoilant ainsi le système à enrouleur.
  21. Bonjour Soad, Hélas ... Rien n'est moins sûr, tant que tu n'as pas le certificat de naissance de la Coccinelle. La teinte " Marathonmetallic " pouvait être obtenue en option, tout comme les jantes ... http://img155.imageshack.us/img155/5246/060801.jpg http://img98.imageshack.us/img98/8651/060802.jpg En fait, Volkswagen a, le 17 février 1 972, battu le record détenu jusque là par Ford et sa Ten Lizzy, la Ford T, soit 15 007 033 unités. La 15 007 034 fut une 1 302. Elle fut à l'origine d'une série spéciale pour fêter l'évenement, la Weltmeister, appellée aussi, Marathon ou Championne du monde, selon les marchés. Cette série se distinguait des autres, notamment par sa teinte et ses jantes. Neanmoins, des clients pouvaient s'offrir une 1 302 avec cette teinte et s'offrir les jantes ultérieurement, les vendant par la suite comme étant des WM et non comme de "simple" 1 302, en faisant une plus-value ... Uploaded with ImageShack.us D'ailleurs, il y a eu, il y a quelques années de cela, une prolifération de WM surgissant de partout, et à des prix ... Toutes n'étaient pas authentiques ... Pour être sûr que tu posséde une WM, fais la demande du certificat à Wolfsburg. Là, tu pourras être fixé si oui ou non, tu as un collector ... Saches par avance, que ton toît ouvrant n'a pas l'air d'origine, mais plutôt un " Britax ", époque des année fin '80, début des années '90. La Coccinelle semble avoir été victime d'un sinistre à l'avant, ce qui pourrait expliquer l'absence des plaques, la petite et la plaque constructeur, ainsi que les têtes des vis autour du verrou.
  22. Bonjour Soad, Si tu as la force de patienter, ce sera pas avant demain. Il est avec les autres au grenier, et là, maintanant, je n'ai plus le temps d'y aller. C'est bien souvent le cas, notamment, lors de peinture, justement. Ben ... Oui. C'est exact. Euh ... Tu veux dire que la plaque d'identification du constructeur a elle aussi disparue ...??? J'espère au moins que le numéro de châssis correspond bien, lui, à la Carte Grise. Une petite photographie aiderait à être sûr du modèle. De rien et bonne lecture.
  23. Bonjour Philou, Les deux ... Par exemple, sur le site Thesamba, dans les teintes, tu peux y lire à coté du numéro des châssis See brochure. Il faut cliquer dessus ... Lorsque je tape une recherche, en passant par Google, je ne fait pas le web, mais les photographies. C'est plus parlant, d'ou gain de temps. Les documents d'origines et d'époques Volkswagen sont beaucoup plus rares et chers. Si cela est difficile de trouver par exemple des nuanciers, c'est plus difficile pour les séries spéciales, car ponctuel et pour les catalogues des accessoires, n'en même parlons pas ... Il faut pour cela chiner dans toutes les bourses automobiles, les bourses aux vieux papiers et aux brocantes. De plus, dans ces cas là, tuvois le vendeur et tu sais ce que tu achète, contrairement aux site de ventes aux encères ou autre. C'est beucoup de temps et des enveloppes définies. J'ai dû en laisser passer, à contre-coeur ... Je n'en n'ai pas beaucoup, non plus, hélas ...
  24. Bonjour Soad, La petite plaquette ne te " donnera " que la teinte et la date de fabrication, et non des informations sur ta carrosserie. Seul, le certificat de naissance de Wolfsburg pourra te donner des informations. Tu dois, néanmoins, avoir sur le puit de la jambe de force droit, dans le compartiment avant, le coffre, un autocollant donnant la teinte et le code couleur. Si il est toujours présent ... Voilà un exemple de ce à quoi cela doit ressembler et où cela doit être normalement. Il peut être aussi situé derrière le réservoir de lave-glace, dans le cuvelage de la roue de secours ou sur son flanc, sous la roue de secours, voire ailleurs, mais néanmoins dans le compartiment avant. La teinte que tu recherches est L96M, (89), " Marathonmetallic " . http://www.sebeetles.com/marathon.htm Un lien en Allemand. http://www.vw1302.de/start/wm/wm.html Un site sur les 1 302 et 1 303 en Français. http://www.1302-1303only.com/ Super VW avait réalisé il y quelques temps de cela, un article sur ce modèle. Il faudra que je retrouve le numéro du magazine.
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