vwoldbeetle

Si le véhicule est roulant , tu peux prendre le contrôle technique à ta charge avant l'achat . Le résultat te donnera une bonne idée de son état et une base de négociation . Si trop de défauts apparaissent , tu n'aura "perdu" qu'une petite somme .

J'ai demandé à un annonceur de droite qui n'avait rien de plus que ce qu'il y avait en ligne mais ton idée d’appeler le shop qui fait les rectifications est bonne . Je vais les contacter . Merci.

Merci Loïc pour ces précisions . Mes culasses actuelles proviennent d'un échange standard et elles ont été "réparées" dans tous les sens ! C'est le deuxième siège qui se déchausse et c'est pour cette raison que je compte changer de bases . Je n'ai pas de 1700 "origine" sous la main et c'est la raison pour laquelle je m'oriente vers des neuves AMC . Autre interrogation : Je compte utiliser un kit chemises/pistons plat AA que j'ai en stock depuis plus de 10 ans . Les pistons ont une jupe plus courte que les originaux "creux" . Est ce que ce kit peut convenir avec la turbine de refroidissement d'origine du combi sans risque de surchauffe ? Je sais que certains jeux de segments sur ces kit n'étaient pas de bonne qualité : comment les reconnaitre ?

Les annonceurs de la colonne de droite ne proposent pas de coussinets en cotes réparation carter + 1 mm . Merci pour ton lien que j'avais déjà repéré mais ce sont des culasses 2 l dont le volume de chambre est plus petit que les 1.8 l.

Le diamètre d'emboitement des 1800 et 2000 sont les même (105 mm). Mais la forme des chambres étant différentes , les 1800 seraient 1 cm3 plus grandes . Pour le diamètre des soupapes de 41x34 en culasses AMC , je pense qu'il y a une erreur de description d'après certains . Elles seraient plutôt en 39,3X33 comme les deux litres ,mais si quelqu'un les a eu en grosses soupapes , je veux bien la référence . Pour les coussinets personne n'a de piste ?

Je dois remettre en état le type 4 2.0 litres de mon combi Westy suite à la casse d'un siège de soupape . Le moteur est un échange standard de 30 000 kms environ , équipé d'un arbre à cames Webcam 86 et deux DRLA 40 , refroidissement d'origine , échappement quiet pack . Je compte le remonter avec un jeu de chemises/pistons plat que j'ai . Pour les culasses , je m'orienterai vers des AMC 1800 (apparemment le volume des chambres serait plus important d'1 cm3 par rapport aux 2 litres :ce qui serait un petit avantage pour régler mon RV ) D'où ma question : les sorties d'échappement des 1800 ne sont elles pas plus restrictives que les 2 litres ? Deuxième problème : je compte en profiter pour remplacer l'ensemble des coussinets et problème , je n'en trouve pas pour la ligne d'arbre en carter +1 , vilo 0.5 et butée de 22 .( je n'ai aucune marque sur les anciens ) Où trouver cette denrée rare ? Merci de votre aide .

Le cliquetis apparait le plus souvent quand le moteur est en charge pas forcement en pleine charge (il faut qu'il peine pour imager). Il existe aussi du cliquetis à haut régime qui n'est pas forcement audible . Ça ressemble à un bruit de quelques petites rondelles qui se promèneraient dans le moteur et qui disparait lorsqu'on relâche légèrement le pied .

Certainement le pignon d'entrainement d'allumeur qui n'a pas été remis à la bonne position . En déposant les deux allumeurs ,tu pourra comparer l'orientation de la fente du pignon d'entrainement de l'allumeur du moteur 2 par rapport au moteur 1 qui doit être bon . Tu peux repositionner ce pignon en le sortant, mais il faudra déposer la pompe à essence et la bakélite ( avec le risque de la casser) et de faire tomber les rondelles de calage au fond du bloc . L'orientation n'a pas d'incidence sur le bon fonctionnement du moteur .

Inversion des deux fils de bougies sur ce banc de cylindres ?

non plus !

Tubeless : montage sans chambre Tubetype : montage avec chambre Mais il faut aussi que la jante soit compatible avec le type de pneu correspondant . En théorie ,pour un montage tubeless (sans chambre) la jante doit avoir une rainure pour maintenir le talon du pneu et assurer l’étanchéité .(on la distingue sur ta photo)

Je trouve plus facile de le faire en deux fois . Tout dépend du matériel dont tu disposes et si ton véhicule est équipé d'une jupe démontable .

Oui , faisable en 5 mn au bord de la route . Une fois le touchau "rodé" à la came , le kilométrage entre chaque réglage va augmenter .

C'est plus une question de qualité des pièces de rechange que de température . Aujourd'hui les consommables pour l'allumage sont de qualité médiocre . Pour exemple , le touchau du rupteur en plastique ( partie qui est en contact avec les cames de l'allumeur ) n'est en contact que sur une faible partie et s'use rapidement .Il n'est pas rare que le rupteur ne s'ouvre plus après seulement 300 kms et nécessite un nouveau réglage . Pour ma part je prend des vieux modèles encore dispo en bourse avec ce touchau en bakélite de bien meilleur qualité .

Je parle du roulement qui est dans la vis de volant moteur . Pas question d'ouvrir la boite pour le moment !