vwoldbeetle
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Si ton rodage AAC est loupé avec autant d'usure de cames/poussoirs , tu dois retrouver des paillettes dans l'huile en grosse quantité .
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Techniquement , le montage est possible .
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Le réglage en profondeur sert à ajuster le jeu entre ton volant et la commande de clignotants .
D'après la photo , ça me semble pas mal .
Resserre la vis coté flector et tout devrait rentrer dans l'ordre .
Tu peux en profiter pour brosser la rouille des cannelures afin d'améliorer le serrage .
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Je pense que tu dois parler d'un aérogomage avec un granulat doux et "soluble" pour ne pas altérer l'alliage et surtout ne pas boucher les galerie de graissage .
Tu peux utiliser du bicarbonate .
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Il est assez facile et précis de régler les phares suivant la méthode décrite dans les manuels de boite à gants !
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En règle générale , le réglage est de 0.10/0.15 (suivant l'année ) pour un moteur équipé de tiges de culbuteurs en aluminium .
Mais il se peut qu'il y ai eu un remplacement durant sa longue vie et différents propriétaires par des tiges en acier .
Dans ce cas , le réglage se fait à "0 gras" ( c'est à dire qu'il doit être juste possible de tourner les tiges entre les doigts)
Cette différence de réglage est due au coefficient de dilatation entre les deux métaux.
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Bien souvent , il s'agit simplement d'un point de soudure "fusible" qui saute .
Tu peux t'aider de ce tuto dont les photos sont très claires .
Ce n'est pas du VW mais c'est du VDO .
- iaoranabreizh et Widen Von Den Z ont réagi à ceci
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Bienvenue par ici .
Pour les schémas , tu peux t'aider des planches de pièces détachées ETKA .
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Je ne vois pas ce qui t'ennuie : quand tu vends le véhicule , tu passes obligatoirement par une déclaration de cession en ligne où tu déclarera l'avoir vendue à telle personne .
Donc , cette personne est déclarée être le nouveau propriétaire .
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Apparemment le joint existe toujours .
A voir si il est toujours dispo chez VW
ref: 311127215
Autre solution : utiliser un kit de réparation de pompe type 1 où ce joint et cette membrane sont communes avec celle de type 4 .
- Widen Von Den Z a réagi à ceci
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Débranche les fils un par un en sortie du fusible 11 avec ,chaque fois un essai de démarrage pour déterminer le circuit en cause .
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Le meilleur résultat sera obtenu par aérogommage .
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Déjà vu aussi , une pipe fissurée à la base qui engendre une prise d'air à chaud .
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C'est exactement ça .
La vis à épaulement se monte en haut .
- Widen Von Den Z a réagi à ceci
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Raccord du flexible de frein vers l'intérieur et vis de purge dirigée vers le haut .
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Avant de poser des vérins , avez vous contrôlé l'usure de la barre transversale de levage ?
Avec le temps , elle s'use au niveau des articulations et demande un gros effort pour être manipulée .
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Juste une petite précision :
2.5 l d'huile pour carter non modifié , c'est à dire sans carter supplémentaire ni radiateur déporté ou filtre à huile ...
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Le remplacement de ce joint ne résoudra pas la fuite .
Il empêchera simplement l'essence qui s'échappe du bouchon de s'écouler dans le coffre avant .
Il faut aussi remplacer le joint de bouchon (rep 30)
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Contrôle le serrage de la vis du coupleur et l'état du coupleur ( pièce entre la tringlerie et le nez de boite ).
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Es tu certain que ton moteur fonctionne sur tous les cylindres ?
Bouchon de régulation d'huile / remplacement par un autre modèle
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Il est surtout important de conserver la même longueur "sous tête" que le bouchon d'origine afin de ne pas modifier la pression du ressort qui se trouve derrière .