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pepisse

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  1. Bonjour Micavaly, J'aime bien les " on " ... Il doit y avoir, normalement, un autocollant dans le coffre ( avant ), avec la référence de la peinture, situé sur une des jambes de force, derrière le réservoir de lave-glace, dans le cuvelage de la roue de secours, etc ... 51 pour la cinquante-et-unième semaines 2 pour le deuxième jours De l'année calendaire 0069, je ne sais pas. Mais bon, pour cela j'ai effectué une recherche avec un moteur de recherche. La plaque te tu cites est bonne La teinte est cependant verticale, au millieu du rivet gauche, quand on est en face. Dans cet exemple, le chiffre 21 qui entoure le rivet corresponds par exemple à L 54 D, BlauMarina, Bleu Marina. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php http://www.hallvw.clara.net/dating.htm http://www.flat4ever.com/code-couleur-1302-serie-t54635.html
  2. Bonjour, Je viens de regarder, sous la pluie, si mon support de dynamo a la lettre M sur le coté. Il n'y en a pas. Tout comme Kads, Powo, je serai d'avis de prendre un autre moteur, modèle 1,6 l., Double Admission, comme les AD ou AS, parce que si tu veux avoir une vitesse de croisière d'environ 130 kilomètres/heure comme tu le souhaiterais, le bloc actuel risque de ne pas pouvoir suivre.
  3. Bonjour Powo, Ce n'est pas a cause du M, comme Mexico, qui est apperçu sur l'arête droite du support de dynamo ? Du coup, je suis peut-être en train d'écrire une grosse bêtise. Je vais aller regarder sur le mien pour en être sûr.
  4. Bonjour Powo, L'usine d'Ingolstadt est le berceau de Auto-Union . Auto-Union que composaient les marques automobiles D.K.W., Audi, Horch ( ex-Audi ) et Wanderer au lendemain de la crise de 1 929. De Auto-Union, racheté par la marque Volkswagen en 1 965, la seule marque qui fut conservée et utilisée fut Audi Audi racheta N.S.U. et mit fin fin à cette marque pour ne garder au final que la K70. La K70, traction avant, moteur avant et refroidissement liquide est la grand-mère spirituelle de la quasi totalité de la production actuelle du groupe Volkswagen. Je ne savais pas que le certificat de naissance pouvait donner l'usine de fabrication. Du coup, tu conduis (presque) une Audi.
  5. Bonjour Pontironpo, Le moteur B est un moteur avec épuration des gaz d'échappement. Option M 157. Il a équipé aussi les Typ II. Que reste-t-il de ce moteur. Est-ce réutilisable ou pas. Quelles sont les pièces qui te manquent.
  6. Bonjour Powo, Rien de plus simple pour toi que de savoir si le châssis est bien de 1 968. Regardes sous la banquette le numéro de châssis frappé sur le tunnel. Il doit commencer par 11 8 *** ***. Avec un peu de chance, tu dois aussi avoir la plaque du constructeur rivetée dans le compartiment avant. Enfin, que ces numéros correspondent bien à la Carte Grise.
  7. Bonjour Denis, Que le Cabriolet vient d'Allemagne ne veut pas dire pour autant qu'il ne vient pas prédemment des Etats-Unis. ( Phares droits, tachymètres en Miles, etc ... Européanisé. ) Il se peut aussi que le Cabriolet ait été acheté par un Américain basé en Allemagne, ayant envie de rentrer au pays avec lui et qu'il n'ait en fait, jamais quitté le sol Européen. Enfin, il se peut aussi, que le Cabriolet soit réellement d'origine Allemande, ou tout au moins d'origine Européenne, et que le fil Noir et Blanc soit une réparation, voire un rajoût. Seul, le certificat de naissance te dira sa destination d'origine. Pour le coup, tu as deux relais de feux de détresse ... Reste à savoir maintenant lequel des deux est (le) bon. Pour L et R, l'Anglais et l'Allemand sont identique dans le sens que l'on lui donne. L pour Left en Anglais et Links en Allemand, ce qui signifie gauche en Français. R pour Right en Anglais et Recht en Allemand, ce qui signifie droit en Français.
  8. Bonjour Denis, Bah, mets un photographie de celui-ci. On saura, peut-être, à quoi il est destiné. Ben, voui, lié parce que il a été prit justement l'effet orange et la position des feux de détresse. Les feux de détresse sont indépendant des clignotants, et de par ses commandes et de part ses relais. Enfin, je crois ... En fait, pour moi, les feux de détresse utilisent ( le chemin ) des clignotants en cas de besoin. Du coup, en me relisant, je ne suis pas très clair. Sous le relais, en haut, à droite, près du tyau d'arrivé d'air, il y a une sorte de module rectangulaire. Il est presque au pied du haut-parleur. Peux-tu prendre les références de celui-ci aussi ? Tu dois avoir normallement un relais pour les clignotants et un relais pour les feux de détresse.
  9. Bonjour Denis, Si tu peux déposer une photographie du relais indiqué par Matthx, je pourrais, peut-être, t'indiquer ce à quoi il est destiné.
  10. Bonjour Denis, Aha ..??? A quel niveau ... ??? Au niveau du relais des phares-codes ou bien est-ce au niveau du relais des feux de détresse.
  11. pepisse

    Lave glace cox

    Bonjour Denis, Pour l'heure, je ne sais pas encore si pour le millésime 1 958, c'était une option ou de série. A partir du numéro de châssis 3 192 507, le lave-glace est combiné avec la commande d'essuie-glace. Je ne sais pas non plus, pour l'instant, à partir de quand le lave-glace est intervenu. Dans la Notice d'Entretien de août 1 955, il n'en n'est pas fait mention. Par contre, dans celle de août 1 960, elle y est. Page 59 de l'ouvrage " Les VW Coccinelle Versions Originales " de Laurence Meredith, la photographie du tableau de bord du modèle présenté montre bien le bouton de lave-glace intégré dans la commande de l'essuie-glace. C'est donné pour l'année civile 1 959, et à mon avis, c'est un modèle 1 960. Voici d'après les phocopies du catalogue de pièces détachées VW que j'ai, c'est le repère un. http://img191.imageshack.us/img191/4425/9116t.jpg Maintenant, selon le numéro de châssis, tu peux repérer la référence du réservoir de lave-glace. http://img94.imageshack.us/img94/8773/9117s.jpg Si cela peut t'aider ...
  12. Bonjour Loïc, Cela m'aurait étonné ... Pourtant, le diamètre des piston est le même, non ? Qu'est-ce qui change ? La profondeur de l'axe ? Pour les chemises, c'est la profondeur d'emboitement ? Je te remercie de tes réponses et n'utiliserai que les pièces précedement citées.
  13. Bonjour Denis, D'après la réference écrite sur le boitier, il s'agit du relais six volts pour phares-codes, en relation avec l'option M 19 ou avec l'option M 22. M 19 Sans avertisseur optique. M 22 Phares Sealed-Beam ( inclinés ), avec avertisseur quatre clignotants ( feux de détresse ), selon le pays importateur.
  14. Bonjour Denis, D'après la référence reprise sur le boitier, 211 953 215 D, il s'agit d'un relais 6 volts pour avertisseur quatre clignotants 4 x 21 W. C'est le relais des feux de détresse. Il ést destiné à l'origine pour les Berlines du châssis 119 000 001 au châssis 11 1 2 799 842. Le bon modèle serait la référence 211 953 215 B, qui lui est en 4 x 18 W. Blink-Warnlicht-Relais signifie relais de feux de détresse clignotant. Et comme tu le vois, c'est du Hella et non du Bosch.
  15. Bonjour Loïc, Mon moteur actuel est le moteur d'origine. C'est un D de 1 972 en six volts, que je compte conserver en ce voltage. Il m'a été donné un AB incomplet. Je compte utiliser les pièces de celui-ci comme donneur de pièces occasionel, en cas de défaillance du moteur D. Qu'en est-il des chemises, des pistons et des bielles ? En te remerciant.
  16. Bonjour Giant Jack, Et pourtant, c'est normal. L'avant est toujours un peu plus haut que l'arrière, là où le poids du moteur est localisé. Charge l'avant et tu t'appercevras qu'une fois chargé, l'avant descend.
  17. Bonjour Cabriocox, C'est simple. Comme la garde au sol est de quinze centimètres, le fait de la mettre à cette hauteur donnait, normallement, la hauteur d'origine des ailes. Je reconnais que c'est une solution empirique, mais néanmoins logique.
  18. Bonjour Minos, Je te remercie bien , mais elle sera prioritairement utile à Cabriocox et à d'autres.
  19. Bonjour Cabriocox, La mode et la tendance étant depuis quelques années au dropage à outrance, je crois qu'aujourd'hui, avoir une Coccinelle d'origine est difficile à trouver, mais il doit en rester. Pour la hauteur d'une berline où bien d'un Cabriolet 1 302, je ne peux malheureusement pas t'aider. Par contre, je sais que la garde au sol est de quinze (15) centimètres. Soulèves la Coccinelle de plus et fais-la reposer sur des cales de cette hauteur. Tu auras ainsi la mesure que tu cherches. De mémoire, j'avais lu dans article parut dans Super VW, a moins que ce ne soit dans VW Tech, un sujet relatif concernant les hauteurs et le dropage. D'origine, ils avaient trouvé, me semble-t'il, environ soixante-quatre (64) centimètres. Mais je n'en suis pas sûr. En fait, je ne m'avance pas sur cette mesure, car je ne sais plus trop où elle avait été prise. C'est bien pour cela que je te conseille de la mettre sur des cales de quinze centimètres et de vérifier in situ personnellement. Sinon, il y a aussi ce lien. http://www.1302-1303only.com/
  20. Bonjour, Je souhaiterai connaître les pièces qui sont identiques entre un moteur D et un moteur AB. Les deux demi-carters, l'arbre à came, la poulie d'arbre à came, le vilebrequin, les bielles, les pistons, les chemises, la pompe à huile et son couvercle, d'un moteur AB peuvent-ils remplacer ces mêmes éléments sur un moteur D ? Je ne songe pas aux culasses, car en double admission, avec des tiges guides plus longues et les tubes enveloppes plus long aussi. Dans le cas ou les pièces précedement citées ne conviennent pas, quelles sont celles qui conviendraient issues d'un autre moteur, hormis celles d'un moteur D ? Un moteur F ? En vous remerciant par avance.
  21. Bonjour Powo, Mon intervention est généraliste sur le droppage. Je ne comprends toujours pas pourquoi le possesseur d'une Coccinelle veut absolument rabaisser son véhicule, pour se retrouver face à des problèmes que cela induit, et ne plus savoir comment et de combien de centimètres il y est arrivé. Les ingénieurs de Volkswagen ont créés une voiture basique et non une Formule 1. Quand aux réseaux routiers et autoroutiers en France, je les trouve assez déplorable, comparativement à ceux de l'Allemagne. Pour en finir, les Coccinelles ont été créées bien avant les ralentisseurs et autres obstacles. Ces derniers sont une réponse à l'irresponsabilité de " quelques " conducteurs qui confondent la conduite et la vitesse. Personnellement, je n'aurai pas supprimé l'anneau de remorquage. Et cela pour deux raisons: La première, parce que le jour ou tu en auras besoin, il te faudra trouver une solution. Et la seconde, parce que là aussi, il te servait jusqu'à present comme " signal d'alarme ", te restant trois centimètres. Maintenant, la première chose qui va toucher ...
  22. Bonjour Fonfon, Et encore, là, c'est gravé, tout comme le dos des tachymètre. Pour moi, le flotteur a un tampon à l'encre bleu, encore lisible, heureusement. D'un autre coté, c'est aussi pour une jauge mécanique.
  23. Bonjour Powo, Est-ce que ton calorstat fonctionne correctement ? P.S. Je ne sais pas ce que tu fais en Pologne, mais merci pour la lecture.
  24. Bonjour Abernathy, Cela a le merite d'être clair et précis pour éviter le maximum de pistes et de questions-réponses. De plus, c'est écrit en Français, sans trop de fautes et surtout pas d'abréviation sms de djeun. Moi, j'aime.
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