vwoldbeetle

Peux tu inverser les deux carbus ?

Merci pour ta réponse , mais après trois kit after market , je recherche de la pièce originale .

Un ami a justement ce problème de fuite sur sa 356 PGO . C'est la troisième fois que l’étanchéité est faite mais toujours sans résultat satisfaisant . J'ai cherché ta référence Lucas , mais impossible de trouver le kit disponible . As tu un lien ?

Rien de bien compliqué en soit : -Déposer le cardan (6 vis de chaque coté) -Nettoyer l’intérieur de la tulipe . -Déposer le bouchon situé au centre de la tulipe ( a remplacer systématiquement). -Déposer le clips ou la vis située derrière le bouchon. -Tirer sur la tulipe . -Remplacer le joint spy . -Opération inverse pour le remontage . -Enfin , faire le niveau d'huile de boite . Une petite vue de l'ensemble des pièces pour mieux comprendre le montage :

Les barres de torsion ont un nombre de cannelures intérieur et extérieur différent qui permet suivant la combinaison de régler la hauteur comme on le souhaite . Un petit tableau permet faire le réglage optimum :

Pourquoi acheter des lames réglables alors que le montage d'origine permet de régler les hauteurs aux petits oignons en jouant sur les cannelures intérieurs et extérieurs ?

Avec le nombre important de 1200/1300/1500 qui ont été passées en disques , tu ne devrais pas avoir trop de difficulté à en trouver d'occasion en bon état . Fais une demande via les petites annonces .?

Possible aussi que ce soit ton système de départ à froid qui enrichit au démarrage . A contrôler , le réglage du volet de départ ainsi que la capsule de dénoyage .

Comme dit plus haut , vérifie l'ordre d'allumage Si ton garagiste ne connait pas les spécificités d'un moteur de cox , il a certainement rebranché les fils de bougies sans respecter le bon ordre d'allumage qui est 1-4-3-2 et non pas 1-3-4-2 comme la plupart des autres véhicules 4 cylindres !

Si tu veux , j'en ai un rouleau de 5 mètres vendu par un "pro" de la colonne de droite !!!

Attention : quand on parle de durite essence "non tressée" , il faut comprendre "sans tressage" sur l'extérieur de la durite ! Bien entendu , il faut impérativement qu'elle soit tressée entre les deux couches de caoutchouc !

Ordre d'allumage : 1-4-3-2

Ta jauge semble être un modèle à câble : le courant ne sert que pour l'éclairage du cadran . Tu dois avoir , au milieu du réservoir , un cache : tu le soulèves et tu verra le câble de commande de la jauge .

En consultant le catalogue d'un des annonceurs de la colonne de droite , on voit que le kit est composé de 6 pièces ( pour moi , 2 garnitures d'assises avant , 2 de dossiers avant , 1 de dossier de banquette et 1 d'assise de banquette ) . Il est stipulé que les housses d’appuie-tête doivent être commandées séparément . A mon avis les housses de dossiers avant doivent être identiques avec ou sans appuis-tête (donc non percées). Un petit coup de fil à l'annonceur devrait confirmer tout ça .

Je pense que c'est possible . Un VW Tech parlait du défaut de certains volants moteur after market qui fuyaient au niveau du joint spi . Le rayon de porté du joint spi était réusiné .

Je t'ai envoyé un MP.

Je ne suis pas tout à fait d'accord : une crémaillère de direction à un point milieu . Si il n'est pas respecté , on aura un rayon de braquage supérieur d'un coté par rapport à l'autre .

Pas de problème pour le raccorder sur un filtre à air .

Ce sont les tubes de mise à l'air libre du réservoir de carburant . Tu dois avoir un raccord 3 voies en caoutchouc qui les relies au filtre à air pour aspirer et bruler les vapeurs d'essence .

Sans le serrage du tambour , le petit joint torique n'est plus "écrasé" entre la bague entretoise extérieur et la rondelle . Dans ce cas l'huile peu s'infiltrer et finir par couler avec le temps .

Je pense que tu ne va pas être le seul à te tirer les cheveux . Comme il s'agit de pièces produitent en série , il y a fort à parier qu'il y en a une certaine quantité sur le marché !

N'as tu pas oublié des chiffons/obturateurs dans les conduits d'admission/échappement ?

As tu vérifié l’étanchéité des soupapes ?

Contrôle de levée de chaque soupapes pour éliminer un défaut d'arbre à cames ?

As tu changé les bougies de cylindres ? La géométrie de distribution est elle bonne ? ( tu peux faire une mesure sur chaque soupapes )