vwoldbeetle

Aucun intérêt à serrer au couple maxi . Juste serrer pour bloquer la rotation sans déformer le coussinet . 2 kg doivent être suffisant .

La méthode VW détermine le jeu compris entre 0.07 et 0.13 mm , entre volant et coussinet à partir d'un bloc en parfait état ( aucune usure de palier , donc avec un coussinet monté "serré" dans le bloc). Comme tu as un jeu plus important que celui préconisé par VW et que tu ne souhaites pas ouvrir le moteur , le principe est de supprimer le jeu préconiser par VW en ajoutant une cale supplémentaire de façon à pouvoir mesurer une éventuelle usure du bloc ( glissement du coussinet sur le palier) . Si tu détectes un jeu ( tu notes sa valeur) . Tu appliques ensuite la méthode de contrôle du jeu donné par VW ( dans cette nouvelle mesure tu ara l'addition du jeu donné par VW + celui de l'usure ) L'idée est d'avoir au final 0.07 mm de jeu VW + la valeur du jeu lié à l'usure ATTENTION c'est une méthode de bricolage/sauvetage/dépannage : quand le bloc est usé ,il faut le rectifier !

Le but d'ajouter une quatrième cale est de supprimer le jeu entre volant et coussinet de façon à pouvoir contrôler l'éventuel jeu entre le coussinet et le palier du bloc . Si un jeu est mesuré , c'est que le coussinet glisse sur le palier (usure). Dans ton cas , tu as mesuré un jeu de 0.30 avec trois cales de 0.26 . Si tu ajoutes une quatrième cale pour annuler le jeu volant/coussinet et que tu trouves par exemple un jeu de 0.15 : il faut ajouter 0.08 à tes 0.26 pour avoir le jeu minimum de 0.07 .

Un seul filtre à carburant suffit en sortie de réservoir !

Attention : Si tu ne connais pas l'état interne de ton bas moteur , il est possible que tes 0.30 de jeu mesuré soit l'addition du jeu ( normal entre volant et coussinet 0.07/0.13) et le jeu resultant de l'usure entre le coussinet et le palier du bloc . Si tu règles ton jeu "total" à 0.15 avec les cales alors que ton palier est "usé" , cela revient à mettre ton jeu volant/coussinet à 0!( serrage palier assuré) Pour avoir une idée de l'endroit où se trouve le jeu , tu peux monter 4 cales et serrer le volant moteur : dans ce cas le vilebrequin ne doit plus tourner . Tu mesures de nouveau le jeu : celui ci sera le jeu compris entre le coussinet et le palier du bloc .( normalement égal à 0 ) Si tu mesures un jeu mais que tu ne souhaites pas ouvrir , tu ajoutes un jeu de 0.7 que tu règlera avec l'épaisseur des cales .

Très beau boulot de carrosserie !?

Dégraissant peinture utilisé par les carrossiers .

Déjà eu un problème similaire : C'était le contacteur de stops neuf qui n'était pas étanche sur son sertissage !

Il n'y a aucun intérêt à les dépointer si tu ne remplaces pas tes planchers .

Elle n'est pas démontable puisque soudée sur le plancher .

Généralement , les cales servent à compenser la rectification des portées de cylindres sur le bloc . C'est ce qui à du être fait sur ce moteur échange standard .

Si ça peut t'aider :

Si le pignon est en place sans l'allumeur , il peu remonter lors de la rotation . Le jeu d'entre dents avec le pignon de vilebrequin n'est plus bon et créer un point dur . Avant de faire tourner le moteur , il faut que le pignon soit en place avec son petit ressort en place au milieu et l'allumeur monté lui aussi .

Le pignon d'entrainement d'allumeur et l'allumeur sont ils en place ?

La " garde" est bonne quand : Pédale d'embrayage au repos (en haut ) , tu peux appuyer et enfoncer celle-ci d'environ 2 cms avec un doigt sans forcer avant d'avoir un point dur (le moment où on commence à débrayer )

Vérifie aussi la présence des entretoises montées ente les ferrures et la lame de pare choc .

Poser un coupe circuit ne résoudra pas la panne . Certe , il évitera de décharger ta batterie quand ton véhicule ne roule pas mais ta consommation de courant sera toujours présente ! Il faut commencer par chercher l'élément consommateur ( une horloge , un autoradio , une alarme ou pire un court circuit ...)

Il faut contrôler ta batterie . Elle peut très bien afficher une tension à vide de 12 volts et chuter fortement si elle est en court-circuit interne . Si tu as un testeur , vérifie la tension aux bornes de la batterie sous action du démarreur : en dessous de 9.6 volts , c'est HS .

Oui, pas de soucis .

Ça ne va pas être facile de trouver un démarreur 6 volts pour une 1303 ! Il y a encore deux dodos pour les poissons d'avril Lucas !??

Pour passer en 12 volts , il faudra aussi remplacer le pied d'alternateur . Si tu souhaite rester en simple admission , il faudra certainement remplacer la pipe qui est équipée d'un petit carbu de 28 . De mon coté j'ai repris tous les éléments de l'ancien 1600 double admission qui étaient en très bon état mis à par la pipe qui a été remplacée par une hi-flow .

Si tu regardes bien ton pignon , tu verra que d'un coté les dents sont "plates" et l'autre coté "coniques" . Il faut que le coté conique soit dirigé vers le pignon à dentures droite de l'arbre pour améliorer l'engagement . Le bon montage correspond à ta première photo .

Peu importe les moyens , c'est le résultat qui compte ! Et ça fonctionne ! ?

Salut, Je suis en plein dedans : remplacement du moteur 1600 double admissions d'un BW par un 1600 industriel -Remplacement de la poulie vilo -Remplacement du couvercle de pompe à huile et modification du pignon menant pour supprimer l'entrainement du compteur . -Échange des culasses simple admission industriel par les doubles admissions (avec échange des goujons centraux haut des cylindres) -Remplacement du radiateur d'huile simple en tole par le radiateur alu ( modification du goujon supérieur en M8 et reperçage des oreilles inférieur en 8 mm. Attention : les conduits d'huile sont en 8 mm sur le bloc et 10 mm sur le radiateur . il faut donc utiliser les joint d'adaptation spécifiques vert). -Remplacement des tôles cylindres supérieur et suppression des tôles industriel inf et J-tubes . -Pose de la pipe 1600 double admission ( remplacer le goujon des demi carters supérieur pour fixer la pipe par un plus long ) -Échange de la magnéto par l'allumeur 1600 double admission . -Échange du volant moteur 6 volts /109 dents par le 130 dents/12 volts ( on en profite pour remplacer le joint spi et torique puis contrôler/régler le jeu du vilo ) --Échange de la dynamo et son pied 6 volts par le 12 volts . -Montage du système de calorstat . -Montage de la turbine dog house . -Dans mon cas , j'ai tarauder les points de fixations de la barre support moteur pour le montage dans le combi. J’espère ne rien avoir oublié .