vwoldbeetle

J'ai eu plus ou moins les mêmes symptômes sur un combi et c'était l'huile de boite qui n'était pas adaptée . Dans ton cas , tu as l'air d'avoir mis la bonne . Je regarderai du coté du roulement à aiguille dans la vis de vilebrequin qui a peut être une tendance à gripper à chaud .

Il n'y a pas de raison de le démonter . Je préfère le frein filet fort pour éviter que le raccord ne batte dans ce qui reste de l'alésage du carbu . Quand tu veux démonter une pièce collée au frein filet , il faut la chauffer .

Le raccord tourne "gras" sans s'extraire . Je vais essayer , dans un premier temps , de le "fixer" avec quelques gouttes de frein filet fort pour qu'il ne bouge plus et assurer l’étanchéité .

Je pense aussi que le corps du carbu est fileté . Apparemment pas beaucoup de matière pour poser un filet rapporté . Si d'autres personnes peuvent confirmer que se raccord est vissé . En tout cas merci Fusca66 , on avance .

Salut tout le monde . Au moment du remplacement de l'allumeur sur une ovale , je me suis rendu compte que le raccord où se visse le tuyau de dépression en bas du carburateur tournait "dans le vide " comme si le filetage était "foiré" . Il s'agit du Solex 28 pci d'origine . A l'origine , cette pièce est elle vissée sur le carbu , sertie ou est elle libre en rotation sans pouvoir la sortir ( ce qui m'étonne )?

Oui , il faut ouvrir . Bien lubrifier le joint au montage .

As tu contrôlé le bon état du joint torique de la coupelle d'aspiration ?

Tu dois le monter de façon à ce que l'air soit aspiré coté moteur . Le but étant de "tirer au vide" le mastervac et que le clapet maintiène la dépression dans celui ci .

Es tu certain de ton compressiomètre ?

D'un kit cylindrée à l'autre , il peut y avoir une différence due aux usinage ou épaisseur de joints sous cylindres si utilisés .

Il peut y avoir plusieurs causes possibles : Jeu a la coupe Étanchéité des soupapes Jeu aux soupapes trop sérré Plans de joint bloc/chemises déformés Plans de joint chemise/culasses déformés Rapport volumétrique non conforme. Culasses fissurées Bougies non serrées ....

Certains doigts d'allumeurs ( en particulier ceux équipés d'un limiteur de régime ) ont un décalage de 90° par rapport à un doigt classique . Ton allumeur est dans la bonne position quand la capsule de dépression est plus ou moins parallèle à la poulie de vilebrequin . Tu peux utiliser l'outil spécial pour sortir le pignon d'entrainement d'allumeur mais il y a le risque que les rondelles de calage tombent dans le carter au moment de la dépose .

Oui, une pointe de frein filet bleu fera l'affaire .

Dans les années 90 , on installait des lèves vitre électrique de Renault 16 . Aujourd'hui , je pense qu'il sera plus compliqué de s'en procurer mais les systèmes actuel à câbles doivent offrir plus de possibilité avec même de la commande impulsionnelle .

Oui,il faut en tenir compte . Par exemple si tu veux obtenir un DH de 1 mm , tu dois avoir 0.87 mm dans la culasse et un retrait du piston dans le cylindre de 0.13 mm .

Si tu as un micromètre sous la main , tu peux mesurer l'épaisseur d'un ancien coussinet sur la partie la moins usée pour la comparer avec celle d'un neuf et te faire une idée .

Ta photo représente le joint de capot moteur . A la vue de la vis cruciforme , je pense que ta jupe arrière a été transformée "jupe démontable". Sur ta jupe , le joint est maintenu ,comme à l'origine , par le petit profilé en tôle . Apparemment , ce profilé a été supprimé sur la caisse .(certainement à cause de la présence de rouille) Pour conserver ta jupe "démontable" , tu coupes le joint au niveau de ta vis et tu colles ( soit au double face soit à la colle néoprène) les deux parties latérales qui longent les ailes sur la caisse .

Sur ce type d'allumeur , l'arbre est en deux parties : - Partie inférieur qui sert à l'entrainement - Partie supérieur qui assure l'ouverture des rupteurs Ces deux parties sont reliées entre elles par une vis située au centre de la partie supérieur , cachée sous le petit feutre de lubrification . Vérifie sa présence , serrage et état . Une fois serrée cette vis doit limiter le déplacement axial sans empêcher une certaine rotation entre ces deux arbres afin de garantir le bon fonctionnement de l'avance centrifuge .

Un corps étranger est passé dans l'admission coté 3/4. Vérifie que l'injecteur de pompe de reprise soit toujours présent sur le carbu .

Sinon , tu as ce type de pont :

C'est pour cette raison que je l'oriente en priorité sur du NOS ( si disponible) et dans le cas contraire je me tournerais vers une pipe CB .

Tu peux faire des recherches sur Ebay.de.

"New Old Stock" (vieux stock de pièce neuve )

Sur ta pipe doit être inscrite la référence VW . Tu peux faire des recherches sur la toile pour trouver la même en NOS.

Le prix était sans doute convenu avant de commencer les travaux . Si l’extraction s'était mal passée et qu'il avait fallu passer 1 heure et demi , c'était sans doute , toujours le même tarif . Ça me fait doucement "rigoler" ,quand ça se passe bien , le mécano est un "voleur" ! Quand ça se "gâte" et qu'il faut y passer plus de temps que prévu , facturé au prix convenu , le mécano est un "bon gars"! Comme je dis toujours : "le jour ou les factures de garage seront remboursées par la sécurité social , il n'y aura plus de clients mécontents !" Quels que soient vos métiers , il y aura toujours des mécontents dès qu'on touche au porte monnaie .