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thorgal004

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Tout ce qui a été posté par thorgal004

  1. heu j'ai rien dis... pas AAC ,je pensais au vibrequin ... désolé pour la bourde... En même temps y a qu'une poulie ;-) ... pour le reste je dois avoir bon ? ! ;-) y a t-il une etincelle?
  2. 1 tu met le contact 2 démonte une bougie et regarde si t'a l'éteincelle en faisant tourner le moteur... (a la main par exemple) avec la poulie d'abre a came. parfois la vis plainé joue le role de fusilble quand on se plante dans les brnachement (ca m'est arrivé). si c'est pas l'allumage on pourra voir par la suite....
  3. Yep essai -20W50 minéral. -Dégage le couvercle de la pompe et ponce pour rectifier et obtenir un couvercle bien plan... ca coute rien !!! et ca peut faire un peu de bien..
  4. Catz meme config sur mon 1200 (sur étagére). bon compromis...
  5. Merci a tous pour ces réponses.. valeur nano entre 1.5 et 1.3 (l'aiguille est un peu grosse ;-). donc je m'inquiete pas.
  6. bonjour, Après un bon réglage de l'allumage et une petite révision de base (vidange (huile minéral (j'ai lu le tuto sur l'huile)/bougie/jeu des culbu etc..). je prend la cox de ma femme (un 1200 de 74) ... et le fait ronronner un peu sur 40 a 50 km. le moteur monte normal en température (75 °) /pression 3 a 3,5 bar a 90 /100 kmheure. plutot une horloge suisse. par contre a l'arret la pression dimininu (ce qui est normal dut a la temp et la baisse de régime). mais le voyant s'allume et la pression est un peu en dessous de 1,5 bar. Je pensais regarder la pompe dans un premier temps capot de pompe ou vérifier le jeu des engrenage de la pompe... mais ya t il un réglage ? ou une astuce a regarder avant ? la pompe est il a votre avis la premiere chose a regarder avant tout?
  7. j'ai un peu de mal a vous suivre. J'ai une lampe "strobo basic"; j'applique la recette de la RTA ... -sois régime ralenti, d ébranchage de la capsule a dépression , -huile a 60 ou 70° et je replace la temoin de pouli sur el bloc moteur. je dois dire que comme j'y connais rien n'y a t il pas un tuto un peu + + sur ce sujet ? (réglage de l'avance avec une poulie graduée etc..) parce que le cliqueti je comprend ce que c'est mais réelement je vois pas comment le différentier des milliers de bruits que font nos moteurs..
  8. -ou Prise d'air (au bougie / pipe / carbu) dans mon cas c'est les bougies qui se déssert -ou bague de serrage de l'allumeur déséré et l'allumeur qui se balade..
  9. bon après changement de la pompe a essence (prise sur un autre 1200) .ca fonctionne. par contre le démotage de la pompe a essence tous est grippé dedans !! ressorce etc pas étaonnant. merci a tous ...et effectvement pas d'amorcage nécessaire.
  10. je persiste le haut de la pompe vers le carbu .. ! non ? j'ai encore trop bu ? par contre effectivement il y a une pompe qui se monte a l'enver? http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=15322&catid=searchresults&searchid=27648 http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=16038&catid=searchresults&searchid=27647
  11. Et juste pour rire . l'Iran ne rafine pas sont pétrole !! il nous (occidentaux) rachete les produits finis . pour info la spéculation (il ne s'agit que de cela) sur les pétroles et le prix du baril dépend de plusieurs critère je vais essayer de résumer. 1 - la rareté ce n'est pas le plus influent (plus ou moins vrais), 2 - la capacité des pays producteur a augmenter ses débit d'extration: l'OPEP ne peut actuellement plus matériellement augmenter ces débits d'extraction (on injecte de l'eau de mer dans les puits pour compenser l'extraction et empêcher les puits de s'écrouler. cette technologie a atteind aujourd'hui ces limites. (cela nous permettait avant de réguler la spéculation) . 3 - de nouveaux acteurs. l'opep n'est plus représentatif et la spéculation est ouverte et étendu a la Russie/ brésil etc.. 4 - le raffinage: nous sortons plus de barils que nous ne pouvons en raffiner. pour faire simple : occident raffine / le moyen orient produit. 5 - la stabilité : dans cet équilibre tendu entre les producteur et les rafinneurs si un pays fait défaut et la répartion entre l'offre et la demande est perturbé. en résumé : trop peu de pays producteur / trop peu de raffinage / très forte demande (chine etc.) = envolé du prix du baril par la simple régle de ce qui est rare et difficile a produire et chére. Enfin c'est a peu près vrais .. mais l'état dépense plus aussi !! car l'ensemble des ministéres achétent sont essences au meme prix que nous (l'armée, les secours, la fonction public aussi etc..) j'éspére ne pas avoir été trop long. ;-)
  12. oui . dans le bon sens .. l'ouverture la plus en haut vers le carbu . le plus en bas vers le reservoir. en fait la pompe est en prise avec le réservoir de la voiture . je me sert de la boite comme banc moteur !! donc pas de spcis de ce coté la . le moteur a démarré un p'titbout de temps (1 minutes) mais a calé faute d'essence. je crois que je suis bon pour la pompe a essence.
  13. Bonjour j'ai remonté mon 1200 ... tous baigne je le démarre bien avec du start pilote.. par contre l'esence n'arrive pas jusqu'a carbu ... -Dois t - on amorcer le circuit d'essence .si oui comment? -si non comment faire pour vérifer que la pompe fonctionne. ps non je n'ai pas oublier l'axe au remontage.
  14. JE rajoute que maintenant c'est l'équation suivante: Marge de l'exploitant pétrolier + Taxe de l'état + taxe de la région = Aiee!! La Région se sert au passage depuis maintenant 2 ans .. ce qui explique que d'une région a l'autre nous ne payons pas la meme chose.... La taxe régionale étant ajustable 1 a 2 centime d'euro. Cette taxe devait servire aux financement d'infrastructures de transports non routiers pour favoriser le développement d autres formes de transports moins poluantes. Je rigole !! J'ai aussi la sensation de les régions se sont toutes alignées sur le montant des taxes. ca me fait marrer quand j'entant nos politiques qui hurlent avec les loups quand des opérateurs téléphoniques 'associs pour maintenir les prix, et quand ce sont eux sur un produit commun a tous, là y a plus de régles... Courage fuyons !! un p'tit outil http://www.prix-carburants.gouv.fr.
  15. j'ai oui dire que L'ira ou le CNRS ou un autre organisme dont je ne connais plus le nom bosse sur un projet Eau / Essence . comme des les spitsfires(avions de la seconde guerre mondial). a priori un des 4 temps du moteur est consacré a l'introduction d'eau... a prioris Division 1/2 la consomation d'essence mais aussi meilleur refroidissement du moteur. enfin je me rappelle que des grandes lignes... si quelqu'un a plus d'info ...?
  16. bon je complette de se post ce qui peut etre aidera quelqu'un .. Il existe sur les 1200 au moins 2 types d'axe d'allumage ?... si d'ailleur quelq'un a l'historique je suis prenneur. Un galére, l'autre cool . jouons au jeu des 7 erreures.. ci joint les pics. -Donc si vous avez un axe de type N2 attention ne forcer pas comme un malade pour l'enlever !!! il sort super facilement que si vous êtes dans dasn la cas ou le détrompeur est dirigé vers le milieu du bloc. Si vous avez un axe de Type N2 le positionnement de l'allumage n'est pas celui déscrit dans le RTA et celui du WV... Donc attention et bonne chance c'est super galére avec le N2 (moi je n'y suis pas arrivé !! mais je suis pas une béte !! ) . le N2 a 1 seule rondelle le N1 2 rondelles + des crans limés permettant le placement des engrenages.
  17. il y a mieu.... frein de service: desequilibre important (ar) /c'est éliminatoires et tu sais pas ce que tu vas trouver au pire 200 € au mieux réglage .. rotule articulation de direction: jeu excessif / et paf encore des frais ....obligatoire pour rouler en sécurité. sans contre visite: frein de service: desequilibre mineur (av) ca c'est presque toujours le cas... sur nos bêtes a tambour. canalisation frein: deterioration mineure .. pas grave ... pare-brise : mauvais etat passage de roue, pieds montants av ar : corrosion perforante le passage de roue c'est 150 euros / passage de roue ... le peid c'est un peu plus chiant et plus chère et j'ai pas compté la peinture. absolument a corriger si tu veut rouler avec ... et ne pas perdre de fric a la revente. infrasruture soubassement : corrosion perforante (ca je vois pas ? le bac batterie assez normale mais a faire faire par un carossier.... idem que au dessus. superstructure carrosserie (sauf ailes et ouvrants) corrosion (ard,arg).. la c'est un peu problmematique a la fois je vois pas ce que cela veut dire , ou j'ai peur de comprendre... la il faut des photos.. moteur: defaut étancheite (normal les tubes les joint fuit toujours, une boite de joint, un démontage de moteur si il ya que ca c'est pas grave.) boite: defaut étancheite (je dirais la aussi normal ? avoir quand meme ..). pour info tu trouve (meme sur ce site) des cox des années 70 en milleur état pour des prix de 1200 a 2400 €.. une 1200 de 74 celle de ma femme (1500€) ..(pas a vendre.)
  18. Un démarreur neuf qui merde?! j'ai testé dernièrement mon démarreur comme toi et le pignon avance mais bon ca ma pas l'air violent.... Je me suis dis que c'était donc ok .. quelqu'un sais t il si le pignon tourne t il vraiment vite?
  19. ce n'ai valable que si ta pompe et déjà démonté ... sinon tu casse le support de pompe a chaque fois;-) quoique les suports ne sont plus en bakélites mais en plastique et la je sais pas si c'est plus résistants.
  20. Ca marche !!! super . Un peu chére l'outil chez mon revendeur favori !!! mais efficace.. perso pour les rondelles, je les aient maintenues avec un fil de fer et de l'huile epaisse par l'ouverture de la pompe a essence..
  21. j'ai extrais l'axe bloc moteur ouvert (donc par en dessous), mais pas avec l'outil ... c'est en le remettant que ca a posé problème... et que je dois donc le ressortir sans ouvrir le bloc moteur...
  22. j'ai pas eut le temps de faire le spectacle de cascade... la prochaine fois je vais voir ca...
  23. Juste pour vous faire part de ma découverte au disney studio. Elle est en super état et le moteur a été complétement refait...
  24. je remonte mon 2eme 1200 que je viense de refaire entierement....(ouahh autofélicitation !!). avant http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=4323&d=1192543252 après. j'ai tout refait dans les régles ..sauf que lors du réglage de l'allumeur... comment on fait pour récuperer l'axe de l'allumeur pour le caler ? y a t il un outil spécial ou peut t on en fabriquer 1?
  25. ok merci pour ces réponses... pour le démarreur je vois mainetnant comment le tester.... pour le contacteur je vais passer sous ma cox .. merci encorE.
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