Jump to content

vwoldbeetle

Members
  • Posts

    1,071
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by vwoldbeetle

  1. Salut, Je suis en pleine réfection d'un boitier de direction de T2a . Mon ancien joint spi de vis sans fin à les dimensions suivantes : 24x36x7 à double lèvres Hors chez les annonceurs et la doc VW on ne trouve que des joints en 25x36x7 . En faisant des recherches sur le net , je m'aperçois que je ne suis pas le seul a avoir du 24 . La mesure du diamètre de la portée donne bien 24 mm . Y a t-il eu plusieurs montages ou mon boitier serait il un échange standard dont les éléments auraient été rectifiés ? En attente de vos avis .
  2. Bienvenue par ici . Elle semble bien propre cette petite 1200 . Juste une petite remarque : L'insono aluminium du compartiment moteur n'est pas d'origine . Si tu souhaites le conserver , vérifie qu'il soit très bien fixé (surtout derrière le moteur , face à l'alternateur) Si il est aspiré par le système de refroidissement , c'est la casse moteur assurée !
  3. C'est un moteur 1200 de 34 cv échange standard . Ce type de boites de chauffage équipe ces moteurs du mois d'aout 1960 à décembre 1962 . Normalement , pour cette période , la lettre "D" ne figure pas sur le numéro moteur .
  4. Tire un fil directement du plus batterie au plus de ta bobine et fais un essai de démarrage .
  5. Si rien n'a été touché au niveau des culbuteurs , il n'y a pas de raison de reprendre le réglage au risque de tout déregler justement . Le pire qui puisse t'arriver , c'est que les poussoirs se soient désamorcé et que le moteur "claque". Tu démarres et tu roules sans faire hurler le moteur pendant une vingtaine de kilomètres et tout devrait rentrer dans l'ordre .
  6. Le starter est fermé par l'élément électrique quand le moteur est froid pour enrichir et faciliter le premier démarrage . Puis dès que le moteur fonctionne , le mélange se trouve un peu trop riche . La dépression agit sur la membrane qui elle même diminue la fermeture du volet de starter pour appauvrir légèrement et éviter que le moteur ne se noie .
  7. Il te faut remplacer la barre qui relie le boitier de direction au renvoi situé sur le train avant . Une des rotules est réglable . Se réglage ne modifie pas le parallélisme des roues entre elles mais sert simplement à mettre le volant en position "ligne droite ". Tu pourra faire le réglage par essais routier .
  8. Le réglage se fait via la vis et le contre écrou avec le trait de peinture jaune . As tu vérifié l'état du renvoi situé au milieu du train avant ?
  9. Si ça se trouve tu n'as simplement qu'une batterie HS . Mais commence par le contrôle simple de tourner le moteur via la vis de poulie de vilebrequin sur un tour complet , comme je t'ai demandé au départ ( bv au point mort ) Ça ne demande aucun investissement matériel ! Même avec les bougies et culbuteurs en place , tu dois pouvoir le tourner si tout est correct . Si c'est bloqué ,on ira plus loin dans les contrôles .
  10. J'ai déjà vu un moteur bloqué suite à un long arrêt . En cause , la calamine qui se décolle des têtes de pistons et qui se retrouve comprimée contre la culasse au premier coup de démarreur . Mais on en est pas encore là et tu peux faire quelques contrôles simple : Essai d'abord de tourner la poulie de vilebrequin sur un tour complet dans le sens horaire et anti horaire si ça bloque .
  11. Pour moi ,c'est un kit BBT et non original : la photo est identique à la deuxième que j'ai posté .
  12. Avant de te "facher tout rouge" , relis bien ma réponse ! Je suis d'accord avec toi dduck . Ce speedster n'a pas beaucoup de kms . A l'achat , ce moyeu était déjà "bourré" de pâte à joint . Le remplacement des joints a été fait correctement et avec soins mais avec des kits after market qui ne contenaient pas l'entretoise extérieure . L'idée est de reprendre cette étanchéité en remplaçant toutes les pièces par des neuves originales (y compris l'entretoise)
  13. J'ai bien trouvé ce kit , mais il manque l'entretoise . Merci quand même . Sinon , il y a les kits Vewib : Ou BBT : Quelqu'un a des retours ?
  14. Je suis un peu comme toi, j'aime bien essayer de réparer une pièce d'origine avant de la remplacer . Il doit être possible de "reboniner" cette résistance avec un fil équivalent à la manière des flèches si on a le diamètre et la résistance de ce fil ? Peut être une solution du coté d'une boutique qui refait des moteurs électrique ?
  15. Merci pour ta réponse , mais après trois kit after market , je recherche de la pièce originale .
  16. Un ami a justement ce problème de fuite sur sa 356 PGO . C'est la troisième fois que l’étanchéité est faite mais toujours sans résultat satisfaisant . J'ai cherché ta référence Lucas , mais impossible de trouver le kit disponible . As tu un lien ?
  17. Rien de bien compliqué en soit : -Déposer le cardan (6 vis de chaque coté) -Nettoyer l’intérieur de la tulipe . -Déposer le bouchon situé au centre de la tulipe ( a remplacer systématiquement). -Déposer le clips ou la vis située derrière le bouchon. -Tirer sur la tulipe . -Remplacer le joint spy . -Opération inverse pour le remontage . -Enfin , faire le niveau d'huile de boite . Une petite vue de l'ensemble des pièces pour mieux comprendre le montage :
  18. Les barres de torsion ont un nombre de cannelures intérieur et extérieur différent qui permet suivant la combinaison de régler la hauteur comme on le souhaite . Un petit tableau permet faire le réglage optimum :
  19. Pourquoi acheter des lames réglables alors que le montage d'origine permet de régler les hauteurs aux petits oignons en jouant sur les cannelures intérieurs et extérieurs ?
×
×
  • Create New...