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vwoldbeetle

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  1. vwoldbeetle
    Si ton rodage AAC est loupé avec autant d'usure de cames/poussoirs , tu dois retrouver des paillettes dans l'huile en grosse quantité .
  2. vwoldbeetle
    Ce n'est pas parce qu’il est sale à l'extérieur qu'il est en mauvais état . Commence par le nettoyer puis ouvre le pour contrôler tous les éléments interne ainsi que l'état de surface des chambres . Moi aussi j'aime bien garder les pièces originales .
  3. vwoldbeetle
    Techniquement , le montage est possible .
  4. vwoldbeetle
    Le réglage en profondeur sert à ajuster le jeu entre ton volant et la commande de clignotants . D'après la photo , ça me semble pas mal . Resserre la vis coté flector et tout devrait rentrer dans l'ordre . Tu peux en profiter pour brosser la rouille des cannelures afin d'améliorer le serrage .
  5. vwoldbeetle
    Je pense que tu dois parler d'un aérogomage avec un granulat doux et "soluble" pour ne pas altérer l'alliage et surtout ne pas boucher les galerie de graissage . Tu peux utiliser du bicarbonate .
  6. vwoldbeetle
    Il est assez facile et précis de régler les phares suivant la méthode décrite dans les manuels de boite à gants !
  7. vwoldbeetle
    En règle générale , le réglage est de 0.10/0.15 (suivant l'année ) pour un moteur équipé de tiges de culbuteurs en aluminium . Mais il se peut qu'il y ai eu un remplacement durant sa longue vie et différents propriétaires par des tiges en acier . Dans ce cas , le réglage se fait à "0 gras" ( c'est à dire qu'il doit être juste possible de tourner les tiges entre les doigts) Cette différence de réglage est due au coefficient de dilatation entre les deux métaux.
  8. vwoldbeetle
    Bien souvent , il s'agit simplement d'un point de soudure "fusible" qui saute . Tu peux t'aider de ce tuto dont les photos sont très claires . Ce n'est pas du VW mais c'est du VDO . http://www.bmwoldschool.eu/topic3609.html
  9. vwoldbeetle
    Bienvenue par ici . Pour les schémas , tu peux t'aider des planches de pièces détachées ETKA .
  10. vwoldbeetle
    Je ne vois pas ce qui t'ennuie : quand tu vends le véhicule , tu passes obligatoirement par une déclaration de cession en ligne où tu déclarera l'avoir vendue à telle personne . Donc , cette personne est déclarée être le nouveau propriétaire .
  11. vwoldbeetle
    Apparemment le joint existe toujours . A voir si il est toujours dispo chez VW ref: 311127215 Autre solution : utiliser un kit de réparation de pompe type 1 où ce joint et cette membrane sont communes avec celle de type 4 .
  12. vwoldbeetle
    Ce bouchon se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre . Un petit choc sur la tête de vis peut aider à "décoller" les filets .
  13. vwoldbeetle
    Débranche les fils un par un en sortie du fusible 11 avec ,chaque fois un essai de démarrage pour déterminer le circuit en cause .
  14. vwoldbeetle
    Le meilleur résultat sera obtenu par aérogommage .
  15. vwoldbeetle
    Déjà vu aussi , une pipe fissurée à la base qui engendre une prise d'air à chaud .
  16. vwoldbeetle
    C'est exactement ça . La vis à épaulement se monte en haut .
  17. vwoldbeetle
    Raccord du flexible de frein vers l'intérieur et vis de purge dirigée vers le haut .
  18. vwoldbeetle
    Avant de poser des vérins , avez vous contrôlé l'usure de la barre transversale de levage ? Avec le temps , elle s'use au niveau des articulations et demande un gros effort pour être manipulée .
  19. vwoldbeetle
    Juste une petite précision : 2.5 l d'huile pour carter non modifié , c'est à dire sans carter supplémentaire ni radiateur déporté ou filtre à huile ...😉
  20. vwoldbeetle
    Le remplacement de ce joint ne résoudra pas la fuite . Il empêchera simplement l'essence qui s'échappe du bouchon de s'écouler dans le coffre avant . Il faut aussi remplacer le joint de bouchon (rep 30)
  21. vwoldbeetle
    Joint de bouchon absent ou coupé !
  22. vwoldbeetle
    Contrôle le serrage de la vis du coupleur et l'état du coupleur ( pièce entre la tringlerie et le nez de boite ).
  23. vwoldbeetle
    1 daN/M est équivalent à 10 N/M Tout dépend de la clé dynamométrique que tu utilises .
  24. vwoldbeetle
    Es tu certain que ton moteur fonctionne sur tous les cylindres ?
  25. vwoldbeetle
    Attention au moment du serrage de la nouvelle sonde : l'étanchéité est assurée par un filetage conique . Il ne faut pas serrer trop fort : risque de fissurer le bloc .
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